最早的汽車誰發(fā)明的

【專家解說】：　　應(yīng)該是:卡爾·本茨1844-1929 　　汽車的定義 　　按照《詞海》的權(quán)威說法：“汽車是一種能自行驅(qū)動，主要供運(yùn)輸用的無軌車輛。原稱‘自動車’，因多裝用汽油機(jī)，故簡稱汽車”?！冬F(xiàn)代漢語詞典》解釋為“汽車是用內(nèi)燃機(jī)做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運(yùn)載人或貨物。”但這樣給汽車下定義有失嚴(yán)謹(jǐn)。一則摩托車也是自行驅(qū)動、無軌、用汽油機(jī)；二則拖拉機(jī)也使用內(nèi)燃機(jī)、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機(jī)車是采用外燃機(jī)；四則現(xiàn)在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學(xué)地反映汽車的特征。 　　我們認(rèn)為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產(chǎn)生與發(fā)展。汽車的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據(jù)。汽車源自西方，應(yīng)以西文原意為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?會動的?”構(gòu)成的，這就是“Automobile?汽車?”的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機(jī)械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應(yīng)完全涵蓋相似機(jī)械的所有特點(diǎn)。 　　下面從蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)及其發(fā)展來分析這個問題。 　　一、以蒸汽機(jī)為動力的車 　　自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，后來發(fā)展到利用自然力制造出了風(fēng)力車。再隨著機(jī)械業(yè)的發(fā)展，又有人制造出了滑輪車、發(fā)條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認(rèn)可。 　　十八世紀(jì)中葉，瓦特蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機(jī)車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動力的前三輪車（題圖）。當(dāng)時制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木制，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，后輪直徑1．5米。車的前部設(shè)有“梨”形鍋爐，鍋爐后部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運(yùn)動。通過簡易曲軸把活塞運(yùn)動所產(chǎn)生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，制作簡陋且工作效率不高。但它采用了機(jī)械動力，實(shí)現(xiàn)了自驅(qū)動，亦即現(xiàn)代意義上的“自動化”，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點(diǎn)，到十八世紀(jì)末，歐洲各國及美國又先后制造出運(yùn)載物資、運(yùn)送人員等用途更加廣泛的蒸汽機(jī)車，車身和其它結(jié)構(gòu)有了很大改進(jìn)。到十九世紀(jì)中期，便形成了一個蒸汽機(jī)車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機(jī)車）。所以，蒸汽機(jī)車在人類交通史上占有重要地位。蒸汽機(jī)車與現(xiàn)代汽車相比具有自身驅(qū)動，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點(diǎn)。不同之處，它是以外燃機(jī)作為動力源的。但外燃也好，內(nèi)燃也罷，都屬發(fā)動機(jī)范疇，只是形式不同。由此可見，從動力來源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅(qū)動，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機(jī)車可以稱之為汽車。 　　二、以內(nèi)燃機(jī)為動力 　　的車 　　1885年，德國工程師卡爾·奔馳（KarlBenz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為動力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車“奔馳一號車”（圖2），并獲得了專利權(quán)。車上裝有三個實(shí)心橡膠輪胎的車輪，前面一個小輪，后面兩個大輪；將一臺單缸四行程汽油發(fā)動機(jī)設(shè)置于兩后輪之間；發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力靠齒輪和鏈條機(jī)構(gòu)傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現(xiàn)代汽車的特點(diǎn)。 　　以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動化程度高，操作省力。同時也使得汽車工業(yè)得到了一次技術(shù)和理念上的升華?！捌嚒币辉~是外來語，冠之“Automobile〃?其中并沒有內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)和使用什么燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅(qū)動”。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。 　　