我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析

【專家解說】：鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具,在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合,發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征,聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體,根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合,是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程[1]。 6 j- }; R; S# L; N; r& M 　　 0 M% t' n: d, X 　　1鐵路物流現(xiàn)狀分析 0 A1 G( _3 w/ k9 G- t' l' E　　 3 n! ~, A1 C. M6 y: s( A9 \ 　　1.1鐵路物流市場(chǎng)分析 ; L3 |8 D  j- X9 w1 @) v2 u/ d 　　物流市場(chǎng)前景廣闊。首先,鐵路營運(yùn)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機(jī)。到2008年底我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到了7.9萬公里,貨運(yùn)量33.1億噸。大秦鐵路重載運(yùn)輸年運(yùn)量突破3億噸更是開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。按照“十一五”以及鐵道部規(guī)劃:到2010年我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到8.5萬公里,到2012年達(dá)到11萬公里,到2020年達(dá)到12萬公里以上。同時(shí)鐵道部推行了一系列的改革措施,不斷提高了鐵路的運(yùn)行效率。其次,鐵路貨運(yùn)在遠(yuǎn)途運(yùn)輸中也具有運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)站與當(dāng)?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長期合作關(guān)系,有豐富的客戶資源,為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。 " x! J& S- w5 `+ K$ v" c 　　1.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析 ! K0 w2 n% X4 K. z/ B" x& e" @+ o　　鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長的優(yōu)勢(shì)。在全球石油供求相對(duì)緊張的情況下,由于鐵路運(yùn)輸能源消耗量低,系統(tǒng)價(jià)格低廉,鐵路運(yùn)輸因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)勢(shì)受油價(jià)上漲影響相對(duì)較小。在公路運(yùn)輸普遍低迷的情況下,鐵路運(yùn)輸可以為社會(huì)運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保證。 4 Z. _# ^8 G. q  P　　其次,鐵路運(yùn)輸具有綠色優(yōu)勢(shì)。首先,在環(huán)境污染方面,鐵路所產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾比其他運(yùn)輸方式都要低,從各運(yùn)輸方式貨運(yùn)(噸/公里)造成的單位污染強(qiáng)度來看,公路是鐵路的10倍。相對(duì)來說,鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小,特別是電氣化鐵路的影響更小;其次在能耗方面,等量運(yùn)輸下,鐵路明顯優(yōu)于公路和民航;再者,在土地資源方面,鐵路占地少,利用率高,在相同流量情況下,鐵路占地僅為公路的八分之一,因此可以節(jié)省大量的土地,使土地資源達(dá)到最有效的利用[2]。 + E5 P* ^. e1 k) l+ d) K: P( _. C　　同時(shí),鐵路運(yùn)輸還有一些缺點(diǎn)。全國18個(gè)鐵路局和鐵路公司會(huì)導(dǎo)致完整的運(yùn)輸分割化,在分界口和一些特殊區(qū)段運(yùn)輸通過能力受到影響和制約。同時(shí),鐵路目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)貨主隨到隨運(yùn)的要求,鐵路運(yùn)輸存在時(shí)間、空間的分散型。和公路物流相比,鐵路運(yùn)輸不能完成客戶門到門的服務(wù)要求,只有通過和其它運(yùn)輸手段相配合與銜接,才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路物流服務(wù)向終端的延伸。 ' R. r& _* K$ C. @) P 　　1.3鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備分析   R! W( E3 V5 R5 `4 x. J4 D  C4 R 　　首先,鐵路貨運(yùn)有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施,具有覆蓋全國大部分地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年,我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng),覆蓋面廣,運(yùn)輸能力強(qiáng),成本低,全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式所不能代替的競爭優(yōu)勢(shì)。其次,從地理位置來講,鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨場(chǎng)站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心,同時(shí)都具有大量的倉庫、貨場(chǎng),以及各種裝卸設(shè)備設(shè)施。另外鐵路還有直接與企業(yè)相連的各種專用線、專用鐵道等設(shè)施,具備倉儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。 ! t+ u" @) Y! m  O- ^; O　　1.4鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)分析 2 [: j% l7 z& ?" p4 L( a　　首先,鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)為物流信息化管理提供了基本保障。目前我國鐵路已建成各種自動(dòng)化信息系統(tǒng),基層站段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)操作。在貨運(yùn)制票、車站現(xiàn)車管理、貨運(yùn)計(jì)劃、集裝箱追蹤、生產(chǎn)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、生產(chǎn)指揮管理信息系統(tǒng)等環(huán)節(jié),站段計(jì)算機(jī)通過專線或撥號(hào)等不同方式與鐵路局或鐵道部連接,將各種運(yùn)輸信息及時(shí)、準(zhǔn)確的上報(bào),主要車間實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)辦公,形成了現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)。 9 y' E/ {/ x* Y　　但是,從物流供應(yīng)鏈的角度看,鐵路系統(tǒng)還沒有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。鐵路物流供應(yīng)中各環(huán)節(jié)脫節(jié),信息流不暢,整體協(xié)作性差,清算標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算難度較大,信息化程度不高。另外,雖然鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)工程已實(shí)施,但鐵路信息仍無法進(jìn)行信息共享,與實(shí)物流、資金流的同步銜接能力差。 ! s+ s' k  {9 E0 u) P2 W& {　　1.5鐵路物流管理組織水平分析 ; @; D' ?, Z! z# H+ e. [* u) r- D 　　從鐵路系統(tǒng)內(nèi)部管理來看,鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng),具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),對(duì)于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。目前鐵路已有一套管理模式和作業(yè)方法,諸如“一票到底”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”、“門到門服務(wù)”的組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流并不相適應(yīng)。鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多,路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,分散的多元格局等。鐵路物流的問題還是在于和其他物流形式適應(yīng)度太低。   G9 U6 O" G: M/ A# d+ u 　　 / O) q& h/ r5 b4 K 　　2我國鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題 . S6 ]: b  e/ H5 x+ Y4 l5 H　　 8 H1 {. e" Z) O 　　2.1設(shè)施布局不合理 $ `% t8 V  f* B7 Y/ a% F. ? 　　我國鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證,如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多:在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個(gè)集裝箱辦理站,北京環(huán)城有8個(gè),上海市周邊有6個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū),不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍,而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾[3]。 ' A; h5 A7 F) E. d, Z5 D" p+ N 　　2.2物流信息流通不暢 6 q: t& E$ C6 b" l. A, o' O: S 　　信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì),有完善的信息管理系統(tǒng),但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考,市場(chǎng)上大量供求信息卻沒有合適的渠道進(jìn)人鐵路內(nèi)部,導(dǎo)致信息傳遞不暢,尤其是沒有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系,以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。 ) h% Y( G! T* O: M3 i8 ~; M, K　　2.3物流過程間斷,條塊分割 6 F2 R( {4 _+ m- [+ H 　　由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過程被分割間斷,缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時(shí)物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì),全路各單位共有300余家儲(chǔ)運(yùn)基地,擁有倉庫2 001多座,專用線路500多條,儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施遍布全國,然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運(yùn)營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費(fèi),降低鐵路運(yùn)輸利潤。 - [8 c: {( M) Y( r1 l# t2.4物流人才缺乏 # j' _9 a" _* w　　目前我國鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因?yàn)檎莆展?yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)物流人才的缺乏,故而使得企業(yè)物流管理水平不高,物流運(yùn)作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸,亟待解決。 