我們國家對LNG汽車有什么具體的優(yōu)惠政策,哪些文獻(xiàn)有相關(guān)論述?

【專家解說】：我國現(xiàn)在已經(jīng)和即將建設(shè)的LNG工廠和沿海LNG接受站為推廣LNG汽車提供了有力的支持。國外LNG技術(shù)基本已沒有技術(shù)難點，已經(jīng)達(dá)到實用技術(shù)水平，但是價格昂貴，無法在國內(nèi)推廣使用，但是我們可以借助國外成熟的LNG汽車技術(shù)和設(shè)備，依靠國內(nèi)低溫行業(yè)的技術(shù)力量完全可以解決技術(shù)難題，使國內(nèi)LNG汽車技術(shù)達(dá)到實用水平。 由于LNGV的發(fā)展不是單方面的，它是一個系統(tǒng)的復(fù)雜的工程，需要各方面協(xié)調(diào)、鼓勵、支持。國家要制定相關(guān)政策和法規(guī)，推進(jìn)LNGV的應(yīng)用;加大對關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)力度，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化，降低LNGV的生產(chǎn)成本;加快制定LNGV相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得LNGV生產(chǎn)統(tǒng)一化、規(guī)?；?目前我國正在擬制定的LNGV相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有《液化天然氣汽車定型試驗規(guī)程》、《液化天然氣汽車燃料系統(tǒng)技術(shù)條件》、《液化天然氣汽車燃料系統(tǒng)安裝要求》等)。相信在不久的將來，隨著我國沿海LNG工廠的建成，LNGV將迎來它發(fā)展的春天。 由于天然氣汽車在排放方面具有明顯的優(yōu)越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，所以天然氣汽車在改善空氣質(zhì)量方面有著重要意義。與此同時，天然氣汽車技術(shù)也得到了前所未有的發(fā)展，從過去的常壓天然氣汽車發(fā)展到壓縮天然氣汽車(CNGVs)和液化天然氣汽車(LNGVs)。盡管如此，天然氣汽車在使用中仍然存在一些問題，其中最為突出的是發(fā)動機(jī)功率下降、發(fā)動機(jī)腐蝕與早期磨損的問題。 我國液化天然氣汽車現(xiàn)狀 我國LNG汽車尚處于實驗階段，仍有一些技術(shù)問題需要開發(fā)研究，特別是天然氣液化和儲存技術(shù)，目前國內(nèi)有幾家正在研制汽車的LNG裝置。吉林油田與中國科學(xué)院低溫實驗中心合作研制了一套500L/h的LNG裝置;中科院低溫實驗中心與四川綿陽燃?xì)饧瘓F(tuán)公司合作研制了LNG-20型裝置和一套300L/h的LNG裝置，并開始使用。 綿陽第一輛LNGV已經(jīng)行駛4000km以上，第二輛已經(jīng)行駛2000km以上，情況良好。1990年開封市內(nèi)的三輛LNGV，已經(jīng)行駛4000km[6]。北京市公交總公司從2001年與首科中原公司合作組建一個規(guī)模為50輛LNG公共汽車的示范車隊，1座LNG科技示范站。目前，北京市公交總公司已擁有11輛LNG公共汽車。其中10輛11m單機(jī)車，1輛14m鉸接車。兩種車型均選用CHART公司410L的LNG儲罐一只，可貯存240Nm3的天然氣。2003年最先投入使用的1輛單機(jī)樣車現(xiàn)已運(yùn)行12萬公里;14m樣車已行駛近8萬公里;其余車輛于2004年2月投入使用，平均每車行駛了近4萬公里。截止到2004年7月LNG車輛的總行駛里程已近60萬公里。2002年11月，LNG科技示范站在公交315路總站建成并投入試運(yùn)行，成為國內(nèi)首座車用LNG加注站。該示范站設(shè)備選用美國CHART公司產(chǎn)品，站內(nèi)設(shè)有1座總?cè)萘繛?0m3的LNG立式儲罐。日加氣能力為1.2萬Nm3最多可滿足100輛LNG公交車的加氣需求[6]。2003年河南中原綠能高科有限責(zé)任公司與貴州紅華科技合作，成功地開發(fā)奔馳1929S型柴油-LNG電控噴射雙燃料LNG槽車。2005年東風(fēng)南充市汽車有限公司，首批投放全國市場的50輛LNG客車在長沙經(jīng)過20多天的營運(yùn)，情況良好[7]。 隨著我國對LNG研究的深入，制約LNG汽車市場的“瓶頸”將相繼被突破。LNG用于汽車燃料的弱點是低溫-162℃儲存，不宜長時間存放?，F(xiàn)在已開發(fā)出了能使其存放7天車載燃?xì)庀到y(tǒng)，只要把LNG汽車發(fā)展最理想的對象鎖定在公交車、出租車上，就可揚(yáng)長避短，克服LNG低溫儲存時間短的缺陷，突破不易低溫儲存的“瓶頸”;另一個弱點就是LNG汽車改裝燃?xì)庀到y(tǒng)成本費用較高。目前國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)一種功能比較完善、技術(shù)比較成熟的LNG汽車燃?xì)庀到y(tǒng)，據(jù)測算，一套大車燃?xì)庀到y(tǒng)的價格約1.5萬元人民幣，較進(jìn)口的便宜2/3 到1/3，一套小車的價格約需1萬元人民幣，考慮市場的成熟和擴(kuò)大，其價格將會大幅度下降[8]。上海交通大學(xué)與上海申沃客車有限公司等單位合作對液化天然氣供氣系統(tǒng)中的燃料等關(guān)鍵部件進(jìn)行了研究，并對所選用的燃料儲罐、供氣管路等部件在CumminsCG-250發(fā)動機(jī)試驗臺架上進(jìn)行了試驗研究，在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了SWB6115LQ-3型液化天然氣公交車，而且樣車的動力性能和排放指標(biāo)經(jīng)測試能夠滿足公交車使用要求[9]。同時LNG冷量利用的研究也提上了研究日程。車用LNG冷量利用有動力利用和制冷利用，但是由于冷量動力利用涉及大量的技術(shù)和高昂的使用代價，所以動力利用不可能馬上實現(xiàn);而制冷利用一般來說有兩種用途，一是車用空調(diào)，二是用于運(yùn)輸物資的冷藏，制冷利用作為一種簡單的冷量利用方式，具有強(qiáng)大的競爭力，應(yīng)該大力普及[10~12]。