急求科技創(chuàng)新實踐論文

【專家解說】：CPCD5A型叉車變矩器-變速箱 高溫工作的原因及解決方案 摘要:本文分析了港口生產(chǎn)中40臺CPCD5A型叉車變矩器-變速箱部位高溫工作的兩個方面的原因，一是在結(jié)構(gòu)方面，二是在油路方面。并提出了解決的方法:高溫工作問題還需要操作人員、維修人員及設(shè)備管理人員的共同努力，才能解決。 關(guān)鍵詞:變矩器 變速箱 油液 高溫工作 [Abstract]This paper analysis the two reasons for hi-temperature status in moment transfer & gear-box configuration in 40 CPCD5 folk lifts in port production, one is because of it’s structure, the other is oil running circuit, And this paper gives the resolve method, we must resolve it by common endeavor by operator, repairer, equipment manager. [Key Words] moment transfer ,gear-box configuration, oil level, hi-temperature status 我公司在港口生產(chǎn)中現(xiàn)有叉車100余臺，其中CPCD5A型叉車40臺。多年來，變矩器-變速箱高溫工作的現(xiàn)象一直很明顯，我們曾想盡了種種辦法來設(shè)法消除或減少這種現(xiàn)象，但效果都不明顯。從這些辦法的實施中我們發(fā)現(xiàn):引起變矩器-變速箱部位高溫工作的原因不是單方面的，通過認真研究，分析了該部位高溫工作的原因，最終找到了解決的方法。 1.高溫工作的原因 CPCD5A型叉車變矩器-變速箱總成是以液體為工作介質(zhì)、處于發(fā)動機與驅(qū)動橋之間的傳動系統(tǒng)的一個重要組成部分。變矩器-變速箱總成的工作溫度是影響工作油液油質(zhì)的重要因素，該部位要求工作油液的正常工作溫度為90±10℃，溫度過高會使油液氧化變質(zhì)，而變質(zhì)油液形成的油膏、沉渣、積炭會堵塞油液循環(huán)的管路，最終導(dǎo)致變矩器-變速箱零部件的損壞。幾年來，為了保證CPCD5A型叉車生產(chǎn)的順利進行，依靠的是及時反復(fù)地更換高溫變質(zhì)的潤滑油來維持變矩器-變速箱部位的工作性能。高溫工作的原因可以從下面兩個方面來分析: 1.1結(jié)構(gòu)方面 眾所周知，性能是由結(jié)構(gòu)來保證的，機械故障的產(chǎn)生也必須通過結(jié)構(gòu)和工作原理去分析。 CPCD5A型叉車變矩器-變速箱結(jié)構(gòu)總成包括變矩器、變速箱 。 1.1.1變矩器由泵輪、渦輪及兩個導(dǎo)輪組成，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪均有彎曲的葉片，葉片由鋁合金精鑄而成，形成環(huán)形內(nèi)腔，并充以工作油液。分析該部位的工作原理，產(chǎn)生高溫工作的原因如下: (1) 工作油液不符合要求; (2) 導(dǎo)輪卡死或轉(zhuǎn)動不靈活; (3) 油位過低或系統(tǒng)中產(chǎn)生氣泡; (4) 軸承、齒輪損壞、嚴重磨損; (5) 內(nèi)漏嚴重; (6) 變矩器內(nèi)油壓低于主壓力閥的調(diào)整壓力使變矩 器出口壓力過低; (7) 變矩器內(nèi)部元件損壞，使發(fā)動機的功率只有很少一部分傳遞給渦輪，無功功率過大而造成油溫急劇升高; (8) 泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦; (9) 導(dǎo)輪超越離合器無滾柱或彈簧; (10) 發(fā)動機與液力變矩器不匹配。 1.1.2變速箱由常嚙合齒輪、液壓操縱閥、離合器等組成。變速箱內(nèi)設(shè)有前進二擋、后退一擋，在輸入軸、輸出軸及倒擋軸上均裝有多片濕式擋位離合器，摩擦片潤滑油及掛擋油分別通過軸的各軸向油孔供油。按其工作原理，該部位產(chǎn)生高溫的原因如下: (1) 齒輪牙齒工作表面間摩擦; (2) 軸承、齒輪損壞; (3) 油液中的大量金屬粉末(其中大部分是鋁粉)堵塞了離合器輸入軸潤滑油道，致使主從動摩擦片燒蝕; (4) 離合器裝配過緊或離合器分離彈簧的作用力過小，致使摩擦片分離不徹底; (5) 油位過高或過低。 