三、不同燃料和 　　不同用途的汽車并存 　　1898年法國人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會上展出了他研制的柴油內(nèi)燃機(jī)，使得汽油汽車的主導(dǎo)地位受到挑戰(zhàn)。同年，美國人阿爾道夫·布什成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們開發(fā)汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科學(xué)家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動力的汽車的研制成功，既打破了過去人們一直認(rèn)為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內(nèi)燃機(jī)”為動力源的觀點(diǎn)。新能源的開發(fā)利用，使得汽車家族不斷發(fā)展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了具有各種用途的動力機(jī)械，使汽車在人們心目中形成了一個琳瑯滿目、百花爭艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運(yùn)輸車、掃雪車、翻斗車以及擔(dān)負(fù)各種軍事任務(wù)的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基于交通運(yùn)輸這個本能派生出來的。按照西方“汽車”初現(xiàn)時的界定，它們都應(yīng)屬于“自動車”的范疇。 　　摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發(fā)動機(jī)，cycle是自行車?江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個有車輪的邊斗而成的側(cè)三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在后的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發(fā)動機(jī)而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬于“自動車”范疇，但不是“汽車”。 　　拖拉機(jī)是一種農(nóng)用機(jī)械，其用途是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展分離出來的。20世紀(jì)70年代以前，無論是城市還是鄉(xiāng)村，公路上拖拉機(jī)隨處可見，人們將其作為一種重要的運(yùn)輸工具和農(nóng)用機(jī)械，這種情況在我國更為普遍?？梢姀挠猛旧蠠o法說拖拉機(jī)就不是汽車。可是拖拉機(jī)與汽車相比，在整體結(jié)構(gòu)上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個別車類中的部分車型，如：大型平板運(yùn)輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要么一體，要么統(tǒng)一固裝在一個車架上；拖拉機(jī)的車身?相對于汽車?是兩半式，中間活絡(luò)連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅(qū)動輪大，從動輪小?車頭?。故此，拖拉機(jī)同樣屬于“自動車”范疇，但也不是“汽車”。 　　綜上所述：汽車屬于“自動車”范疇中一個發(fā)展著的家族，不同時期的汽車有著不同的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車是一種以自身動力驅(qū)動，不依靠軌道和架線，具有4個或4個以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運(yùn)輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動車輛。 　　給汽車冠以準(zhǔn)確的定義并非易事，但有一點(diǎn)必須承認(rèn)，汽車是一種公共事物，是屬于全世界的，給它一個名副其實(shí)的解釋是所有汽車人的責(zé)任。 　　汽車世界的四大天王 　　正如世界最后將只剩下幾家大汽車公司一樣，超豪華汽車也將只剩下幾個品牌。因?yàn)橹挥写蠊静庞腥肆?、物力和財力去開發(fā)生產(chǎn)面向極少數(shù)人的汽車。 　　德國乃至世界未來的四大天王將是奧迪的“好喜”，寶馬的“勞斯萊斯”，奔馳的“邁巴赫”和大眾的“本特利”。這些車的一個重要特征就是只賣給有一定社會身份和地位的人。 　　奔馳的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。 　　為什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我們在此不提，只從客戶購車心理來略窺一般。人各有所好，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每個人都傾向某些品牌的汽車：開奔馳C級車的人更有錢后會買S級，那么開S級的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其他品牌。奔馳S級汽車每年銷售數(shù)萬輛，如果客戶其中有百分之一的人“大發(fā)”了，那么就需要數(shù)百輛邁巴赫，其贏利相當(dāng)于賣數(shù)萬輛小型車。 　　同理，開奧迪A3或A4的人更有錢后多數(shù)是換奧迪A6或A8，那么A8的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能去買其他品牌。開寶馬3系5系的人更有錢后肯定是換寶馬7系。那么如果沒有比7系更高級的寶馬是不可想象的，所以寶馬收購了勞斯萊斯。 　　寶馬至貴：勞斯萊斯 　　寶馬公司收購了英國的勞斯萊斯之后將在2003年推出包含寶馬7系高尖技術(shù)的頂級豪華房車新勞斯萊斯，發(fā)動機(jī)為12缸450馬力。售價75萬馬克。 　　奔馳至尊：邁巴赫 　　忘掉你所有的汽車夢，因?yàn)檎嬲暮廊A車出現(xiàn)了。奔馳公司將生產(chǎn)德國最豪華房車“邁巴赫”。售價65萬馬克起價，V12發(fā)動機(jī)476馬力。因?yàn)槟壳白钯F的奔馳房車也只有二十幾萬馬克，所以奔馳公司不準(zhǔn)備把該車列為奔馳品牌系列產(chǎn)品，而是單獨(dú)的品牌，單獨(dú)的銷售。 　　奧迪至宗：好喜 　　奧迪公司可能在其頂級房車A8之上再推出超頂級豪華房車“好喜”。 　　