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【專家解說(shuō)】：通用汽車術(shù)語(yǔ)的詳細(xì) 多用途 車，多用途車MPV代表。它結(jié)合了的功能的轎車，旅行車和van在汽車座椅可以被調(diào)整，并且可以改變各種方式的組合，例如，可以翻轉(zhuǎn)下來(lái)在座椅靠背中間一行到表中，該前座椅可以用于180度旋轉(zhuǎn)。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S(小)的意思。 S-MPV車長(zhǎng)之間(4.2-4.3)米小巧的機(jī)身，典型的塊(5-7)。 SUV SUV代表中國(guó)SportUtility 車輛，是指運(yùn)動(dòng)型多用途車。主要是那些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。 SUV一般轎車型的獨(dú)立懸架前懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙的越野性能，舒適性和越野車在一定程度上，這兩款車。車輛載人MPV的座椅多組合功能，但也是商品，很寬的范圍內(nèi)。 RV RV代表Recreati一個(gè) 車輛，即休閑車，一個(gè)用于娛樂(lè)，休閑，旅游，汽車首次提出RV汽車概念國(guó)家是日本。 RV的覆蓋范圍更加廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的類別。從廣義上講，除的輕型客車和越野車，可以歸結(jié)到RV。 MPV和SUV RV。 皮卡 皮卡(PICK-UP)，也被稱為轎車卡。顧名思義，轎車卡是一輛轎車前部與駕駛室，在同一時(shí)間的開(kāi)放式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是轎車般的舒適性，但功能強(qiáng)大的，強(qiáng)大的和貨物的能力，以適應(yīng)惡劣路面比汽車。最常見(jiàn)的皮卡車型是雙排座皮卡，這種模式是最大的持股，但人們?cè)谑袌?chǎng)上出現(xiàn)最多的皮卡。 CKD汽車 CKD完全敲 下，英文縮寫(xiě)，意思是“完全拆除。換句話說(shuō)，CKD汽車是進(jìn)口的或引進(jìn)的一款車，汽車完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，然后在汽車零部件組裝成的車輛。中國(guó)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車技術(shù)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式購(gòu)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)車型的所有部分，在同車的工廠組裝的車輛。 SKD汽車 SKD英語(yǔ)半散裝 向下的縮寫(xiě)，意思是“半散裝。換句話說(shuō)，SKD汽車進(jìn)口車從國(guó)外總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室，底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠組裝的汽車。 SKD相當(dāng)于人車后輸入一個(gè)“半成品”的簡(jiǎn)單裝配到車輛。 零公里汽車零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語(yǔ)，指的行駛里程為零(或里程，如果不高于10kin)的汽車，它似乎是“新的“采購(gòu)的車輛，以滿足客戶的要求。零公里汽車的生產(chǎn)線還沒(méi)有任何入駕駛過(guò)。使用，以保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到銷售點(diǎn)，大型民營(yíng)汽車運(yùn)輸，以保證車輛是全新的。 概念車 概念車由英國(guó)觀 汽車意譯。概念車是不EP將投入量產(chǎn)車型，設(shè)計(jì)師們創(chuàng)新，獨(dú)特，超前的構(gòu)思只是只向人們展示。這款概念車是仍處于創(chuàng)意，試驗(yàn)階段，很可能從未投入生產(chǎn)。沒(méi)有大批量生產(chǎn)的商品車，概念車的制造中擺脫的束縛，享受甚至夸張地層示出其獨(dú)特的魅力。 概念車的時(shí)代最新的汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，它的作用和意義的偉大，啟發(fā)并促進(jìn)相互學(xué)習(xí)。概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用最新的科技成果，所以它的價(jià)值的高度贊賞。 世界各大汽車公司都不惜巨資開(kāi)發(fā)的概念車首次亮相國(guó)際車展，一方面，要了解一點(diǎn)點(diǎn)的費(fèi)用反映的概念車，繼續(xù)改善;另一方面也顯示公眾公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自己的形象。 老爺車?yán)蠣斳?也被稱為老爺車，一般指20年前或以上的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，人已經(jīng)習(xí)慣了過(guò)去，車仍能正常工作。 老爺車的概念開(kāi)始在20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車愛(ài)好者的認(rèn)同。戲劇性的增長(zhǎng)小于10多年的努力，越來(lái)越多的人有興趣的老爺車，老爺車值得挖掘的。例如，美國(guó)求盛伯格汽車在拍賣(mài)行賣(mài)到百萬(wàn)美元1933年式，一輛布加迪老爺車650萬(wàn)美元售出。 零排放汽車 零排放汽車是汽車不排放任何有害污染物，如太陽(yáng)能汽車，純電動(dòng)汽車，氫汽車。有時(shí)人們也稱為綠色汽車，環(huán)保汽車，生態(tài)汽車，清潔汽車零排放汽車。 電動(dòng)車 人說(shuō)電動(dòng)車的純電動(dòng)車，這是一個(gè)單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它使用的能量存儲(chǔ)的電池作為電源，通過(guò)電池提供動(dòng)力的電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，以便促進(jìn)汽車前進(jìn)。