強(qiáng)勁有力的'汽油好嗎

【專家解說(shuō)】：5.8號(hào)提車的時(shí)候，我記得銷售人員和我說(shuō)過(guò)一句話：你前兩箱油先加97跑，跑完兩箱油后以后都只加93油，這是有什么內(nèi)涵呢？為什么要讓我先加97跑兩箱后，再穩(wěn)定使用93油？可我并未聽(tīng)從銷售人員的話，從提車到現(xiàn)在，跑了兩千七百多公里了，綜合油耗保持在6左右，跑高速可以下到5點(diǎn)多，市內(nèi)超不過(guò)7個(gè)油，也一直加的是中石油93，中石化暫時(shí)還沒(méi)有加過(guò)，反正每次表顯示還有一格油亮燈時(shí)候，顯示還能跑八十多公里，然后去加油200塊，幾乎每次如此，除非要上高速，提前加油。
這是我的第二臺(tái)車，看到每天論壇里都有車友在問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題，到底是用93還是用97，我的建議是嚴(yán)格按廠家的要求加注燃油，油箱蓋子上也有廠家貼的標(biāo)簽，讓加什么，最好就加什么，畢竟廠家都是嚴(yán)格測(cè)試過(guò)機(jī)器適合用什么油的，也并不是說(shuō)加97能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有力什么的之說(shuō)，雖然一個(gè)月也多不出幾包煙錢，但我還是遵守廠家的要求一直用的93油，歡迎車友們碼字共同討論一下你們所認(rèn)為加注燃油標(biāo)號(hào)和見(jiàn)解，大家共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。

綜合來(lái)說(shuō)，中國(guó)的油品很讓人擔(dān)優(yōu)，市面上所謂的97油其實(shí)是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來(lái)的，并不是在生產(chǎn)過(guò)程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來(lái)的。97＃油的售價(jià)高，利潤(rùn)大，滋長(zhǎng)了一些企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當(dāng)一部分97＃汽油容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，甚至機(jī)件被腐蝕的情況。目前這些現(xiàn)象較多地出現(xiàn)在一些進(jìn)口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過(guò)關(guān)的，而且售價(jià)相對(duì)較低，利潤(rùn)相對(duì)沒(méi)那么豐厚，因此較少有企業(yè)在90＃和93＃汽油上動(dòng)手腳。 因此，相對(duì)而言，93＃汽油最為可靠。

部分轉(zhuǎn)載內(nèi)容:
朗動(dòng)上使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6升G4FC發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為93.8KW，最大扭矩為155.5NM/4850）使用了的10.5壓縮比設(shè)計(jì)。
進(jìn)氣型式： 自然吸氣
凸輪軸： 雙頂置凸輪（DOHC）
特有技術(shù)： CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)
汽缸數(shù)： 4
每缸氣門數(shù)： 4
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)4
按1.6發(fā)動(dòng)機(jī)分析：
最新技術(shù)水平的新一代1.6Lγ（伽馬）CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。新的GAMMA發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低很多，功率和扭矩更大，發(fā)動(dòng)機(jī)重量也輕了（全鋁制）。最大功率：93.8KW/ 6300轉(zhuǎn)最大紐矩：155.5牛米/4850轉(zhuǎn)這個(gè)參數(shù)比現(xiàn)在的ALPHA系列的1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多現(xiàn)在的ALPHA：最大功率：82KW/6000轉(zhuǎn)，145牛米/4 500 轉(zhuǎn)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最低油耗的同時(shí)，最大輸出功率能夠達(dá)到124匹馬力，這在同級(jí)車中處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
此外，γ（伽馬）CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)較好地吸納了消費(fèi)者的意見(jiàn)，在靜肅性能和耐久性能等方面做了進(jìn)一步提升，既保證了車輛在行駛過(guò)程中的靜謐平穩(wěn)，又不失速度感。最為出彩的是，雖然3000轉(zhuǎn)之前的扭矩曲線與α系列發(fā)動(dòng)機(jī)比較相似，但γ（伽馬）CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)之后的動(dòng)力輸出更加凌厲，這將最大限度地提升車輛高速行駛性能。正是這些突出的性能表現(xiàn)，讓?duì)茫ㄙゑR）CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在此次評(píng)選中所向披靡，順利將“最受關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)收入囊中。

