汽車后面的數(shù)字是什么意思？

【專家解說】：汽車尾部其實就是展示汽車文化，技術(shù)，配置的多種元素的舞臺。汽車型號，排量，發(fā)動機(jī)制式，以及這款汽車所搭配的最引人矚目的技術(shù)都像一張張明信片貼在了車尾。如今許多廠商開始偷偷地在象征排量的尾標(biāo)上做起了文章，有時候弄得大家一頭霧水。下面就來這些車標(biāo)的含義吧。

車尾標(biāo)這個事兒可能在十年以前并沒有太多人的關(guān)注，因為所有的車型從車尾就能一眼看出這款車是什么車，用的多大排量發(fā)動機(jī)，加上那時候淘寶還不夠發(fā)達(dá)，買什么亂七八糟的尾標(biāo)并不太容易。車標(biāo)這個事兒真正進(jìn)入大家討論范圍是從奧迪的命名規(guī)則發(fā)生變化開始的，并且從那以后，越來越多的廠商開始跟風(fēng)，直到現(xiàn)在，這種場面愈發(fā)的不能控制。
換個車尾標(biāo)，說白了還是虛榮心在作怪！

自從誕生之日起，汽車的定義就已經(jīng)不僅僅是交通工具那么簡單。隨著形式的多樣化，汽車可以是幸福的載體，是樂趣的源泉，是自己個性的展示，可能有時候更是自己身份的象征。我想這并非是中國人的專利，不然那些著名汽車工廠不會自豪地在自己產(chǎn)品的尾部標(biāo)示出自己獨特的“身份”。汽車用戶也不會因為尾標(biāo)的特殊，想要對自己的愛車進(jìn)行一些細(xì)節(jié)的更改。

汽車廠商迎合消費者的心理，越弄越亂！
但不知大家注意到?jīng)]有，如今許多廠商開始偷偷地在象征排量的尾標(biāo)上做起了文章。比如上一代的奔馳C級（W204），C260、C200的發(fā)動機(jī)排量都為2.0L，而C180的排量僅為1.6L，寶馬的 335i實際的排量是3.0L……奧迪為了“掩人耳目”，甚至不惜發(fā)明一套獨特的計算公式：將車輛的加速性能經(jīng)過計算之后，得出一個與排量相似的數(shù)字。比如30TFSI可能排量僅為1.4L，也有可能是1.8L，也有可能是2.0L；35TFSI的排量為2.0L，45TFSI的實際排量可能是2.0L，也有可能是3.0L，50TFSI的排量其實是3.0L，也有可能是4.0L……呃，有點暈了嗎？
下面就隨著一起看看世界主流汽車品牌，在中國之后尾標(biāo)的特點！
奧迪--以速度感命名（G值）

曾幾何時，還清楚的記得朋友在電話中非常興奮的說：“我看見了一輛50升排量，還帶渦輪增壓的A6！這絕對是爆改！”。其實，這臺“爆改”奧迪A6L搭載的發(fā)動機(jī)只是一臺3.0升的機(jī)械增壓引擎。如果真有50升排量這種引擎，不是飛機(jī)引擎，也就只能是美式爆改的火箭車了。對于全新的命名方式來說，50TFSI應(yīng)該是朋友看見的真正尾標(biāo)。

此前，如果一臺奧迪的產(chǎn)品搭載了3.0升的渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴引擎，就會被命名為“3.0 TFSI”。不過，奧迪在2012年卻改變了這一非常直觀的命名方式。改用了代表速度感的“數(shù)字”+“發(fā)動機(jī)技術(shù)”的命名規(guī)則，以往的“3.0 TFSI”就變成了“50 TFSI”。

大眾-峰值扭矩

相比較而言，大眾全新的這套命名體系并沒有多么復(fù)雜，它是簡單根據(jù)車輛發(fā)動機(jī)的扭矩來定義的。前面三位數(shù)字代表了發(fā)動機(jī)的扭矩范圍，后面的字母代表了發(fā)動機(jī)采用的技術(shù)（例如TSI代表了大眾汽車經(jīng)典的渦輪增壓+直噴的發(fā)動機(jī)技術(shù)）。它的數(shù)字標(biāo)識以50Nm為一擋，比如230 TSI代表了這款車的發(fā)動機(jī)扭矩在200-250Nm之間，而280 TSI則表示發(fā)動機(jī)的扭矩為250-300Nm，這樣無疑更方便了大家分辨車型的發(fā)動機(jī)配置。
梅賽德斯-奔馳
命名邏輯：暗示等效排量

寶馬-“級別”+“排量（近似）”+“車身尺寸”