從外觀上看，與一天到一天的電動(dòng)車看到車，沒(méi)有任何區(qū)別，的功率源和它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的主要區(qū)別。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車是純電動(dòng)汽車上安裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純里程電動(dòng)汽車。串聯(lián)和并聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)形式的混合動(dòng)力汽車中。 燃?xì)馄嚾細(xì)馄噳嚎s天然氣汽車(標(biāo)題LPG汽車或LPGV)，壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG車用石油氣為燃料，CNG車用壓縮天然氣作為燃料的基礎(chǔ)上。燃?xì)馄嚨腃O排放比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繙p少70%，氮氧化物排放量的35%以上，這是更實(shí)用的低排放汽車。 歐洲II排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車排氣污染物排放碳?xì)浠衔?HC)，氮氧合物(NOx)，一氧化碳(CO)，微粒(PM)，主要是由內(nèi)汽車排氣管排放。由汽車排放的污染物的環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重的國(guó)家和地區(qū)，在世界上已開(kāi)發(fā)出一種有限的對(duì)汽車排放的限制，包括歐盟，歐洲標(biāo)準(zhǔn)的參考標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)國(guó)家和地區(qū)。 歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域，例如，在歐洲，歐洲II標(biāo)準(zhǔn)到底是什么意思解釋工作。 設(shè)計(jì)的船員不超過(guò)6人(包括司機(jī))，最大總重量不超過(guò)2.5噸的轎車，例如。 中國(guó)1999年1月1日至2003年12月31日，在這個(gè)階段必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的限制:一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km;碳?xì)浠衔?，不得超過(guò)1.13克/公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)的柴油車不得超過(guò)0.18g/km; 5萬(wàn)公里的耐久性要求。 2010年1月1日后，該標(biāo)準(zhǔn)已提高:汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km，顆粒應(yīng)該不超過(guò)0.08g/km。這是2004年，中國(guó)將實(shí)施歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。 汽車召回 所謂汽車召回(RECALL)，是把在市場(chǎng)上的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造上的缺陷，不符合有關(guān)法律，法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)報(bào)告的問(wèn)題，造成問(wèn)題的原因，改善措施提出召回申請(qǐng)批準(zhǔn)的改裝車輛，杜絕事故的危險(xiǎn)。實(shí)施汽車召回制度在美國(guó)，日本，加拿大，英國(guó)，澳大利亞。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)3,4,5,6,8,10，12缸。常用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1L;(1-2.5)L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，，約6缸發(fā)動(dòng)機(jī)3L，4L的8缸5.5L 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)上面。兩個(gè)一般來(lái)說(shuō)，在相同的孔，氣缸數(shù)，更多，更大的位移，功率越高;缸在相同的位移，孔較小，速度可以被改進(jìn)，以提高功率。 布置在氣缸直列，V形，W形的形式。 一般5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多行的方式排列的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的少數(shù)內(nèi)聯(lián)的方式。進(jìn)入一字排開(kāi)直列發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸體，缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，低功耗的缺點(diǎn)。一般1L汽油和3缸線(1-2.5)L汽油機(jī)多直列4缸，和一些四輪驅(qū)動(dòng)汽車直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，在未?lái)的布局渦輪增壓器設(shè)施。直列6缸良好的動(dòng)平衡，振動(dòng)相對(duì)較小，所以對(duì)于一些高極轎車。 (6-12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般布置在一個(gè)V形的VIO發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車中。的V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸的V形發(fā)動(dòng)機(jī)布局很方便，一般認(rèn)為是更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但也成為轎車水平的標(biāo)志之一。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本是非常高的，所以使用較少。 V12，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極少數(shù)的豪華轎車。 