綜合一下，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，針對(duì)中國(guó)油品，也存在一些問(wèn)題。
正常情況，高壓縮比壓縮機(jī)對(duì)汽油的標(biāo)號(hào)要求也高：
壓縮比高達(dá)10.5：1，理論上應(yīng)使用97#以上汽油。尤其在急加油情況，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，隨著油品情況，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳及發(fā)動(dòng)機(jī)電腦調(diào)校的不同等情況的發(fā)生，要面對(duì)一個(gè)爆震情況：
何謂爆震
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)混合氣(空氣與燃油充分的混合)在進(jìn)氣行程進(jìn)入燃燒室后，活塞在壓縮行程時(shí)便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點(diǎn)燃后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒雖可以用三言兩語(yǔ)簡(jiǎn)單的形容，但光是內(nèi)燃機(jī)的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學(xué)者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學(xué)問(wèn)，所以要真正了解發(fā)動(dòng)機(jī)，是要花很多工夫的。
正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計(jì)與控制，稍有一點(diǎn)控制失誤或是失常，便會(huì)造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡(jiǎn)單的說(shuō)，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。
爆震的原因
在說(shuō)到爆震原因前，我們先要了解兩件事。
第一，混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以“波”的方式向四周擴(kuò)散，所以從點(diǎn)火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時(shí)間。
第二，油氣雖然需要靠火花塞點(diǎn)燃，但是過(guò)于高溫、高壓的環(huán)境也會(huì)使油氣自燃。
一般的爆震是因?yàn)槿紵覂?nèi)油氣點(diǎn)火后，火焰尚未完全擴(kuò)散，遠(yuǎn)程未燃的油氣即因?yàn)楦邷鼗蚋邏憾匀?，其火焰與正規(guī)燃燒的火焰撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常的敲擊。
造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：
一、點(diǎn)火角過(guò)于提前：
為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳：
發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：
發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。
五、燃油辛烷值過(guò)低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。
怎么知道爆震及爆震的影響
爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點(diǎn)類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有“哩哩哩”的聲音，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)明顯的沒(méi)力。
現(xiàn)在許多車廠為了將發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會(huì)把常用轉(zhuǎn)速區(qū)域的點(diǎn)火角設(shè)定的比較提前，所以有些發(fā)動(dòng)機(jī)在2000至3000轉(zhuǎn)間負(fù)荷較大時(shí)，難免會(huì)有輕微的爆震，然而輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有太大的影響，車主也不用過(guò)于擔(dān)心。
但是若因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題所產(chǎn)生的爆震，如嚴(yán)重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴(yán)重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷發(fā)生連續(xù)且嚴(yán)重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴(yán)重的甚至連汽缸及發(fā)動(dòng)機(jī)本體都會(huì)炸穿。