寶馬車型的命名方式與奔馳的很是類似，其中的首位數(shù)字代表著級別，其中“3”代表著旗下的3系產(chǎn)品；后兩位數(shù)字，如“16”和“20”則代表著排量數(shù)值（或近似數(shù)值），不過隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的需要，個別車型又將發(fā)動機(jī)的排量和技術(shù)進(jìn)行了調(diào)整，但還是沿用了老款車型的命名。后面的“L”則代表著長軸距，“i”代表電子噴射汽油機(jī)。
雷克薩斯-數(shù)字代表排量
目前來看，雷克薩斯的尾排是所有汽車廠商中，從尾排最能直截了當(dāng)看清發(fā)動機(jī)排量的品牌，試駕編輯侯工認(rèn)為：盡管汽車的尾標(biāo)怎么標(biāo)是廠商的事情，不過如何讓客戶得到滿足感也是值得考量的！

通用集團(tuán)-數(shù)字代表排量 英文代表發(fā)動機(jī)種類（暫且適用凱迪拉克+別克）
數(shù)字越大 動力越強
個位數(shù)：表示這款發(fā)動機(jī)在同一排量區(qū)間的“性能強弱級別”，比如同樣為2.0T發(fā)動機(jī)，“28T”一定比“25T”的性能更強，道理很簡單，因為數(shù)字“8”比“5”大啊。既然您無法通過排量猜出功率扭矩，那就干脆看數(shù)字好了——“越大，就越給力”，其他您就別管了?？傊瑐€位數(shù)可以簡單理解為“加速肉不肉”的意思。

尾字母：很簡單，既然現(xiàn)在都公認(rèn)“T”指渦輪增壓了，那用排除法就知道“N”是自然吸氣了。如果您想深究，“N”是“Naturally-aspirated”（自然吸氣）的首字母，而“T”就不用解釋了吧。

為什么眾多廠商需要采用全新的尾標(biāo)命名？
其實，采用新尾標(biāo)命名方式的做法并非大眾首創(chuàng)。在豪華品牌領(lǐng)域，這種變化早已開始，并漸漸已成為一種通行做法。例如奧迪全新的尾標(biāo)命名體系則是以G值（加速力）來命名，比如 50 TFSI，可以理解為這款車的加速性能相當(dāng)于重力加速度G 的50%。為什么越來越多的車企要放棄原來簡單明了的排量命名尾標(biāo)方式，而要將其變得復(fù)雜化呢？
在自然吸氣時代，同一排量的發(fā)動機(jī)所輸出的功率和扭矩基本差別不會很大，尤其是同一地域的機(jī)型，如同屬日系的同時代1.6L，彼此之間基本上是大同小異的。所以，以排量來命名車型就成為一種約定俗成的方式，并延續(xù)了數(shù)十年。
然而隨著技術(shù)的革新，渦輪增壓的攪局、多功率版本發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)以及新能源的介入，排量命名開始變得越來越不適應(yīng)。渦輪增壓強制進(jìn)氣的特性，使得與傳統(tǒng)自然吸氣的方式有著本質(zhì)性的不同。
例如奔馳E 180L，它的發(fā)動機(jī)是2.0T的低功率版本，功率為170PS，而奔馳E200L，它的發(fā)動機(jī)是2.0T的高功率版本，功率為184PS，所以不能以2.0T的尾標(biāo)來概括這兩款車型，此外，新能源汽車的出現(xiàn)，更不能以排量來評價一款車的綜合動力。由此可見，再用排量來命名車型已經(jīng)不合時宜。
換不換標(biāo)然并卵 動力多強心中熟

全文總結(jié)：
似乎國內(nèi)消費者對于車輛尾標(biāo)的理解都很中意數(shù)字較大的定名方式，這樣或許會讓人感覺這款車的排量很高。很多人在第一時間也會聯(lián)想到奧迪更換尾標(biāo)的命名方式，與大眾此前的命名規(guī)則有著異曲同工之處，只是規(guī)則不同。但是，從編輯的角度出發(fā)，尾標(biāo)的用處實用度大于裝X之用，車有什么動力我們心中自知，廠商即使提供380的排量，它也必定無法達(dá)到空客A380的推進(jìn)速度。

最后再說說比亞迪，其給旗下的“高性能混合動力”車型重新確立了一個尾標(biāo)規(guī)范，就是用百公里加速時間來標(biāo)注車型的動力，比如上圖的元和宋，車尾標(biāo)注的4.9S就說明其0-100Km/h加速時間僅需4.9S，聽著是不是既能裝X而且還容易理解呢？