發(fā)動(dòng)機(jī)直列4缸(14)和V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(V6)，最常見(jiàn)的。一般V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相比，14 V6機(jī)比14 - 運(yùn)行平穩(wěn)，安靜。 ü裝在普通級(jí)轎車，V6機(jī)安裝在豪華轎車上。 壓縮比 壓縮比是指氣缸燃燒室容積比率，它表示活塞從下死點(diǎn)移動(dòng)到上死點(diǎn)的總體積為的氣體被壓縮，在氣缸內(nèi)的程度。壓縮比是一個(gè)重要的參數(shù)，測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大于;在壓縮沖程結(jié)束時(shí)的較高的氣體混合物的壓力和溫度，燃燒速度快，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的，經(jīng)濟(jì)的功率越大更多更好的。然而，壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒條件，但會(huì)出現(xiàn)爆燃，表面點(diǎn)火等異常燃燒的現(xiàn)象，進(jìn)而，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，以改善排氣污染法規(guī)的限制。 工作體積位移 氣缸活塞從頂部死點(diǎn)到下死點(diǎn)的氣體掃過(guò)容積，也被稱為單氣缸的位移，它取決于該孔和活塞中風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，是各自的汽缸工作容積，一般毫升(CC)的總和。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它是更具有代表性的比孔和汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，??發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)是密切相關(guān)的相同的位移。 功率 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的工作。范圍內(nèi)以一定的速度范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性比例關(guān)系的更快的速度 功率越大，反之越小，它反映了在一段時(shí)間內(nèi)的轎廂力的作用時(shí)間。同一類型的車相比，的功率越大，較高的速度，最大速度的車高。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率與速度有很大的關(guān)系。隨著轉(zhuǎn)速÷，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)增加，但到一定的速度，力量，但有下降的趨勢(shì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率的一般描述，而在標(biāo)記的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)/分鐘)，如100PS/5000r/min，即5000 rpm的最大輸出功率為100馬力(73.5KW)。 常用來(lái)形容的最大動(dòng)力汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般表示馬力(PS)或千瓦(kW)，馬力等于0.735千瓦的。 的扭矩 的扭矩使物體旋轉(zhuǎn)力。的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是指從曲軸端發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。它和固定的條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率成反比，轉(zhuǎn)速越快扭矩為小，與此相反的更大的，它反映了在一定范圍內(nèi)的車輛的負(fù)載能力。能真正反映出“自然”的汽車在某些情況下，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛，更高的扭矩汽車運(yùn)行的反應(yīng)，更好的。相比同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，更大的賬面值輸出更大的扭矩，加速性能更好的攀登職業(yè)的力量轉(zhuǎn)移的次數(shù)越少上車的磨損相對(duì)減少。特別是，轎車零速啟動(dòng)時(shí)，也顯示了高扭矩，以提高快的優(yōu)越性。 表示發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是牛米(Nm)。相同的功率一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩和也標(biāo)志著每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)/分)。一般出現(xiàn)在中低速范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，轉(zhuǎn)矩的最大轉(zhuǎn)矩，但將下降。 多點(diǎn)電噴 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴裝置是由注射油路，傳感器組和電子控制單元三部分組成。如果噴射器安裝在原來(lái)的化油器位置，即，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這是一個(gè)單點(diǎn)電噴;如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上，即由多個(gè)汽油噴射的地方(至少，每個(gè)氣缸有一個(gè)注射點(diǎn))噴霧缸，這是一個(gè)多點(diǎn)電噴。 發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的氧傳感器，計(jì)算機(jī)和燃料控制裝置之間封閉的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)的混合氣體的空氣 - 燃料比時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)命令的燃料量控制裝置調(diào)整的空氣 - 燃料比(14.7:1)，理論值的方向。