9 j- M  l! _% w3 D 　　2.5鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差 / F8 T3 v2 N9 C6 ?( B! [9 d/ W/ L; C 　　長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場(chǎng)競爭意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求。又由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。 ; B9 o  K* B9 _( L　　 ) u) l% C' U( V+ H　　3針對(duì)所存在問題我國鐵路物流應(yīng)該采取的對(duì)策 , o- f: c9 R- X% s  y 　　 ) a; J+ g- |" f 　　3.1改革體制結(jié)構(gòu),構(gòu)建符合現(xiàn)代物流業(yè)要求的新型企業(yè) ; x$ s5 x+ y* k- X 　　黨的十六大以后,鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略,推進(jìn)主輔分離和改制,對(duì)鐵路企業(yè)進(jìn)行改革整合[4]。首先,改革現(xiàn)有的體制結(jié)構(gòu),由鐵道部運(yùn)輸局、物資總公司成立鐵道部物流集團(tuán)總公司,將貨場(chǎng)、車站行包房運(yùn)輸窗口和各局物資工業(yè)處下屬材料供應(yīng)站、段聯(lián)合起來成立物流公司。其次,把貨場(chǎng)作為大宗物資、集裝箱的集散地,行包房將發(fā)展為多品種、小批量、短周期、高價(jià)值的物流服務(wù)。充分利用所有物資供應(yīng)站、段倉庫、倉儲(chǔ)設(shè)施,實(shí)現(xiàn)第三方物流配送?？傊?鐵路企業(yè)應(yīng)針對(duì)物流業(yè)的經(jīng)營管理特點(diǎn),在已有的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上,開展多種形式的合作。 0 |7 Z% g4 A3 Z# x4 l　　3.2搭建鐵路物流業(yè)信息平臺(tái) + c* G# @  q8 T0 h' A( Y　　鐵路物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)高度物流服務(wù)的過程中,需要建立完善的信息平臺(tái)。鐵路物流企業(yè)要做到內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)化。通過信息平臺(tái),建立完善的營銷網(wǎng)絡(luò),及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行決策,最大限度滿足客戶的要求,同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。具體來說,鐵路企業(yè)首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng),有效地提高資源的利用率。在倉儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展,能夠達(dá)到快速查找各倉庫的庫存情況,實(shí)現(xiàn)管理者對(duì)貨物進(jìn)行管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中,鐵路可以充分利用調(diào)度信息管理系統(tǒng)對(duì)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息。 5 i+ c, J9 f' A3 t/ B% ]2 n　　3.3物流人才的培養(yǎng)與人才隊(duì)伍建設(shè) $ {5 h( z0 V5 w　　現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域。這就要求鐵路物流企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)。在實(shí)踐中通過各種途徑,培養(yǎng)、吸納一批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才,建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。鐵路企業(yè)在制定物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí),要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與儲(chǔ)備放在首要位置上,采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、院校脫產(chǎn)培訓(xùn)與在職培訓(xùn)等多種方式并加強(qiáng)與相關(guān)院校合作適時(shí)地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生,作為企業(yè)的人才儲(chǔ)備。只有這樣才能確保鐵路物流業(yè)健康,持續(xù)發(fā)展。 ( U: c) u5 |0 P% X# J3 y6 A 　　3.4提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平 - I& d, t2 V) I, ~　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,改善服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的中心環(huán)節(jié),是其增強(qiáng)競爭能力與企業(yè)活力的根本所在。目前,長期以來形成的習(xí)慣使服務(wù)主體不明確自己應(yīng)該享有什么樣的服務(wù),而服務(wù)人員同樣不清楚自己應(yīng)該為服務(wù)主體提供怎樣的服務(wù)。因此,鐵路部門要制定完善詳細(xì)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),使服務(wù)成為一種具有很強(qiáng)的規(guī)范性的產(chǎn)品,讓服務(wù)主體按照標(biāo)準(zhǔn)自主地去評(píng)價(jià)和選擇。其次,注重采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上,真正想旅客、貨主之所想,急旅客、貨主之所急,全心全意地為他們服務(wù)。同時(shí)增加特色服務(wù),實(shí)行差異化服務(wù),確立服務(wù)特色,樹立服務(wù)優(yōu)勢(shì)。 & x& C# q5 l; z" s7 h0 ]: i　　 4 m+ h. o# |1 E, t* _; O 　　4我國鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì) , @& ?  `4 \* i- q& _' R, ~ 　　 * c& y/ \: O& p$ r1 S: Y 　　發(fā)展現(xiàn)代化鐵路物流是鐵路物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。在加入WTO以后,由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入,中國物流市場(chǎng)的競爭也將更趨激烈。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”,在我國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)以及科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向可以預(yù)測(cè)我國鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)。 1 o8 h* x( z$ d8 @* K" `　　4.1集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展 : \! `9 M# G* ]1 f9 ] 　　集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的綜合性運(yùn)輸方式。它具有安全、迅速、方便和經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn),能將產(chǎn)、供、運(yùn)、銷系統(tǒng)地聯(lián)成一體。同時(shí)也為裝卸作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了必要條件。隨著經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸和需求將有更好的發(fā)展前景,必將成為未來鐵路運(yùn)輸物流生力軍。 " K) ^+ Y+ l% H. ]5 U2 {. V　　4.2多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 ; K4 w: b( Q) I! l* X# i1 t) N 　　現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)的運(yùn)輸體系中沒有一種運(yùn)輸形式占據(jù)全部優(yōu)勢(shì),都需要其他運(yùn)輸形式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),密切配合。多式聯(lián)運(yùn)是國際貨運(yùn)的主要方式。目前國際上大型生產(chǎn)企業(yè)往往通過聯(lián)運(yùn)手段構(gòu)建其反應(yīng)迅速、運(yùn)行順暢的供應(yīng)鏈體系。我國要將鐵路系統(tǒng)的發(fā)展與水運(yùn)、空運(yùn)、支線公路作為一個(gè)相互連接的整體考慮,突破鐵路封閉式系統(tǒng)運(yùn)輸格局,鐵路聯(lián)運(yùn)才能發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈支持體系一個(gè)不可或缺的重要部分。 9 ^( b- e5 H5 G  P( g4 h　　4.3物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用 ; c- L6 ?5 @% Z7 t　　隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的深入,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化業(yè)務(wù)管理是未來物流企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流業(yè)務(wù)的可視化系統(tǒng)將得到廣泛開發(fā)和應(yīng)用。供應(yīng)鏈企業(yè)可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)跟蹤。可視化技術(shù)的應(yīng)用和系統(tǒng)開發(fā)將是鐵路運(yùn)輸物流在未來市場(chǎng)競爭中取得優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段。 6 L* h% Y9 h* Q. I& M6 V9 p　　4.4物流設(shè)備的性能將大幅提高 ; t1 e5 u" L  n4 i4 d/ v! l　　物流設(shè)備的性能大幅提高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是規(guī)模的大型化,為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì),鐵路貨運(yùn)車輛將向載重化發(fā)展,如已出現(xiàn)載重量達(dá)71 500噸的超重貨運(yùn)列車;二是速度的高速化,鐵路將通過提高運(yùn)輸速度,不斷縮小與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)牟罹?。如法國?990年制造了時(shí)速515.3km/h的高速列車,日本1998年將實(shí)驗(yàn)時(shí)速提高到539km/h,我國當(dāng)前正采取多種技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)鐵路的提速戰(zhàn)略。 " l) B  d& X4 `8 j+ `3 F( t4 o/ h/ u 　　總之貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展,是我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必由之路。這是分析我國鐵路貨運(yùn)經(jīng)營狀況,科學(xué)的探討我國鐵路貨運(yùn)的內(nèi)外部環(huán)境,明確我國鐵路貨運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅后得出的結(jié)論。鐵路貨運(yùn)作為我國最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈下的重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。 4 Q7 K( @8 j4 z% ?　　 # o+ Z9 z3 M2 t# _6 i　　參考文獻(xiàn): 2 K$ h2 k/ `4 r" e' v 　　[1] 王德占,王耀秋. 鐵路物流的概念與特征分析[J]. 物流技術(shù),2008,27(2):16-19. 1 _( U, O  J0 i( Q. 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