SEGWAY究竟是什么東西，它的詳細(xì)資料那有？

【專(zhuān)家解說(shuō)】：　　Segway 　　Segway（港譯攝位車(chē)）是一種電力驅(qū)動(dòng)、具有自我平衡能力的個(gè)人用運(yùn)輸載具，是都市用交通工具的一種。由美國(guó)發(fā)明家狄恩·卡門(mén)（Dean Kamen）與他的DEKA研發(fā)公司（DEKA Research and Development Corp.）團(tuán)隊(duì)發(fā)明設(shè)計(jì)，并創(chuàng)立賽格威責(zé)任有限公司（Segway LLC.），自2001年12月起將賽格威商業(yè)化量產(chǎn)銷(xiāo)售。雖然曾經(jīng)一度被認(rèn)為是劃時(shí)代的科技發(fā)明前景一片看好，但由于諸多現(xiàn)實(shí)因素所致，賽格威的產(chǎn)品并沒(méi)有在上市后獲得原本預(yù)期的回響。 　　2002年初, 美國(guó)發(fā)明家迪安·卡門(mén)將新發(fā)明的一種被稱(chēng)為將對(duì)未來(lái)人類(lèi)旅游方式產(chǎn)生革命性影響的自動(dòng)平衡單腳滑行設(shè)備----“Segway人類(lèi)運(yùn)輸機(jī)”----公諸與眾。 　　簡(jiǎn)介 　　由于賽格威是一種前所未見(jiàn)的嶄新交通工具，因此很難用傳統(tǒng)的分類(lèi)方式定義它的種類(lèi)。有人認(rèn)為賽格威應(yīng)該是一種雙輪版的單輪車(chē)（Unicycle），有人認(rèn)為它應(yīng)該是動(dòng)力滑板車(chē)（Stand-up Scooter）的一種，但它是單軸雙輪設(shè)計(jì)，與雙軸雙輪的傳統(tǒng)滑板車(chē)有些不同。而在某些比較正式的場(chǎng)合（例如官方的道路法規(guī)）中，賽格威這種交通工具又被稱(chēng)作“電動(dòng)個(gè)人輔助機(jī)動(dòng)裝置”（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD），俗稱(chēng)電動(dòng)代步車(chē)。 　　賽格威的產(chǎn)品名稱(chēng)“Segway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”，用來(lái)形容這種交通工具可以讓人們騎著在都市里面毫無(wú)障礙地移動(dòng)。 　　該自動(dòng)平衡單腳滑行設(shè)備在未與公眾見(jiàn)面之前一直被稱(chēng)為“活力產(chǎn)品（Ginger）”和“信息技術(shù)(It)”?？ㄩT(mén)相信它有潛力縮短行程，代替汽車(chē)，改變城市觀(guān)光前景。 　　首先，使用者要雙腳站在由兩個(gè)輪子支撐的平板上，抓牢類(lèi)似自行車(chē)的手柄。然后學(xué)會(huì)如何前后移動(dòng)滑行車(chē)，以及轉(zhuǎn)動(dòng)手柄來(lái)旋轉(zhuǎn)方向。該車(chē)裝有雙輪，由陀螺儀操控，其寬度不超過(guò)普通成年人的肩寬，重為80磅，電池驅(qū)動(dòng)。該車(chē)在操作時(shí)不需要?jiǎng)x車(chē)裝置或者節(jié)流桿，當(dāng)駕駛者身體前傾時(shí)，機(jī)車(chē)前進(jìn)；當(dāng)駕駛者身體直立時(shí)，機(jī)車(chē)停止。Segway運(yùn)用動(dòng)態(tài)平衡的原理，當(dāng)身體移動(dòng)時(shí)，動(dòng)作中的重心會(huì)不斷改變，并達(dá)到平衡。就如同人體站立前傾時(shí)會(huì)失去平衡，但人體天生的平衡器官會(huì)告知大腦這一情形，并由大腦下達(dá)移動(dòng)腳步的指令以維持平衡。Segway用輪子取代了腳的功能，復(fù)制了人類(lèi)高精密的平衡動(dòng)作。Segway使用費(fèi)用低廉，移動(dòng)安靜便利，其動(dòng)力來(lái)源為兩組鎳氫充電電池，并配備有電子式充電系統(tǒng)，充滿(mǎn)電平均的續(xù)航力在16公里以上。有人把它稱(chēng)作“塞格威人力運(yùn)輸單腳滑行車(chē)”，有人稱(chēng)作“Segway人類(lèi)運(yùn)輸機(jī)”，一些美國(guó)人和媒體統(tǒng)一把它簡(jiǎn)稱(chēng)為Segway。 　　