這種調(diào)整往往是多一點(diǎn)理論值，氧傳感器，檢測(cè)并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令被轉(zhuǎn)移到14.7:1。非常迅速，因?yàn)槊總€(gè)調(diào)節(jié)周期，這樣的空氣 - 燃料比不會(huì)偏離14.7:1一旦運(yùn)行，連續(xù)的閉環(huán)調(diào)整。閉環(huán)控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終運(yùn)行在理想條件下(空氣燃料比是沒(méi)有太多偏離理論值)，它可以保證汽車不僅具有更好的動(dòng)態(tài)性能，而且還省油。多閥 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的每一氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，這兩個(gè)閥的氣體分配機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，為正常的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率要求不太高，你可以得到較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的輸出。排量越大，功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)與多氣門(mén)技術(shù)的最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即，在兩個(gè)閥的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步的行耦合用的吸氣閥。近年來(lái)，世界各大汽車公司的車，他們使用新開(kāi)發(fā)的四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。的每一個(gè)的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，在每個(gè)氣缸四氣門(mén)氣體分配機(jī)構(gòu)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率，新的轎車大都采用四氣門(mén)技術(shù)。 頂置凸輪軸(OHC) 發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置下家，中心的開(kāi)銷三種形式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快的轉(zhuǎn)速高達(dá)5000 rpm或更高，以確保的進(jìn)氣口和排氣效率，都采用了上下顛倒的形式下，由進(jìn)氣口和排氣閥門(mén)的頂置氣門(mén)裝置，它適合用于凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果在安裝或安裝在凸輪軸上，由于閥和凸輪軸，氣門(mén)挺桿和挺桿輔助部件的距離，從而導(dǎo)致更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在氣門(mén)傳動(dòng)部件，笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)和高速操作也是容易產(chǎn)生噪音，頂置凸輪軸可以改變這一現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用頂置凸輪軸，該凸輪軸被設(shè)置以上的發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸和閥之間的距離縮短，閥挺桿和挺桿被省略，簡(jiǎn)化了凸輪軸閥之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊的結(jié)構(gòu)。更重要的是，這種安裝方法，可以減少整個(gè)系統(tǒng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，并提高傳輸效率。 根據(jù)的凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，兩種豪華車一般多氣門(mén)V形發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸安排，需采用雙凸輪軸控制進(jìn)，排氣門(mén)在許多著名品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸。 VTEC的 到 VTEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)代表，及升程電子控制系統(tǒng)，本田的專有技術(shù)，它可以與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，溫度等的變化適當(dāng)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和低速運(yùn)行參數(shù)，可以達(dá)到最高的效率。 + VTEC系統(tǒng)，在進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂端動(dòng)搖三搖臂軸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速或低負(fù)荷時(shí)，之間沒(méi)有連接的三個(gè)搖臂，左邊和右邊的搖臂分別頂活動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使得兩個(gè)不同的定時(shí)和升力，并以形成擠氣效果。中間的高速搖臂頂端移動(dòng)閥僅在搖臂軸運(yùn)動(dòng)無(wú)效。當(dāng)?shù)乃俣仍诓粩嘣黾樱诎l(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將被監(jiān)控的負(fù)載，速度，車輛速度和水的溫度和其它參數(shù)的計(jì)算機(jī)，這些分析處理的計(jì)算機(jī)的信息。達(dá)到所需的變換的高速模式時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥，壓力油作用活塞的三個(gè)搖臂連接成一個(gè)到搖臂軸的頂部，兩個(gè)閥根據(jù)高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)需要再次變換計(jì)算機(jī)再次打開(kāi)VTEC電磁閥壓力信號(hào)在開(kāi)始時(shí)，以使壓力油逸出閥回低速模式。 