克拉運(yùn)河對中國有什么意義？

【專家解說】：長期以來，東亞國家能源供應(yīng)的70％依靠穿越東南亞馬六甲海峽的運(yùn)輸。作為亞洲聯(lián)系歐洲和中東地區(qū)的海運(yùn)通道，全球每年近一半的油輪都經(jīng)過馬六甲海峽。但是，這條能源生命線在運(yùn)量、航線里程、安全性上都存在不少問題， 20世紀(jì)90年代以來，該海峽被認(rèn)為是國際上最恐怖的海域，全球60%的海盜襲擊都發(fā)生在這里。最近，不少國家擔(dān)心恐怖組織會在馬六甲海峽劫持船只、發(fā)動恐怖襲擊，導(dǎo)致該地區(qū)的恐怖威脅逐步提升。這些安全隱患使它已成了制約東亞發(fā)展的能源瓶頸。在泰國克拉地峽開鑿一條亞洲的“巴拿馬運(yùn)河”， 開辟第二條海上石油運(yùn)輸通道成為受到各方普遍看好的選擇。 設(shè)想中的克拉運(yùn)河橫貫泰南，全長120公里，寬400米，深25米，雙向航道，預(yù)算耗資達(dá)250億美元，耗時10年。運(yùn)河建成后，遠(yuǎn)洋運(yùn)油船不必穿過馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國灣。兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，每趟航程預(yù)計可節(jié)省近30萬美元。這對航運(yùn)嚴(yán)重依賴馬六甲海峽的國家無疑具有極大的吸引力。 但是，泰國國內(nèi)只有30%的人贊成開挖地峽，另有四成的人反對這項(xiàng)工程的上馬。反對派人士則擔(dān)心，開挖運(yùn)河會對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害，更重要的是耗資巨大，政府難以承擔(dān)。鑒于此，泰國政府提出了開鑿克拉地峽的新版本，大力推介“石油路線圖”，即籌資6億美元，在設(shè)想中的克拉地峽運(yùn)河線路上修建全長250公里的輸油管道。泰國能源部提出，將在泰國灣沿岸地區(qū)建立減免稅收的石油自由貿(mào)易區(qū)，擴(kuò)大已有煉油能力，建設(shè)深水碼頭、擴(kuò)建儲油設(shè)施，吸引國際油商，使東亞國家進(jìn)口油每桶成本可降低2美元，大體與歐洲進(jìn)口商的成本持平。為讓泰國在今后5年內(nèi)成為亞洲新的能源運(yùn)輸和貿(mào)易樞紐，政府多次向幾個東亞國家推銷這一方案。 同時，東盟內(nèi)部的一些成員國則強(qiáng)烈反對開鑿克拉地峽，新加坡首當(dāng)其沖。幾百年來新加坡就是靠地理的優(yōu)勢條件，利用馬六甲海峽發(fā)展經(jīng)濟(jì)，由此發(fā)展成僅次于倫敦和紐約的世界第三大石油貿(mào)易中心?？死\(yùn)河一旦開鑿成功，勢必會影響馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)纳猓瑴p少新加坡的利益。新加坡為此憂心忡忡，新加坡駐泰大使專程造訪泰能源部，表示新泰作為地區(qū)友好國家在重大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略上應(yīng)開展政策協(xié)調(diào)，避免惡性競爭。盡管新加坡大使表示對泰國的能源計劃并不擔(dān)心，但也含義頗深地指出：“如果進(jìn)行這樣龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的話，顯然會改變現(xiàn)有格局?！?克拉運(yùn)河開通最大的受益者日本則一直熱心該項(xiàng)目，曾多次主動提出各種避開馬六甲的建議，并希望得到其他國家的積極回應(yīng)。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運(yùn)河的施工，以及將來的經(jīng)營管理，將周邊地區(qū)作為東亞能源儲備流通基地，以“東盟＋中日韓（10+3）”的方式共同經(jīng)營。 圍繞克拉運(yùn)河的開鑿，各國出于自身利益考量，仍在積極協(xié)商，以求共識。此間分析人士指出，如果克拉地峽運(yùn)河計劃實(shí)現(xiàn)，不但歐亞貿(mào)易路線將因此改變，也為東南亞地區(qū)的政治及安全戰(zhàn)略帶來巨大變化。 由于問題多多，故何時動工，至今還尚不可知！