“歐寶”汽車怎樣？還有“歐寶 賽飛利“小型MPV這款車好嗎？？

【專家解說】：　　" 評價： 　　優(yōu)點：歐洲車的駕駛質(zhì)感、做工用料；車廂功能豐富。 　　缺點：座椅操作繁瑣費力，女士難以駕馭，沒有自動擋。 　　歐寶賽飛利是帶有強烈歐洲氣息的汽車。沒去過歐洲的人開一下它，可以領(lǐng)略到什么是歐洲氣息；而去過歐洲的人再開一下它，可以找回置身歐洲的感覺。 　　賽飛利是歐寶新一代的7座小型MPV，在歐洲市場的對手為大眾途安、馬自達5(普利馬的換代車型)、雪鐵龍畢加索等。在中國，上述對手都已國產(chǎn)，只有歐寶賽飛利從上代直到這代都維持進口車的身份征戰(zhàn)中國。毫無疑問，以進口對戰(zhàn)國產(chǎn)，價格方面一定會吃虧，因此賽飛利必須拿出自己的獨門特色，才能吸引買家。 　　輸往中國的賽飛利目前只有一個型號，配1.8升汽油發(fā)動機，7座，手動變速，售25萬。以一部原裝德國進口車說，其價位還算合理，但怪就怪在只有手動變速，沒有自動擋可選。手動變速只是賽飛利在“歐洲風格”方面給大家的第一個見面禮，其后你會在它身上發(fā)現(xiàn)更多具有歐洲氣息的細節(jié)，從外形到內(nèi)飾，從用料到裝備，從動力系統(tǒng)到懸掛…… 　　歐洲設計風格 　　賽飛利的尺寸與大眾途安相仿，但在設計風格上，它想成為一部有格調(diào)的MPV，V型的車頭輪廓頗具攻擊性，是新一代歐寶車型的設計方向。車身整體線條穩(wěn)當，沒有仍跳不出傳統(tǒng)MPV的格局，但造型已經(jīng)給人剛強、結(jié)實的視覺感，可謂歐風濃烈。 　　打開車門，一片黑色的色調(diào)確認了原版歐洲車的身份。黑色最能表現(xiàn)車廂的做工和質(zhì)感，加上金屬銀的中控臺，使車廂有著冷酷的感覺。用料比較仔細，真皮方向盤握感飽滿，粗大的環(huán)身看來是為歐洲人的大手而設，給人帶來了更強的歐洲車感受。 　　三排座椅是賽飛利的標配，中排可以前后滑動，以調(diào)節(jié)中排和后排的腿部空間。當前、中、后三排都坐人時，腿部空間比大眾途安、普利馬都要好。尤其是第三排座椅，坐姿自然、視野舒適，也許它是為歐洲的小朋友或小個子準備的，但對于身高170cm的東方成年人來說也相當不錯了。 　　歐寶賽飛利外觀圖片 　　歐洲生活氣息 　　作為一部MPV，買家更關(guān)注的應該是車廂實用性。賽飛利的車廂像一個大實驗室，融匯了德國設計師在機械構(gòu)造上的非凡創(chuàng)意。整個車廂布滿各式“機關(guān)”，拉手、鎖扣等活動部件無處不在，單是中排的折疊手枕上就有3、4個活動小部件；再看看其后排座椅的折疊方式——兩張后座一松鎖扣即騰空而起，然后前空翻飛插進入中排座椅底下的“絕技”，簡直令人嘆為觀止。如此天才的機械結(jié)構(gòu)相信只有德國設計師才能想得出來，但他們似乎該補習一下人體工程學，特別是全球不同人種的操作力度，因為賽飛利的車廂大部分活動部件都很重手，估計是以洋人的人體工程標準設計的。翻下中排的中央手枕便已要花費九牛二虎之力，其鎖扣還會偶爾卡住，需要“暴力”；尾廂的行李遮蓋簾拆下來發(fā)現(xiàn)足有幾斤重，更別說那兩個潛伏在地臺之下的第三排座椅，它們雖然只需一個步驟就能“拔地而起”，但拉起它們所需的臂力決非一般東方女性所能招架。 　　賽飛利的車廂可說是“機關(guān)算盡”，既然稱得上“機關(guān)”，說明它不會輕易被人發(fā)現(xiàn)。中排座椅的折疊、移動，后排座椅的翻折，行李遮蓋簾的拆卸等等，第一次使用時都要花些時間去摸索，在易于使用(User Friendly)方面不能讓人滿意。當然只有你多弄幾次，對各個步驟熟記于心，動作還是可以很麻利，問題是作為家庭用車，不可能讓每位家庭成員都對車子的細節(jié)操作這般熟悉，現(xiàn)代化的產(chǎn)品應該讓人不用學習(更不用看說明書)就能輕易操作才對。 　　介紹了一通賽飛利的車廂，似乎怨氣居多，但話說回來，只有像我們這樣試車才需要在短時間內(nèi)弄懂一部車的全部功能，何況賽飛利的車廂功能實在太豐富，我們得花上比一般車多得多的時間去研究。而且，盡管操作上讓人頗有微詞，但對其帶來的實際功能我們是拍手叫好的，每個“機關(guān)”都有其實際功能，光是一個中排手枕，便提供了折疊的杯架、帶軟墊的手枕以及內(nèi)置儲物格；第三排座椅有三點式安全帶，而且為了保持地板的全平，安全帶扣特別藏身在一個帶180度翻蓋的暗格內(nèi)；尾廂不但有行李遮蓋簾，而且尾廂兩側(cè)還裝設了為附加的野餐桌預留的滑軌。車廂內(nèi)最花巧的要算是那兩列貫通整個車廂的天窗，它們對提升中排和后排的空間感有直接的幫助。兩列天窗中間是結(jié)構(gòu)巧妙的5個頂置儲物格，可以放雨傘、圖書、數(shù)碼相機之類的物品，作為家庭用車增進了不少生活的情趣。 　　