原理 　　賽格威的運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱(chēng)為“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”（Dynamic Stabilization）的基本原理上，也就是車(chē)輛本身的自動(dòng)平衡能力。以?xún)?nèi)置的精密固態(tài)陀螺儀（Solid-State Gyroscopes）來(lái)判斷車(chē)身所處的姿勢(shì)狀態(tài)，透過(guò)精密且高速的中央微處理器計(jì)算出適當(dāng)?shù)闹噶詈螅?qū)動(dòng)馬達(dá)來(lái)做到平衡的效果。假設(shè)我們以站在車(chē)上的駕駛?cè)伺c車(chē)輛的總體重心縱軸作為參考線(xiàn)。當(dāng)這條軸往前傾斜時(shí)，賽格威車(chē)身內(nèi)的內(nèi)置電動(dòng)馬達(dá)會(huì)產(chǎn)生往前的力量，一方面平衡人與車(chē)往前傾倒的扭矩，一方面產(chǎn)生讓車(chē)輛前進(jìn)的加速度，相反的，當(dāng)陀螺儀發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说闹匦耐髢A時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生向后的力量達(dá)到平衡效果。因此，駕駛?cè)酥灰淖冏约荷眢w的角度往前或往后傾，賽格威就會(huì)根據(jù)傾斜的方向前進(jìn)或后退，而速度則與駕駛?cè)松眢w傾斜的程度呈正比。原則上，只要賽格威有正確打開(kāi)電源且能保持足夠運(yùn)作的電力，車(chē)上的人就不用擔(dān)心有傾倒跌落的可能，這與一般需要靠駕駛?cè)俗约哼M(jìn)行平衡的滑板車(chē)等交通工具大大不同。 　　如果以第一款賽格威產(chǎn)品，賽格威隨意車(chē)（Segway HT，HT是Human Transporter、人類(lèi)運(yùn)輸器的縮寫(xiě)）為例，這輛車(chē)上裝置了五個(gè)固態(tài)陀螺儀。事實(shí)上，車(chē)輛只需要三個(gè)陀螺儀就可以完全掌控車(chē)身的前后傾與側(cè)傾程度，因此多出的兩個(gè)陀螺儀其實(shí)是用來(lái)確保行車(chē)安全的備用裝置。車(chē)輛的能量來(lái)源是兩個(gè)鎳氫（NiMH）充電電池，較后期的車(chē)款上也可以選配蓄電量更大的鋰充電電池。除了前后傾修正與前進(jìn)后退外，賽格威的轉(zhuǎn)向可透過(guò)兩種不同的方式達(dá)到，其中一種是如同大部分的腳踏車(chē)類(lèi)或摩托車(chē)類(lèi)交通工具一般，駕駛?cè)嗽谲?chē)輛持續(xù)前進(jìn)（或者后退，這就是只有賽格威辦得到的動(dòng)作）的狀態(tài)中將自己的身體重心往左右傾斜，利用自身重量所產(chǎn)生、與車(chē)身縱軸垂直的分量，作為轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。除此之外駕駛?cè)艘部梢耘まD(zhuǎn)賽格威的龍頭（把手）部份，使車(chē)輛左右兩個(gè)車(chē)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，例如當(dāng)龍頭向左轉(zhuǎn)時(shí)，右輪的轉(zhuǎn)速會(huì)比左輪快，達(dá)到向左轉(zhuǎn)的效果。必要時(shí)，賽格威甚至可以做出一輪向前一輪向后的動(dòng)作，達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的效果，因此大幅提升這種交通工具的機(jī)動(dòng)性。因?yàn)檫@種高度的機(jī)動(dòng)性，再加上玻璃纖維材料制成的車(chē)輪，其踏面面積其實(shí)不比人類(lèi)的雙腳大上多少，因此理論上賽格威可以到達(dá)得了人類(lèi)所能走到的大部分地方，甚至包括路邊的人行道或落差不會(huì)太大的階梯（雖然部分地區(qū)的交通法規(guī)，禁止賽格威在這類(lèi)地點(diǎn)行駛）。 　　歷史 　　賽格威的誕生源起，最早是起因于迪恩·卡門(mén)的DEKA與美國(guó)大型醫(yī)療器材生產(chǎn)商嬌生（Johnson & Johnson）的子公司獨(dú)立科技（Independence Technology）所合作開(kāi)發(fā)的一種自動(dòng)平衡式動(dòng)力輪椅－－iBOT?？