VVT - 我 VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，最新的豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被廣泛安裝了VVT-i系統(tǒng)。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)時(shí)由低速到高速轉(zhuǎn)換，以電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)機(jī)液壓壓力的進(jìn)氣凸輪軸齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力下，一個(gè)小渦輪相對(duì)齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變了的入口的開(kāi)閥的定時(shí)，和要達(dá)到的目的的連續(xù)可調(diào)的閥定時(shí)。 催化轉(zhuǎn)換器 催化轉(zhuǎn)換器安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，汽車尾氣排放CO HC和NOx，和其他有害氣體的氧化和還原轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳，水和氮?dú)?。催化轉(zhuǎn)換器也可以交易主要是廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，所謂的3元。 催化轉(zhuǎn)換器工作:當(dāng)熱車的排氣凈化裝置中，在催化轉(zhuǎn)換器中的凈化劑將增強(qiáng)中的CO，HC和NOx的三種氣體的活性，促使了一定程度的氧化 - 還原化學(xué)反應(yīng)在高溫下，其特征在于，所述CO氧化成為著色的，無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w的HC化合物被氧化成水(H 2 O)和二氧化碳在一個(gè)較高的溫度下的NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體，汽車尾氣得以凈化。 渦輪增壓器(渦輪增壓) 渦輪增壓渦輪增壓，看車尾部的Turbo或者T，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)的渦輪機(jī)室和渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的同軸的葉輪，葉輪的高壓進(jìn)料空氣由空氣濾清器管道進(jìn)入氣缸加壓交付。當(dāng)更快的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，排氣速度和不幸車輪速度同步的速度葉輪壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)的燃料的量的增加，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量將能夠顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，一般，后安裝的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩增加了20% - 30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，由于葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的變化反應(yīng)慢，當(dāng)你踩在油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率為突然加速或超車的汽車，并立即投入感覺(jué)有點(diǎn)不提。 防盜系統(tǒng) 汽車門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率，降低了汽車的防盜功能，已開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。汽車配備了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，打開(kāi)門(mén)，即使盜賊也無(wú)法把車開(kāi)走車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的:汽車點(diǎn)火鑰匙中包含的電子芯片，每個(gè)芯片都配有固定的ID(相當(dāng)于識(shí)別號(hào)碼)，唯一的關(guān)鍵芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車可以啟動(dòng)，相反，如果沒(méi)有，車子會(huì)立即自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。 空氣阻力系數(shù)(CD) 生產(chǎn)三個(gè)縱向，橫向和垂直方向上的空氣力的同時(shí)，由于空氣阻力的運(yùn)動(dòng)車的重心周圍的汽車，其特征在于，所述縱向空氣力是最大的空氣阻力，超過(guò)約80%的整體的空氣阻力。空氣阻力系數(shù)的值?的風(fēng)洞試驗(yàn)。 由于空氣阻力和空氣阻力系數(shù)成正比，現(xiàn)代汽車，以減少空氣阻力，必須考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，汽車空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。 20世紀(jì)70年代的能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。汽車空氣阻力系數(shù)一般為0.28?0.4。 試驗(yàn)表明，每減少10%的空氣阻力系數(shù)，節(jié)省燃料約7%。已被兩個(gè)相同的質(zhì)量，相同的大小，但具有不同的空氣阻力系數(shù)(分別為0.44和0.25)的車要行駛每小時(shí)100公里每小時(shí)到88公里相比，后者高于前者節(jié)省的燃料消耗1.7L。 風(fēng)洞 風(fēng)洞是用于生產(chǎn)的人造的氣流(人造風(fēng))的管道。