神五,神六都上天了,那麼神一至神四誰知道啊?

【專家解說】：神舟一號試驗飛船 　　1999年11月20日6時30分7秒，我國自行研制的新型長征二號F捆綁式運載火箭從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心起飛，成功地把中國獨立研制的第一艘試驗飛船送上了太空。21日3時41分，飛船完成了空間飛行試驗后，在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。它表明我國于1992年開始實施的載人航天工程，在7年時間內(nèi)攻克了大量關(guān)鍵技術(shù)，邁出了關(guān)鍵性的第一步。 我國航天事業(yè)的新生兒——神舟號飛船。在20世紀(jì)還有幾十天就要結(jié)束的時候，它的成功飛行揭開了中國航天嶄新的一頁，是中國航天發(fā)展史上的一個里程碑。中國國家主席江澤民親自將這艘飛船命名為神舟號。飛船是由中國航天科技集團(tuán)所屬的中國空間技術(shù)研究院、上海航天技術(shù)研究院為主研制的。 　　神舟號由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成。軌道艙是宇航員在空間生活和進(jìn)行科學(xué)試驗的場所。返回艙返回后，軌道艙仍可以留在太空軌道上繼續(xù)進(jìn)行科學(xué)試驗。返回艙供宇航員在升空和返回時使用。推進(jìn)艙為飛船進(jìn)入軌道和調(diào)整姿態(tài)提供動力。飛船入軌后捕獲地球，建立軌道運行姿態(tài)，展開太陽能電池帆板，并對太陽定向。入軌一段時間后，地面測控系統(tǒng)提供初始軌道數(shù)據(jù)，并通過地面測控站和測量船對飛船注入。飛船按預(yù)定軌道繞地球飛行，飛行一周約90分鐘。當(dāng)飛船進(jìn)入海陸測控區(qū)時，飛船上的設(shè)備開始工作，發(fā)送遙測信息，接收遙控信息。飛船完成預(yù)定任務(wù)后返回地面。返回前，由地面站和測量船發(fā)出調(diào)姿指令，軌道艙與返回艙分離，建立返回艙制動姿態(tài)，飛船制動進(jìn)入返回軌道。當(dāng)返回艙距地面140公里時，推進(jìn)艙與返回艙分離。降至100公里時，返回艙進(jìn)行再入姿態(tài)調(diào)整。約80公里時再入稠密大氣層，進(jìn)入黑障區(qū)，通信中斷。40公里時，出黑障區(qū)恢復(fù)通信。返回艙再入大氣層后，著陸場地面雷達(dá)和測量站開始工作，跟蹤、捕獲目標(biāo)，預(yù)報返回艙著陸點。降至距地面10公里時，陸續(xù)打開各種降落桑返回艙由斜吊掛改為垂直吊掛。距地面1米時，緩沖發(fā)動機工作，返回艙著陸。此后，切斷主傘，拋出信標(biāo)天線?？罩兴阉髦鄙龣C和地面搜索車輛接收信號，迅速趕往現(xiàn)場，回收返回艙。 　　這次發(fā)射的神舟號飛船上沒有載人。但在它的首次飛行中還是有一些特殊乘客。在返回艙里除裝配了各種儀器、設(shè)備外，還搭載了一些紀(jì)念物品。這些物品可分為三類，一是旗類，包括中華人民共和國國旗、澳門特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀(jì)念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農(nóng)作物種子，此外還有甘草、板藍(lán)等中藥材。這些搭載物品在太空飛行之前都經(jīng)北京市公證處進(jìn)行了公證。 　　神舟號初赴太空之旅，標(biāo)志著中國在載人航天事業(yè)上邁出了重要一步，對中國全面突破和掌握載人航天技術(shù)具有重要意義。讓我們共同等待龍的子孫騰飛太空的那一天 神舟二號試驗飛船 　　“神舟”二號飛船于2001年1月10日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，“神舟二號”飛船遨游太空７天期間，環(huán)繞地球運行了１０８圈。于北京時間１月１６日晚上７時２２分，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)返回。 　　 　　“神舟二號”是我國第一艘正樣無人飛船。飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。據(jù)介紹，我國首次在飛船上進(jìn)行了微重力環(huán)境下空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實驗，其中包括：進(jìn)行半導(dǎo)體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進(jìn)行了蛋白質(zhì)和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細(xì)胞和細(xì)胞組織的空間環(huán)境效應(yīng)實驗等。 　　飛船在軌運行期間，各種試驗儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量寶貴的飛行試驗數(shù)據(jù)。 神舟三號試驗飛船 2002年3月25日22時15分，我國研制的“神舟”三號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。 “神舟”三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致。這次發(fā)射試驗，運載火箭、飛船和測控發(fā)射系統(tǒng)進(jìn)一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數(shù)。這次發(fā)射，逃逸救生系統(tǒng)也進(jìn)行了工作。這個系統(tǒng)是在應(yīng)急情況下確保航天員安全的主要措施。 “神舟”三號飛船由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙和附加段組成。飛船進(jìn)入太空后，將持續(xù)繞地球飛行若干天，進(jìn)行一系列項目的科學(xué)試驗。