1.2油路方面 CPCD5A型叉車變矩器-變速箱總成的油路循環(huán)系統(tǒng)主要由吸油濾清器、齒輪油泵、管路濾清器、調(diào)壓閥、液壓操縱閥、冷卻器、減壓閥等液壓元件組成。示意圖如下圖: 由簡圖可知:變矩器循環(huán)冷卻油路與變速箱操縱系統(tǒng)、離合器潤滑系統(tǒng)為同一油路系統(tǒng)。經(jīng)油泵加壓的傳動油被調(diào)壓閥分成兩個支路:一路經(jīng)操縱閥、離合器然后回油箱;另一路經(jīng)變矩器、油冷卻器、減壓閥、變速箱有關(guān)潤滑部位然后回油箱。 該循環(huán)油路系統(tǒng)引起高溫的原因: (1)濾清器堵塞 (2)系統(tǒng)中油管、冷卻器堵塞 (3)冷卻風扇不轉(zhuǎn)動 2.已采取措施 針對CPCD5A型叉車變矩器-變速箱部位高溫工作、頻繁更換潤滑油來維持其工作性能的現(xiàn)象，我們的問題是:當前使用的8號液力傳動油是否適應(yīng)該部位的工作性能要求? 按說明書要求:CPCD5A型叉車變矩器-變速箱部位用油為8號液力傳動油，但我們多次查看說明書都產(chǎn)生懷疑。因潤滑資料對6號液力傳動油和8號液力傳動油的用途也進行了明確地說明:6號液力傳動油主要用內(nèi)燃機車、重負荷卡車、覆帶車、越野車等大型車輛液力變扭器和液力偶合器，還可用于工程機械的液力系統(tǒng);8號液力傳動油主要用于各種小轎車、輕型卡車的液力自動傳動系統(tǒng)。幾年過去了，問題仍未解決。 2005年7月11日，我們首先分別在小修后的75號、96號97號、98號叉車的變速箱-變矩器部位中試用6號液力傳動油。跟蹤油液檢測的結(jié)果表明:75號、96號沒有出現(xiàn)高溫工作的痕跡;97號工作溫度稍高，98號先是出現(xiàn)了高溫工作的現(xiàn)象，后又恢復(fù)為良好的工作狀態(tài);其次，又在高溫工作嚴重的82號叉車中試著把8號液力傳動油換用了6號液力傳動油，跟蹤檢查發(fā)現(xiàn):達到了立桿見影的效果，非常理想。這一點除了根據(jù)油質(zhì)判斷外，司機從油溫表上的數(shù)值變化也顯而易見。 緊接著就又在連跑平道變矩器-變速箱部位工作油液的溫度都超過100℃的叉93號中換用了6號液力傳動油之后，工作溫度也明顯降低。 最近，我又在專門探討叉車液力傳動系統(tǒng)的書籍中查到:液力傳動系統(tǒng)中的工作油液要求使用黏度相當于SAE10W的潤滑油。這樣，對照6號液力傳動油和8號液力傳動油這兩種油液，只有6號液力傳動油符合SAE10W的黏度要求。這一點再次證明了CPCD5A型叉車變矩器-變速箱的工作油液選用6號液力傳動液的正確性。 2006年4月，我們開始對所有CPCD5A型叉車的變矩器-變速箱的工作油液普遍推廣，陸續(xù)由原來的8號液力傳動油換用6液力傳動油。 近幾個月，對此部位已更換6號傳動油的叉車的油質(zhì)進行了跟蹤檢查并對比發(fā)現(xiàn):用8號液力傳動油高溫工作嚴重的叉64、69、101、90、74、49號等在換用6號液力傳動油后，油液的工作溫度明顯降低，由原來的超過120℃ (油溫表最大指示值)降到最高溫度接近100℃。司機普遍反映:“這段時間的車好用多了”。 3.需采取措施 目前必須采取的措施是:必須對每一臺CPCD5A型叉車的變矩器-變速箱工作腔內(nèi)部的油膏、沉渣及其零部件進行一次徹底清洗。否則的話，堵塞濾網(wǎng)、濾芯、反復(fù)更換工作油液來維持其工作性能、致使其內(nèi)部機件損壞的現(xiàn)象仍然不可避免。 如果是因生產(chǎn)繁忙或修理人員的工作量太大而不能做到這一點，那么必須做到以下兩點: 3.1對進廠大(小)修的CPCD5A型叉車的變矩器-變速箱的工作腔及其零部件進行徹底清洗。 3.2對在單位解體零修的CPCD5A型叉車的變矩器-變速箱的工作腔及其零部件進行徹底清洗。 雖說CPCD5A型叉車變矩器-變速箱總成隨著工作油液的更換，高溫工作的現(xiàn)象普遍好轉(zhuǎn)，但并不能保證每一臺CPCD5A型叉車變矩器-變速箱部位都不會出現(xiàn)高溫工作的現(xiàn)象，只要上述所列的種種問題有一種存在，高溫工作的現(xiàn)象就不能徹底根除。 由此看來，關(guān)于CPCD5A型叉車變矩器-變速箱總成高溫工作問題還須要操作人員、維修人員及設(shè)備管理人員的共同努力，才能解決。 參考文獻: 1、 肖永清,王本剛主編的《叉車維修與養(yǎng)護》。化學工業(yè)出版社，工業(yè)裝備與信息工程出版中心。 2、 中國石油化工總公司銷售公司主編的《新編石油商品知識手冊》，石油出版社。