目前國(guó)家大力倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，可見(jiàn)新能源行業(yè)蘊(yùn)含著機(jī)遇，電動(dòng)汽車(chē)必將是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，大家對(duì)此有什么看法

【專(zhuān)家解說(shuō)】：恩，新能源行業(yè)絕對(duì)是本世紀(jì)的朝陽(yáng)行業(yè)，特別是電動(dòng)汽車(chē)方面，產(chǎn)業(yè)鏈巨大，但發(fā)展有許多困難，如果能夠克服，一定蘊(yùn)含巨大機(jī)遇，各大傳統(tǒng)汽車(chē)制造商業(yè)開(kāi)始紛紛布局未來(lái)的新能源戰(zhàn)爭(zhēng)，推出了不同形式的新能源車(chē)，有混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、之后會(huì)發(fā)展成為燃料動(dòng)力汽車(chē)，我個(gè)人也準(zhǔn)備投資到這些方面，目前正在了解擁有這方面技術(shù)的公司，其中很看好一家叫做河南省杜馬新能源科技有限公司的企業(yè)，在此向你推薦一下，你可以去考察。 電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)外的學(xué)界、業(yè)者和各國(guó)政府誰(shuí)都沒(méi)有懷疑過(guò)。但是，直到一年前，還沒(méi)有一家權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確地說(shuō)清楚，完全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)究竟是哪種類(lèi)型？采用哪種技術(shù)路線(xiàn)？ 很顯然，致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的主要國(guó)家及所屬公司，都在按照自己設(shè)計(jì)的路線(xiàn)向前推進(jìn)。在插電式電動(dòng)汽車(chē)被國(guó)際社會(huì)共同認(rèn)可后，很快就發(fā)現(xiàn)，還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，仍然存在不同的發(fā)展方向和路線(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的全景并沒(méi)有因此而清晰。 在這種情況下，日本是以高效混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式純電動(dòng)汽車(chē)的研究為主，代表車(chē)型是豐田公司的普銳斯、雷克薩斯和日產(chǎn)公司的葉子。而美國(guó)是以增程式電動(dòng)汽車(chē)為主攻方向，代表車(chē)型是通用公司的Volt。中國(guó)則是全面開(kāi)花，有比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)型，也有多家公司正在研發(fā)的插電式純電動(dòng)汽車(chē)，還有吉利公司的超級(jí)電容汽車(chē)。究竟哪種車(chē)型、哪條技術(shù)路線(xiàn)可以通向完全的商業(yè)化呢？最新的研究表明，上述所有的車(chē)型和技術(shù)路線(xiàn)都不可能實(shí)現(xiàn)完全的商業(yè)化，它們無(wú)論將技術(shù)水平提高到何種地步，也必須依賴(lài)政府的補(bǔ)貼才能生存，因?yàn)樯鲜鏊械募夹g(shù)路線(xiàn)，都無(wú)法解決電池組在盲充情況下的循環(huán)壽命過(guò)低的問(wèn)題，使電池折舊成本居高不下，不可能產(chǎn)生出對(duì)汽油燃料成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，可以斷定，完全商業(yè)化運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)的“真神”還沒(méi)有現(xiàn)身！到目前為止的所有車(chē)型，都只能以?huà)暾a(bǔ)貼為目標(biāo)。 一． 電動(dòng)汽車(chē)“真神”露相！ 那么，電動(dòng)汽車(chē)的“真神”究竟應(yīng)該是什么模樣呢？其實(shí)歐洲和日本的公司早在5年前就描繪出來(lái)了，就是可快速更換電池的電動(dòng)汽車(chē)。