中國科學(xué)院將在飛船上進(jìn)行多種空間應(yīng)用試驗。之后，飛船返回艙將返回地面，軌道艙繼續(xù)留在太空飛行，直至完成預(yù)定的后續(xù)科學(xué)試驗任務(wù)。 2002年3月29日18時15分“神舟”三號飛船環(huán)繞地球開始第61圈飛行時，飛船上裝載的小動量發(fā)動機按程序成功啟動。飛船加速飛行，約8秒鐘后，飛船重新進(jìn)入平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，軌道維持取得成功。 飛船按照預(yù)定軌道在太空飛行7天，環(huán)繞地球108圈。飛船在軌運行期間，北京航天指揮控制中心與分布在三大洋的四艘遠(yuǎn)望號航天測量船、各地面測控站密切配合，對飛船進(jìn)行了持續(xù)跟蹤、測量與控制，飛船實施了太陽能帆板展開、軌道機動、姿態(tài)確定、有效載荷運行等數(shù)百個動作。飛船繞地球飛行第五圈時，按照飛行控制方案，船載變軌發(fā)動機點火工作，飛船按預(yù)定計劃進(jìn)入工作軌道。2002年29日和31日，北京航天指揮控制中心又成功地對飛船實施了兩次軌道維持。 2002年4月1日當(dāng)環(huán)繞地球運行最后一圈的“神舟”三號飛臨南大西洋上空時，在大西洋海域待命的“遠(yuǎn)望”三號航天測量船向其發(fā)出了返回指令。飛船隨即建立返回姿態(tài)，返回艙與軌道艙分離，制動發(fā)動機點火，返回艙與推進(jìn)艙分離后穿越大氣層，在內(nèi)蒙古中部草原上成功軟著陸。 據(jù)了解，飛船在軌飛行期間，各分系統(tǒng)和有效載荷性能穩(wěn)定，運行良好，取得了大量寶貴的飛行試驗和科學(xué)實驗數(shù)據(jù)，圓滿完成了預(yù)定試驗任務(wù)。其中，飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標(biāo)正常，驗證了與載人航天直接相關(guān)的座艙內(nèi)環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，完全滿足載人的醫(yī)學(xué)要求。 飛船軌道艙繼續(xù)在軌運行并進(jìn)行多光譜對地遙感觀測和地球環(huán)境監(jiān)測等空間科學(xué)和應(yīng)用實驗。 神舟四號試驗飛船 北京時間２００２年１２月３０日０時４０分，我國自行研制的“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。這是我國載人航天工程的第四次飛行試驗。 神舟四號飛船是在神舟一號、神舟二號、神舟三號飛行試驗成功的基礎(chǔ)上，經(jīng)進(jìn)一步完善研制而成，其配置、功能及技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本相同。與“神舟”一號、二號、三號比，“神舟”四號飛船主要有四大新變化： 一是進(jìn)一步提高了飛船的可靠性和安全性，完善了救生功能。當(dāng)飛船未進(jìn)入預(yù)定軌道，運載火箭出現(xiàn)故障時，為避免運載火箭因燃料未燒完，可能撞擊飛船造成災(zāi)難，將由飛船發(fā)動機自動點火，拉開與運載火箭末級的距離，加速逃逸。 增加了自主應(yīng)急返回功能。當(dāng)飛船入軌后，萬一碰上隕石、流星、太空垃圾撞傷飛船，或航天員生病，臨時決定返回，這時，航天員可直接按下按鈕，不需要地面支持，在6小時內(nèi)返回到應(yīng)急著陸區(qū)。同時增加返回副著陸場功能，當(dāng)主著陸場因地面風(fēng)大、氣候不適等原因使飛船無法返回時，航天員可選擇返回副著陸場。此外，還采取了增加備份傘艙防撞氣囊，改用長壽命電池，增加艙內(nèi)滅火器等保險措施。 二是完善了人控功能。飛船上所有設(shè)施設(shè)備全部是自動控制程序，萬一自動控制失靈，儀表顯示故障，航天員可通過手控（如手動干預(yù)自動、半自動和純手動）返回地面。這一系統(tǒng)是完全獨立的，包括手控陀螺組合體及陀螺線路、推動手控驅(qū)動器等，可以與自動控制系統(tǒng)互為備份。 三是增強了整船偏航機動能力。飛船的太陽能電池帆板必須對著太陽才能正常發(fā)電，而飛船在運行過程中有時可能會偏離預(yù)定軌道，這就需要調(diào)整航向。并且，將來飛船上天后要進(jìn)行交會對接，需要實現(xiàn)“零窗口”，萬一推遲入軌時間后，飛船能夠自己偏航機動調(diào)整姿態(tài)。 四是改善了艙內(nèi)載人環(huán)境。飛船座艙內(nèi)完善了工效學(xué)設(shè)計，充分考慮了航天員座椅使用、出艙進(jìn)艙、操作是否方便舒適，如操作設(shè)備可手持遙控器。研制配備了飛船內(nèi)可調(diào)節(jié)亮度的照明燈，增加了著陸通風(fēng)功能，增加了艙門快速檢漏。 神舟四號飛船是第四艘無人飛船，由推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。飛船總長約7.4米，最大直徑2.8米，總質(zhì)量7794公斤。在推進(jìn)艙和軌道艙的II、IV象限各安裝一個太陽電池翼，推進(jìn)艙的兩個太陽電池翼總面積24.48平方米，展開后的翼展寬度約17米。軌道艙的兩個太陽電池翼總面積12.24平方米，展開后的翼展寬度約10.4米。 神舟四號飛船配置有13個分系統(tǒng)及供配電與電纜網(wǎng)。結(jié)構(gòu) 與機構(gòu)分系統(tǒng)保證飛船的構(gòu)型，并為航天員提供生活的結(jié)構(gòu)空 間。 北京時間２００３年１月５日１９時１６分，神舟四號飛船在完成預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗任務(wù)后，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準(zhǔn)確著陸。 神舟四號飛船的成功發(fā)射和返回，表明我國載人航天工程技術(shù)日臻成熟，為最終實現(xiàn)載人飛行奠定了堅實基礎(chǔ)。