ㄩT(mén)觀(guān)察人類(lèi)走路的姿勢(shì)特性，領(lǐng)悟到其實(shí)人類(lèi)之所以可以平穩(wěn)地直立行走，是因?yàn)轶w內(nèi)靈敏的平衡器官可以精確地判斷出身體重心的改變量，透過(guò)小腦的即時(shí)反應(yīng)，然后利用腿部的肌肉即時(shí)出力來(lái)平衡傾倒的態(tài)勢(shì)。所以當(dāng)人類(lèi)的身體前傾時(shí)，這種不自主的反應(yīng)會(huì)促使人類(lèi)伸出其中的一只腳往前踩來(lái)平衡身體，所以透過(guò)這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動(dòng)作循環(huán)，即構(gòu)成了“步行”這種動(dòng)作。因此卡門(mén)嘗試使用精密的陀螺儀來(lái)代替人類(lèi)的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動(dòng)馬達(dá)與車(chē)輪代替人類(lèi)的雙腳，發(fā)展出所謂的“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”概念，并且由嬌生獲得這種技術(shù)在醫(yī)療領(lǐng)域商業(yè)銷(xiāo)售的專(zhuān)利權(quán)，成立獨(dú)立科技來(lái)銷(xiāo)售iBOT。 　　有別于專(zhuān)門(mén)提供給殘障或老弱人士使用、價(jià)位高昂的動(dòng)力輪椅，卡門(mén)進(jìn)一步想到，如果將一樣的理念拿給行動(dòng)正常的一般人使用未嘗不可，于是開(kāi)始有了賽格威的誕生概念。1999年7月27日卡門(mén)創(chuàng)立了雅克羅責(zé)任有限公司（Acros LLC.），主旨是利用動(dòng)態(tài)穩(wěn)定技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)一種高效率、零污染的運(yùn)輸工具，并且開(kāi)始開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，計(jì)劃代號(hào)叫作“姜”（Ginger）。 　　2001年2月，新的研發(fā)與制造廠(chǎng)在美國(guó)新罕布夏州貝福特（Bedford, New Hampshire）破土動(dòng)工，并且在11月時(shí)將公司名稱(chēng)改為賽格威責(zé)任有限公司，在這段期間，關(guān)于這種跨時(shí)代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人知道細(xì)節(jié)?？ㄩT(mén)在12月3日正式公開(kāi)了賽格威隨意車(chē)（Segway HT）的原型車(chē)，并且聲稱(chēng)它是人類(lèi)史上第一輛能夠自主平衡（Self-Balancing）的運(yùn)輸工具。 　　第一輛賽格威的預(yù)產(chǎn)車(chē)是在2002年1月推出。2月15日時(shí)，該公司所在地新罕布夏州通過(guò)州法案，允許賽格威這種電動(dòng)個(gè)人輔助機(jī)動(dòng)裝置（EPAMD）能在該州內(nèi)的路旁人行道上行駛，而透過(guò)賽格威公司的到處游說(shuō)，在2002年底之前，美國(guó)共有31個(gè)州通過(guò)立法，允許EPAMD能在人行道上使用。 　　第一輛實(shí)際量產(chǎn)的產(chǎn)品，一輛序列編號(hào)022111000001的Segway HT i167正式出廠(chǎng)，而這輛具有紀(jì)念價(jià)值的量產(chǎn)車(chē)，當(dāng)然很自然地變?yōu)榈叶鳌たㄩT(mén)個(gè)人的收藏。如同產(chǎn)品在工業(yè)概念上的創(chuàng)新，賽格威在銷(xiāo)售上也采取很另類(lèi)的作法，他們選擇了美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)書(shū)店－－亞馬遜書(shū)店（Amazon.com）－－作為他們第一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，并且在亞馬遜網(wǎng)站上開(kāi)放前三輛量產(chǎn)隨意車(chē)的競(jìng)標(biāo)，以便籌措資金設(shè)立一個(gè)名為“科技啟發(fā)與確認(rèn)”（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，F(xiàn)IRST）的非營(yíng)利基金會(huì)，鼓勵(lì)更多人投入創(chuàng)造發(fā)明的行列。