世界上什么車最好,什么車又最慢?什么車最大,什么車會飛,什么車不用人開就能跑

【專家解說】：給你些車的世界之最好了 卡爾.奔馳就是現(xiàn)今德國大名鼎鼎的"奔馳"汽車公司的第一代祖宗，戴姆勒--奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一。1878年他34歲時，首次研制成功了一臺二沖程煤氣發(fā)動機。1883年開始創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”。1885年10月，奔馳設(shè)計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。奔馳最早制造的這輛車，由于性能不過關(guān)，經(jīng)常熄火拋錨。但奔馳并沒有因此而喪氣。1886年1月29日，奔馳取得了專利權(quán)。此后這輛車終于以全新的面貌行駛在曼海姆城的大街上。因此德國人把1886年稱作汽車的誕生年。奔馳的這輛三輪汽車，現(xiàn)珍藏在德國慕尼黑科技博物館，保存完損無缺，還可以發(fā)動，旁邊懸掛著"這是世界第一輛汽車"的說明牌。這輛汽車1994年曾以1億馬克的高價保險運到北京"國際家庭轎車研討及展示會"上展覽。 另一位工程師名叫戈特利布.戴姆勒，是世界第一輛四輪汽車的創(chuàng)始者，被人們稱作"世界汽車之父"。 1882年， 戴姆勒辭去奧托公司職務(wù)，與朋友們共同創(chuàng)建汽車制造廠。1883年，他發(fā)明成功了世界第一臺高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動機，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的單缸發(fā)動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。接著，在邁巴赫的協(xié)助下，在一輛四輪馬車上裝上自己的發(fā)動機，這便是世界上最早的四輪汽油汽車。1890年，他創(chuàng)建戴姆勒發(fā)動機公司，1926年同奔馳汽車公司合并，成立戴姆勒--奔馳汽車公司。 福特汽車公司今天展示了世界第一輛可以駕駛的插電式燃料電池混合動力車。該車結(jié)合了車載氫燃料電池發(fā)電機和鋰離子蓄電池，取得了百公里5.74升(41英 里/加侖)和零排放的佳績。它以一種靈活的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，使福特稍加更新燃料和驅(qū)動技術(shù)而不必重新設(shè)計車輛及其控制系統(tǒng)就可以投入使用。 福特Edge電動車采用的新型HySeries Drive動力系統(tǒng)，也就是亮相于今年1月底特律2007北美國際車展的福特Airstream概念車上所載的的動力裝置的現(xiàn)實版本。 HySeries Drive動力系統(tǒng)在城市和公路綜合行駛中的燃油經(jīng)濟性達5.74升/百公里(41英里/加侖)。對那些每天行車少于80.5公里(50英里)的駕駛員來說，燃油經(jīng)濟性平均可低至2.94升/百公里(超過80英里/加侖)。 這種插電式混合動力車由一個336伏鋰離子電池組提供全時動力。每天最開始的40.25公里(25英里)，車輛只用儲存的電力行駛。之后，燃料電池開始給電池組充電，提供另外322公里(200英里)續(xù)程的行駛動力，使總駕駛里程達到362.25公里(225英里)并實現(xiàn)零排放。這方面，個人的體驗可能會差別很大，充電后的續(xù)駛里程可能超過644公里(400英里)。平日開車不多的駕車人只需很長時間加一次燃料，每天開車不超過80.5公里(50英里)的人可以實現(xiàn)遠遠低至2.94升/百公里(超過80英里/加侖)的燃油經(jīng)濟性，而每天跑很長的路上下班的駕車者看到的燃料經(jīng)濟性數(shù)值可能要大一些，因為燃料電池運行的時間增加了。 采用HySeries Drive系統(tǒng)的福特Edge電動車的最高車速每小時可達136.85公里(85英里)。在有標準家用電源插口的條件下，車載充電器(110/220 V交流)就可以給電池組充電，使這一概念車成為真正的插電式混合動力車。 當電池組耗電達40%左右時，氫燃料電池--由福特汽車的合作伙伴Ballard公司提供--可自動接通給電池充電。與傳統(tǒng)汽車一樣，采用HySeries Drive系統(tǒng)的福特Edge電動車可以一直行駛到燃料耗盡為止--通過一個350巴的氫氣罐供應(yīng)4.5公斤的可用氫。 HySeries Drive的名字源自于動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：氫燃料電池動力系列混合傳動系(a Hydrogen Fuel-cell-powered Series Hybrid drivetrain)。這種極富創(chuàng)新的方法將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)的尺寸、重量、成本和復(fù)雜性減少了50%以上，還有望使燃料電池組的壽命翻一番之多。 這種靈活的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使燃料和驅(qū)動技術(shù)稍加更新而不必重新設(shè)計車輛及其控制系統(tǒng)就可以投入使用。 當然，像Edge這種采用HySeries Drive系統(tǒng)的車輛真正付諸實用，還需要克服很多重大的技術(shù)障礙。燃料電池車仍然十分昂貴，每輛車的價錢要數(shù)百萬美元。插電式電動車的最大的一個障礙仍是鋰離子蓄電池的成本。要使燃料電池更為耐用以及創(chuàng)建氫基礎(chǔ)設(shè)施，都還需要做很多的工作。