一些氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，這條管線，在此風(fēng)洞的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的原因。汽車風(fēng)洞用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流的風(fēng)扇，如奔馳汽車風(fēng)洞，風(fēng)扇直徑達(dá)到8.5米的，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇電功率達(dá)4000KW風(fēng)洞用于真正的車輛用空氣流率可達(dá)的測(cè)試部分270公里每小時(shí)。通常需要建立一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞耗資數(shù)百萬(wàn)美元，甚至超過(guò)10萬(wàn)，每一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用相當(dāng)。 汽車風(fēng)洞模型風(fēng)洞，實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資成本和使用比較小的。只有在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試的測(cè)試精度上的縮尺模型，是比較低的。實(shí)車風(fēng)洞，建設(shè)成本和使用非常昂貴的。目前在世界上的實(shí)車風(fēng)洞不是集中在日本，美國(guó)，德國(guó)，法國(guó)，意大利和其他國(guó)家最大的汽車公司。氣候風(fēng)洞是模擬的氣候和環(huán)境，一般性能(如空屬性)，用于測(cè)量汽車風(fēng)洞。外國(guó)汽車公司在汽車的發(fā)展，身體大的第一升:1汽車粘土模型，然后在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試，以的身體的各部分的詳細(xì)信息，所述的試驗(yàn)條件下，以滿足設(shè)計(jì)要求的風(fēng)阻系數(shù)，三維坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量身體的形狀，畫(huà)一個(gè)身體，繪制車身沖壓件模具的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)和技術(shù)工作。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(CIPS) GPS 24全球定位衛(wèi)星的基礎(chǔ)上做的天氣在世界各地提供三維位置，三維速度信息無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。 GPS定位原理:用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)導(dǎo)出的衛(wèi)星和用戶，時(shí)鐘校正和大氣校正參數(shù)，和數(shù)據(jù)處理，以確定用戶的位置之間的距離。民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)的Si GPS具有特殊功能很早就引起了汽車行業(yè)的關(guān)注，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)宣布開(kāi)放一部分GPS系統(tǒng)，汽車行業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在投資在開(kāi)發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車的定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。 汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成:一部分安裝的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備的汽車工人，另一部分的計(jì)算機(jī)控制中心，由兩部分組成定位衛(wèi)星取得聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是授權(quán)由車輛管理部門(mén)形成，這是負(fù)責(zé)為一直遵守的指定區(qū)域，以監(jiān)控汽車的動(dòng)態(tài)和交通條件，所以在整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)必須至少有兩個(gè)功能:一個(gè)汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無(wú)論行駛到任何地方通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上，以表示位置;另一個(gè)駕駛指南功能，車主可以交通線路電子圖存儲(chǔ)在一個(gè)軟盤(pán)插入軟盤(pán)，只要在車工接收裝置，顯示屏將立即顯示交通車領(lǐng)域的位置和當(dāng)前狀態(tài)，可以輸入要去的目的地，預(yù)先準(zhǔn)備的最佳的行駛路線，同時(shí)也接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇的道路和方向的車輛行駛。 巡航 定速巡航用于控制汽車行駛在恒定的速度時(shí)，汽車巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給是由電腦控制的，電腦會(huì)不斷調(diào)整油的量，根據(jù)道路狀況和車輛運(yùn)行阻力，汽車始終保持在設(shè)置在車輛的速度，而無(wú)需操縱油門(mén)。巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。 安全車身 減輕乘員的車禍傷亡，身體，加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。當(dāng)車禍，頭部或尾部壓扁變形和在相同的時(shí)間來(lái)吸收沖擊能量，以確保乘員艙變形的安全性。 安全玻璃安全玻璃兩鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃在熱態(tài)下使之迅速冷卻的預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度玻璃，鋼化玻璃破碎機(jī)分割成許多小塊，沒(méi)有鋒利的邊緣，難以傷人。