最后，Segway HT的一號(hào)、二號(hào)與三號(hào)車(chē)分別以160,100美元、104,100美元與100,600美元的高價(jià)賣(mài)出。 　　2002年4月23日，佐治亞州的亞特蘭大市政府向賽格威采購(gòu)了一批新車(chē)，使得該市成為這種新運(yùn)具的第一個(gè)官方使用單位，之后陸續(xù)又有許多不同等級(jí)的官方單位跟進(jìn)。而2002年11月18日時(shí)，賽格威正式在亞馬遜網(wǎng)站上進(jìn)行預(yù)購(gòu)活動(dòng)，開(kāi)始實(shí)際量產(chǎn)銷(xiāo)售給一般的民眾。 　　2003年1月16日，一家法國(guó)的私人運(yùn)輸公司凱歐利（Keolis）與賽格威公司簽署協(xié)議，要在法國(guó)發(fā)展利用賽格威便利車(chē)作為大眾運(yùn)輸工具的計(jì)劃。除了在法國(guó)各地的火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)設(shè)置賽格威的出租服務(wù)點(diǎn)外，也包含了一個(gè)名為“氧氣站”（Station Oxygène）的創(chuàng)新計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃預(yù)計(jì)在全法國(guó)各大城市建立一個(gè)賽格威便利車(chē)與其他零污染交通工具的出租網(wǎng)絡(luò)，讓旅客可以用甲地租車(chē)乙地還車(chē)、只以計(jì)時(shí)定價(jià)的方式租賃適當(dāng)?shù)慕煌üぞ?，?lái)降低人員運(yùn)輸在都市地區(qū)所造成的空氣污染問(wèn)題，這也是賽格威第一次銷(xiāo)售到美國(guó)之外的其他國(guó)家。該公司的計(jì)劃已經(jīng)在2003年中時(shí)實(shí)現(xiàn)，第戎（Dijon）的市觀(guān)光辦公室是其第一個(gè)客戶(hù)，開(kāi)始提供到當(dāng)?shù)赜瓮娴穆每唾惛裢?chē)作為市區(qū)游覽的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道（Champs-Elysées）、拉德芳斯（La Défense）等行人徒步區(qū)內(nèi)，也可以租到賽格威車(chē)作為徒步之外的另外一種替代。 　　2003年2月，隸屬美國(guó)國(guó)防部的國(guó)防先進(jìn)研究計(jì)劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）與賽格威簽約，將15架賽格威便利車(chē)改裝成機(jī)器人移動(dòng)平臺(tái)（Robotic Mobility Platforms，RMP），讓各相關(guān)研究機(jī)構(gòu)作為一種穩(wěn)定、低廉的機(jī)器人系統(tǒng)發(fā)展平臺(tái)。不久之后，隸屬美國(guó)海軍、位于加州圣地牙哥的空海作戰(zhàn)系統(tǒng)司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟進(jìn)采購(gòu)了14架RMP，并且配布給各政府與大學(xué)研究單位，作為機(jī)器人研究計(jì)劃的載臺(tái)，是賽格威實(shí)際應(yīng)用于軍事與科技發(fā)展上的衍生案例。 　　2003年10月29日，賽格威與美國(guó)大型家庭用品通路商布魯克史東（Brookstone）達(dá)成協(xié)議，成為賽格威第一個(gè)全國(guó)性的實(shí)體銷(xiāo)售網(wǎng)，期望以實(shí)際展示讓潛在消費(fèi)者試期的方式，拯救賽格威在上市初期，只透過(guò)網(wǎng)絡(luò)郵購(gòu)的虛擬銷(xiāo)售方式而局限住的推廣狀態(tài)（賽格威原本預(yù)計(jì)新車(chē)在開(kāi)始上市后的頭一年之內(nèi)應(yīng)可達(dá)到5到10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，但結(jié)果是他們?cè)?1個(gè)月內(nèi)只賣(mài)出6000輛新車(chē)）。 　　2004年10月11日，賽格威發(fā)表了一輛名為“半人馬號(hào)”（Segway Concept Centaur）的四輪版概念車(chē)，是第一輛四輪的賽格威車(chē)。 　　2004年11月16日，一個(gè)名為“時(shí)速10英里的美國(guó)”（America at 10 m.p.h.）