在歐洲生活，你會發(fā)現(xiàn)歐洲人往往會為實現(xiàn)一個細小的功能而花費很大的心思去設計，這樣的例子在家具、餐具、公共設施上屢見不鮮，賽飛利的車廂正是讓人找到了這種感覺。 　　歐寶賽飛利內(nèi)飾圖片 　　歐洲駕駛習慣 　　輸往中國的賽飛利只配一款1.8升ECOTEC發(fā)動機，這臺發(fā)動機在雅特上也有使用，運作暢順完善，動力輸出細密有致。但最莫名其妙之處是賽飛利只有5前速手擋，沒有自動擋選擇。我們查閱了歐洲市場的資料，這款1.8發(fā)動機確實沒有自動擋供應，另一款2.2升發(fā)動機才有自動擋(香港市場有引入)，但相信中國版選擇1.8MT主要是出于對售價的考慮。 　　手動變速帶來了純粹的歐洲車駕駛感受，離合重量、擋位銜接、每一下?lián)Q擋的手感，都有典型歐洲車的風格——結(jié)實、完善，沒任何粗糙感，離合與擋位寬容度高，比較好開。 　　5個擋位的齒比編排很緊密，100km/h對應的轉(zhuǎn)速已達2950rpm，考慮到1.8升的動力要推動一部這么多裝備、還要載7個人的車子，這個設定是可取的。以5擋高速巡航，完全沒有乏力感覺，但由于轉(zhuǎn)速偏高，120km/h已有3500rpm，因此高速行駛時的發(fā)動機聲音比較大，此外高大的車身引發(fā)的風噪、四條德國馬牌輪胎在中國路面上的路噪，都比較容易察覺。 　　在市區(qū)道路行駛時，它低速比較容易發(fā)抖，起初我們以為是發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭力不足，但后來發(fā)現(xiàn)問題應該是離合器不夠平順，每次放離合之后加油，到2000rpm左右就出現(xiàn)輕微抖動。反觀扭力還是不錯的，以1000～1500rpm起步很利落，空車時2擋起步也算輕易。發(fā)動機的中段扭力充沛，在城市干道上保持在2000～4000rpm行車，油門反應爽快，加速韌力十足，發(fā)動機聲也細致，頗具先進完善歐洲車的風范。 　　懸掛也是原汁原味的歐洲風格，在平滑的路面上非常安定，面對急彎也鎮(zhèn)定自若。不過面對路面突如其來的震動時，懸掛反應過于結(jié)實，也不能將高頻的震動很好地過濾。當然它的車身和懸掛剛性給人很強的信心，但開著這部歐版汽車，你還是會希望路況越平坦越好。 　　賽飛利的轉(zhuǎn)向、離合和剎車操作輕便之余，虛位很小，給人很直接的駕駛感。擋位清晰但要出點力氣才能操作。最令人不滿的是那個造型新奇的手剎，雖然位置順手，但每次釋放時要非常用力，又一個“歐車”的典型證據(jù)。 　　體驗歐風的代價 　　與賽飛利相處，感覺它渾身上下都充滿結(jié)實感，沒有任何“玩具感”，而“玩具感”正是大部分新派家庭車所傾向的操作風格。從中可見歐洲人對待汽車的態(tài)度——它們就是實實在在的生活工具。 　　如果買這部純種歐洲車，你需要對賽飛利上的一些細節(jié)有心理準備。儀表臺上的小LCD顯示屏只能顯示英文菜單，因此你應該會一點英文。音響面板上也全是英文簡稱的標識，如BC、AS、TP、RDS等，都要花上一些時間去熟習。 　　不太平易近人的感覺還延續(xù)到駕駛座椅上。座椅調(diào)較比較復雜，座墊的高度、角度以及靠背的斜度和腰托調(diào)節(jié)，分布在整張座椅的前后左右，調(diào)較時要左右手輪換，才能得到一個比較合理的坐姿。而座椅的造型也似乎不太適合東方人，背部的感覺不夠貼身。座椅保留了歐洲車的厚實感，坐長時間不會腰酸背痛，兩翼突出的桶型設計能在彎中提供很好的包裹，只是上下車時不太便利。世界各地的人種差異是客觀存在的，不能說原裝歐洲車的東西一定就好，這是買進口車應有的思想認識。 　　裝備方面，賽飛利有便利的方向盤音響控制、前后泊車雷達和TCS系統(tǒng)。不過沒有前霧燈、電動座椅、氙氣頭燈，氣囊也只有兩個，都反映出作為進口車為了獲得有競爭力的價格而作出的犧牲。 　　賽飛利是一部整體制作質(zhì)素頗高的車子，但是它還是有很多水肚不服的地方，原因很清楚：首先它只有手動擋，缺乏了作為家用車最需要的駕駛便利性；然后，它的座椅變化和眾多操縱件的重手程度是當今同類型車中最高的，東方男士用這部車已經(jīng)會覺得比較吃力，女士就更會為難，因而親和力不足；最后，還是受其進口車的身份所累，25萬的價錢你可以買到設計同級、裝備更豐富的途安1.8T，也可以買到設計等級更高、空間更大、更舒適完善、座椅編排更人性化的奧德賽，甚至可以等等長安福特即將推出的S-MAX，它的歐洲氣息很可能不亞于賽飛利。賽飛利的準確對象群體應該是那些非常喜歡開手動擋、迷戀原汁原味的歐洲駕駛風格、同時又需要一部7座實用家庭車的人，當然這樣的人不多，但是對于賽飛利來說也許已經(jīng)足夠了。