說(shuō)到爆震，大家最關(guān)心的還是加什么汽油的問(wèn)題。其實(shí)93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料與爆震的關(guān)系時(shí)，研究人員發(fā)現(xiàn)“異辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相當(dāng)容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97％異辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以這純粹是抗爆震性的問(wèn)題，并不是加了辛烷值越高的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)就越有力。當(dāng)然，若是加了辛烷值太低的汽油而導(dǎo)致爆震，或是爆震發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)退點(diǎn)火角，車子的確會(huì)比較沒(méi)力。換句話說(shuō)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生爆震，提高油料的辛烷值并不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有力或更省油，只會(huì)讓你的錢包更縮水。
朗動(dòng)1.6全系標(biāo)稱可以使用93號(hào)汽油，為何高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用93號(hào)油：
高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)為什么可以使用標(biāo)號(hào)低的汽油我們都知道，壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它表示活塞在下止點(diǎn)壓縮開(kāi)始時(shí)的氣體體積與活塞在上止點(diǎn)壓縮終了時(shí)的氣體體積之比。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)說(shuō)，壓縮比應(yīng)該越大越好。壓縮比高，動(dòng)力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會(huì)相應(yīng)提高。當(dāng)然，壓縮比不能隨便動(dòng)的，它還需要和燃油標(biāo)號(hào)相匹配，也是亦稱辛烷值。
現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽油主要有90、92、93、95、97和98等標(biāo)號(hào)，這些數(shù)字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。燃油標(biāo)號(hào)越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標(biāo)號(hào)低的燃油它的抗爆性就相對(duì)來(lái)說(shuō)要差一些。
壓縮比的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油等級(jí)的要求有很大影響，一般來(lái)說(shuō)，壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。如果高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)使用了低于建議標(biāo)號(hào)的汽油，在活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)到壓縮行程時(shí)，氣缸內(nèi)的高壓高溫度會(huì)導(dǎo)致被壓縮的可燃混合氣很容易自行發(fā)生燃燒，造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，因此可能會(huì)產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、不勻速行駛等問(wèn)題，還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能，縮短使用壽命。
按照過(guò)去的說(shuō)法，壓縮比在8以下的發(fā)動(dòng)機(jī)可以加90號(hào)汽油，壓縮比在9以下可以采用93號(hào)汽油，壓縮比在9-10以上則應(yīng)該采用97號(hào)汽油。不過(guò)以現(xiàn)在的眼光看來(lái)，這個(gè)觀點(diǎn)是有所偏頗的，因?yàn)楝F(xiàn)在絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在9以上，但大多數(shù)廠家都是標(biāo)稱可以加93號(hào)汽油的，許多壓縮比達(dá)到甚至超過(guò)10的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以采用93號(hào)汽油。
首先說(shuō)說(shuō)為何高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定需要很高的燃油標(biāo)號(hào)汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比肯定會(huì)要求更高標(biāo)號(hào)的燃油，但如果其他情況發(fā)生變化，就不一定了。例如，采用了稀薄燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)（例如的Vtec-i發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比10.4，廠家推薦使用93號(hào)汽油），其壓縮比都很高，但并不一定需要更高的燃油標(biāo)號(hào)，就其原因就是因?yàn)檩^稀的混合氣自身就不易點(diǎn)燃，因此對(duì)于抗擊高溫高壓的能力自燃很強(qiáng)，也就沒(méi)有必要采用高標(biāo)號(hào)的燃油來(lái)浪費(fèi)錢了。另外，有些發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)廠家在其他方面的標(biāo)定，也可以調(diào)整燃油的適應(yīng)性，例如的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了11，但依然可以使用93號(hào)汽油。
這就說(shuō)明，單純通過(guò)壓縮比來(lái)看一輛車加多少標(biāo)號(hào)的燃油是沒(méi)有依據(jù)的是片面的，因?yàn)槿加蜆?biāo)號(hào)的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，比如稀薄燃燒技術(shù)、渦輪增壓、點(diǎn)火和噴油程序等都對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的選擇產(chǎn)生重大影響。我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對(duì)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)是最有發(fā)言權(quán)的，所有我們?cè)谶@一點(diǎn)上應(yīng)該嚴(yán)格按照廠家的要求來(lái)做。因?yàn)槟鞘墙?jīng)過(guò)試驗(yàn)和在實(shí)踐中測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)，是有它科學(xué)依據(jù)的，所以我們不能盲目的簡(jiǎn)單以壓縮比來(lái)確定加多少標(biāo)號(hào)的汽油 。

一輛汽車，你不可能總讓它溫柔行駛，誰(shuí)不希望來(lái)個(gè)推背感，超車一下-----還要注意一個(gè)要點(diǎn)：油品不好及駕駛習(xí)慣和調(diào)校造成的積碳，尤其節(jié)氣門，燃燒室積碳更會(huì)造成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣工況發(fā)生變化，怎么才能避免爆震呢？
個(gè)人覺(jué)得：
1、盡量選好的加油站，保證汽油品質(zhì)最主要。
2、注意選擇好的機(jī)油，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工況，兼顧注意變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，了解本發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生積碳的環(huán)節(jié)，養(yǎng)成良好的對(duì)應(yīng)駕駛習(xí)慣。
3、保養(yǎng)時(shí)注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳情況，及時(shí)清洗（最好專業(yè)4S店或者信譽(yù)好的店），每個(gè)2K公里適當(dāng)添加4S認(rèn)可的添加劑。
4、時(shí)時(shí)根據(jù)廠家的情況作好發(fā)動(dòng)機(jī)電腦升級(jí)。