“好喜”（Horch）才是德文的“奧迪”，而“奧迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“聽”，是奧迪創(chuàng)始人的名字。 　　估計“好喜”會采用V12十二缸發(fā)動機(jī)，與A8和大眾的“本特利”及其他頂級車使用同一平臺。 　　大眾至華：本特利 　　勞斯萊斯與本特利原屬英國兩家合并公司，被寶馬公司收購之后，其中本特利又轉(zhuǎn)賣給大眾。由此大眾也告別了只能生產(chǎn)大眾車的歷史，推出屬于德國大眾的頂級豪華房車。 　　奔馳S級最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最便宜也要65萬馬克。中間巨大的空當(dāng)則留給了本特利，估計價格為30萬馬克。據(jù)說英國皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現(xiàn)在改乘本特利了。 　　跑得最快的十大量產(chǎn)車 　　『福布斯』雜志近日公布了美國市場上速度最快量產(chǎn)型汽車排行榜。 　　冠軍：福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機(jī)—『協(xié)和』起飛時的速度僅為360km/h。 　　冠軍:SSCUltimateAero 　　亞軍：SaleenS7TwinTurbo 　　季軍：布加迪Veyron（406km/h） 　　第四名：KoenigseggCCR（388km/h） 　　第五名：法拉利Enzo（350km/h） 　　第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h） 　　第七名：帕加尼Zonda（345km/h） 　　第八名：奔馳SLRMcLaren（334km/h） 　　第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h） 　　第十名：保時捷CarreraGT（330km/h） 　　當(dāng)然，許多高速量產(chǎn)型汽車完全可以和戰(zhàn)斗殲擊機(jī)比速度，排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距離內(nèi)的速度超過了F-16殲擊機(jī)。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產(chǎn)車。 　　現(xiàn)代的汽車 　　■美國別克雙門跑車（BulckHardtopCoupe） 　　■美國塔克（TuckerTorpedo） 　　■美國道奇（DodyeCastonRoyal） 　　■瑞典富豪PV444（VolvoPV444） 　　■英國奧斯?。ˋustin-HealeySpriteMK.1） 　　■法國雷諾4CV（Renaulj4CV） 　　■前蘇聯(lián)勝利牌轎車1946年 　　■英國捷豹·馬克V型敞篷轎車（JaguarMarkConvertible）1946年 　　■意大利法拉利125跑車（Ferrari125Roadster）1947年 　　■美國凱迪拉克62型雙門轎車（CadillacCoupe62）1947年 　　■英國莫里斯·加奇TC（MGTCMidget）1947年 　　■英國MG車型商標(biāo) 　　■英國戴姆勒·征服牌跑車（DaimlerConquestRoadster）1948年 　　■法國標(biāo)致203（Peugeot203）1948年 　　■英國莫里斯·邁納敞篷車（MorrisMinorMMConvertible）1948年 　　■美國福特·運(yùn)動員牌雙門轎車（FordSportsmanCoupe）1948年 　　■意大利菲亞特500B（FIAT500B）1948年 　　■意大利菲亞特公司標(biāo)志 　　■英國辛格SM1500（Singersm1500）1949年 　　■美國哈德遜超級6型轎車（HudsonSuperSix）1948年 　　■法國雪鐵龍2CV（Citeroen2CV）1949年 　　■意大利阿爾發(fā)·羅密歐SS2500（AlfaRomeo6C2500SS"Villad'Este"）1949年 　　■英國捷豹XK120（JaguarXK120）1949年 　　■美國奧爾茲莫比爾（OldsmobileDynamic"88"） 　　■美國凱澤·布萊茲（KaiserBlazer）1951年 　　■英國捷豹C型（JaguarC-Type）1951年 　　■德國戈利亞特（Goliath）1952年 　　■英國本特利R型（BentleyR-TypeContinental）1952年 　　■英國凱旋TR2（TriumphTR2）1953年 　　■法國龐阿爾（PanhardUniall）1953年 　　■德國梅賽德斯·奔弛220A（MercedesBenz220CabrioletA）1953年 　　■德國羅伊德（Loyd）1953年 　　■德國梅賽德斯·奔弛300SL（MercedesBenz300SL）1954年 　　■瑞典富豪公司標(biāo)志及富豪車型商標(biāo) 　　■瑞典富豪P1800ES（VolvoP1800ES）1954年 　　■意大利蘭西亞B24輕型車（LanciaB24Spider）1954年 　　■美國福特·雷鳥（FordThunderbird）1955年 　　■法國西姆加（SIMCAArondePleinCiel）1955年 　　■日本富士小屋（FujitsuCabin）1955年 　　■德國梅賽德斯·奔弛300SC跑車（MercedesBenz300SCRoadster）1956年 　　■德國寶馬公司標(biāo)志 　　■德國寶馬507（BMM507）1956年 　　■美國別克跑車（BuickRoadmaster）1957年 　　■美國福特地平線500（FordFalrlane500Skyliner）1957年 　　■英國捷豹XK150（JaguarXK150）1957年 　　■美國福特EDSEL系列（FordEDSEL）1958年 　　■意大利菲亞特500D（FIAT500D）1957年 　　■英國阿斯頓·馬丁DB4（AstonMartinDB4）1958年 　　■英國蓮花公司標(biāo)志 　　■英國奧斯汀·希利馬克I型（AustinHealeySpriteMKI）1958年 　　■英國奧斯汀·希利100/3000（AustinHealey100/3000）1959年 　　■意大利法拉利250GT跑車（Ferrari250GT“SWB”）1959年 　　■德國保時捷公司標(biāo)志 　　■德國保時捷356B（Porsche356B）1959年 　　■英國戴姆勒SP250（DaimlerSP250DART）1959年