、由愛(ài)好者組成的車(chē)隊(duì)以全程騎乘賽格威的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。 　　2005年3月1日，賽格威一口氣發(fā)表了三種新款的衍生車(chē)型，其中包括了賽格威越野車(chē)（Cross-Terrain，XT）與高爾夫球車(chē)（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。 　　產(chǎn)品系列 　　依照功能劃分，賽格威目前共擁有三個(gè)主要產(chǎn)品系列HT、XT與GT，但其中最早登場(chǎng)的Segway HT又依照需求差異，還更細(xì)分為多種尺碼、輸出與用途不同的系列。 　　Segway HT 　　i系列：標(biāo)準(zhǔn)型的賽格威隨意車(chē)，擁有20公里/小時(shí)左右的最高車(chē)速，新一代的版本已經(jīng)可以選配儲(chǔ)電力較高的鋰電池，使得續(xù)航力提升到38.6公里的水準(zhǔn)。 　　p系列：輕型的賽格威隨意車(chē)，雖然輸出較i系列小，但是車(chē)身尺碼更精簡(jiǎn)重量更輕，它除了可以在較狹窄的環(huán)境中順利操作外，因?yàn)轶w積小，可以放進(jìn)大部分車(chē)輛的行李廂中四處攜帶。 　　e系列：高負(fù)荷型的賽格威隨意車(chē)，不只荷重更強(qiáng)，車(chē)身上還設(shè)計(jì)有額外的置物盒。專(zhuān)屬的電子式停車(chē)腳架可以讓車(chē)子在沒(méi)人騎乘操作時(shí)，仍然保持站立的姿勢(shì)。 　　Segway XT：越野型的賽格威車(chē)，除了輸出動(dòng)力比HT強(qiáng)速度更快外，還配備粗獷的越野車(chē)胎可以應(yīng)付各種不平地面。不過(guò)它相對(duì)的有種缺點(diǎn)，就是不能在像是人行道這般的平坦場(chǎng)合使用。 　　Segway GT：高爾夫球場(chǎng)用的賽格威車(chē)，有較長(zhǎng)的續(xù)航力、較高的車(chē)底距地高還有附加一個(gè)高爾夫球袋掛架，強(qiáng)調(diào)跟傳統(tǒng)的電動(dòng)高爾夫球車(chē)一樣環(huán)保，但更靈活。 　　Segway Concept Centaur：“半人馬”是賽格威在2004年時(shí)推出的雙人座四輪版概念車(chē)，外觀(guān)上它非常像是一輛傳統(tǒng)的沙灘車(chē)（All-Terrain Vehicle，ATV），且的確擁有可以媲美一般沙灘車(chē)的越野能力，與比一般的賽格威快很多的車(chē)速（接近40公里/小時(shí)），但是它仍然保持了賽格威車(chē)絕對(duì)不可少的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定功能，因此很輕易地就可以做出前輪離地、只靠后輪著地站立的平衡姿勢(shì)，還可以保持這姿態(tài)進(jìn)行原地旋轉(zhuǎn)或加速前進(jìn)、后退，與爬上落差很大的臺(tái)階之類(lèi)普通ATV做不到的高級(jí)動(dòng)作。賽格威半人馬是一輛總體表現(xiàn)很令人期待的嶄新交通工具，它唯一的缺點(diǎn)大概就是賽格威并沒(méi)有實(shí)際將它量產(chǎn)的打算，一般消費(fèi)者只能望車(chē)興嘆。 　　Segway RMP：賽格威的機(jī)器人移動(dòng)平臺(tái)原本是為了美國(guó)軍方的需要而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，但后來(lái)也開(kāi)始提供商業(yè)用途的客戶(hù)采購(gòu)作為進(jìn)一步發(fā)展成其他機(jī)械產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺(tái)。 　　推廣困難 　　雖然早在賽格威隨意車(chē)實(shí)際上市之前，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界還是金融投資界，都對(duì)其寄予厚望，認(rèn)為這是一種劃時(shí)代、可以改變?nèi)祟?lèi)運(yùn)輸方式的偉大創(chuàng)意，但實(shí)際上歷經(jīng)幾年的實(shí)際觀(guān)察之后，人們卻發(fā)現(xiàn)賽格威并沒(méi)有如預(yù)期般受到消費(fèi)者注意，事實(shí)上，甚至連攤平當(dāng)初的研發(fā)投資都還有困難。 　　賽格威在推廣上的困難點(diǎn)，主要集中在價(jià)格與法規(guī)問(wèn)題上。首先，由于大量使用最先進(jìn)的科技來(lái)制造隨意車(chē)，每輛新車(chē)的價(jià)值都頗為高昂?？v使是最入門(mén)的p系列，售價(jià)也高達(dá)4,000美元上下（參見(jiàn)亞馬遜賽格威網(wǎng)絡(luò)賣(mài)店，至于臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)的賽格威p系列，則定價(jià)為18萬(wàn)新臺(tái)幣，相當(dāng)于3輛125cc.等級(jí)速克達(dá)摩托車(chē)的價(jià)格，更別說(shuō)價(jià)格只有摩托車(chē)一半的電動(dòng)腳踏車(chē)），因此如果量產(chǎn)技術(shù)沒(méi)有有所突破進(jìn)一步降低制造成本，那么短時(shí)間之內(nèi)，賽格威仍然只能保持它高收入階層消費(fèi)者才使用得起的尷尬定位。 　　賽格威旅程再來(lái)就是，像賽格威這種過(guò)去在道路法規(guī)中從未存在過(guò)的新產(chǎn)品，到底應(yīng)該分類(lèi)在哪種等級(jí)的交通工具里面，各地區(qū)皆有不同的認(rèn)知。在美國(guó)，賽格威原本被歸類(lèi)為動(dòng)力腳踏車(chē)類(lèi)的低輸出動(dòng)力車(chē)輛，因此必須行使于標(biāo)準(zhǔn)的慢車(chē)道上，而無(wú)法普遍用于它原本開(kāi)發(fā)時(shí)所鎖定的主要使用環(huán)境——人行道。為此，賽格威公司花費(fèi)了非常多的力量在游說(shuō)美國(guó)各州乃至于世界各國(guó)的主管機(jī)構(gòu)，終于順利地讓賽格威可以行駛的范圍擴(kuò)展到當(dāng)初的預(yù)期，但也相對(duì)延遲了新產(chǎn)品概念的推廣。 　　但是與美國(guó)的情況相反的，在部分地區(qū)例如臺(tái)灣，是以機(jī)動(dòng)車(chē)輛是否領(lǐng)有牌照來(lái)決定能不能行駛于道路上，賽格威因?yàn)椴粚儆谌魏蔚燃?jí)的動(dòng)力車(chē)輛，因此無(wú)法合法上路。為了解決這問(wèn)題，在2005年7月施行新的車(chē)輛分級(jí)制以小型輕型機(jī)車(chē)來(lái)包括所有電動(dòng)代步車(chē)，但屆時(shí)掛了牌后可以行駛到車(chē)道上的賽格威是否因此失去了在人行道上移動(dòng)的資格呢？這可能是造成推廣新運(yùn)具最大的困擾之一。 　　賽格威在推廣上最后一個(gè)問(wèn)題點(diǎn)，就是以一種前所未見(jiàn)的嶄新科技來(lái)說(shuō)，從沒(méi)實(shí)際見(jiàn)過(guò)它的人，根本完全無(wú)法料想到世間有這種事物的存在——縱使他們其實(shí)真的有需求，是賽格威的潛在客戶(hù)。因此在賽格威開(kāi)始銷(xiāo)售的前幾年，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品的大都是消息靈通、對(duì)新事物有非高度敏銳性愛(ài)嘗鮮的買(mǎi)主。曾經(jīng)有一項(xiàng)針對(duì)車(chē)主的追蹤調(diào)查顯示，大部分購(gòu)買(mǎi)賽格威的私人買(mǎi)家，其實(shí)都是把它用于娛樂(lè)用途，實(shí)際上拿來(lái)通勤或作為其他運(yùn)輸行為的人反而有限，這點(diǎn)與當(dāng)初開(kāi)發(fā)它的時(shí)后希望它能夠成為新運(yùn)具的訴求，是互相沖突的。而且，娛樂(lè)性質(zhì)的買(mǎi)家在一段時(shí)間之后就會(huì)失去對(duì)產(chǎn)品的興趣、市場(chǎng)很容易飽和，只有建立它的使用成為一種特定的運(yùn)具模式，才有可能確保此類(lèi)產(chǎn)品日后的穩(wěn)定消費(fèi)。為了解決這問(wèn)題，賽格威才會(huì)選擇與大型生活百貨通路合作，與在各地舉辦現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)試用活動(dòng)來(lái)讓消費(fèi)者意識(shí)到此種新交通工具的存在。如同許多新型能源或交通概念產(chǎn)品，例如替代能源車(chē)、混和動(dòng)力車(chē)之類(lèi)的，基于政策考量，政府機(jī)關(guān)往往是這類(lèi)新技術(shù)的最大用戶(hù)，但卻只能提供有限的消費(fèi)力，而目前賽格威也限于類(lèi)似的困境之中，需要更多時(shí)間與力氣去扭轉(zhuǎn)。