最早提出這種設(shè)想的歐洲和日本公司，原意是想通過(guò)快速更換電池實(shí)現(xiàn)能源的快速補(bǔ)充，但由于電池在車(chē)身內(nèi)的放置必須符合配重合理的要求，不能放在前后兩端，而在車(chē)身中部，只能放置在座位和底板下，在這個(gè)位置上，很難實(shí)現(xiàn)電池模塊的快速更換，除非對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而這樣一來(lái)，就需要更新全套模具，重建生產(chǎn)線(xiàn)，沒(méi)有幾億元的投資和3年的周期是搞不出樣車(chē)的。就是有了樣車(chē)，還必須有完全與之吻合的出租電池并對(duì)電池質(zhì)量完全負(fù)責(zé)的充電站相配套，因此，要想實(shí)現(xiàn)在小型電動(dòng)汽車(chē)上快速更換電池，就必須進(jìn)行包括充電站的技術(shù)條件和運(yùn)營(yíng)方式在內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而這絕非汽車(chē)制造廠(chǎng)家所能完成的，更重要的是，這樣一來(lái)，汽車(chē)制造廠(chǎng)商就只提供不裝電池的裸車(chē)了，它就成了電動(dòng)汽車(chē)的配角，也就很難拿到政府補(bǔ)貼了。這種結(jié)果是汽車(chē)巨頭不愿意看到的。因此，國(guó)外公司在提出換電池的設(shè)想后根本就沒(méi)有往下進(jìn)行，在小型車(chē)上更換電池的方案就擱淺了，各國(guó)的大公司又回到了老路上去，各搞各的，力圖在不改變營(yíng)業(yè)模式的前提下，搞出能夠直接替代燃油汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)。但可以肯定地說(shuō)，目前汽車(chē)巨頭所堅(jiān)持的技術(shù)路線(xiàn)，統(tǒng)統(tǒng)是意在套取政府補(bǔ)貼的游戲！不采取更換電池的技術(shù)路線(xiàn)，注定是死路一條！得出此結(jié)論的根據(jù)是： 1. 不更換電池，充電永遠(yuǎn)是難題。與不更換電池車(chē)型配套的充電方式有三種，一是充電站，二是可在城市小區(qū)和停車(chē)位普遍設(shè)立的刷卡式充電樁，三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費(fèi)計(jì)費(fèi)問(wèn)題，而且充電時(shí)間長(zhǎng)，不可能成為主流充電方式。而在停車(chē)位設(shè)立刷卡式充電樁，幾乎所有的車(chē)輛都在下班后的同一時(shí)間充電，一旦電動(dòng)汽車(chē)的擁有量達(dá)到一定規(guī)模，就會(huì)產(chǎn)生諧波，對(duì)城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響，電網(wǎng)將不堪此負(fù)。而充電站對(duì)車(chē)輛的服務(wù)，必須能在短時(shí)間內(nèi)完成，盡管各國(guó)都在研究快速充電的方法，也進(jìn)行了快速充電的成功試驗(yàn)，但是，快速充電對(duì)電池的破壞作用是無(wú)法杜絕的，用犧牲電池壽命作為代價(jià)來(lái)完成快速充電是不劃算的！ 2. 不采用換電模式，電池壽命將大打折扣！鋰離子電池生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的數(shù)據(jù)表明：?jiǎn)误w磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到5000次以上，按照2000次來(lái)設(shè)定出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。而超過(guò)100個(gè)單體成組后的電池模塊，在人工維護(hù)的情況下，壽命只能達(dá)到1500次，如果每次充電可以行駛200公里，電池的里程壽命就可以達(dá)到30萬(wàn)公里。這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是完全能夠接受的。但是，如果沒(méi)有人工維護(hù)，采取盲充方式補(bǔ)給電能，電池組的循環(huán)壽命將急劇下降到200次左右，甚至?xí)霈F(xiàn)幾十次充電就損壞的情況。這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是要命的事情。因此，國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)制造廠(chǎng)家都試圖從電池質(zhì)量和電池管理入手，解決電池組的壽命問(wèn)題。但是，提高電池的出廠(chǎng)質(zhì)量和一致性并不能從根本上延長(zhǎng)電池壽命，因?yàn)闊o(wú)論出廠(chǎng)質(zhì)量和一致性再好的電池，都會(huì)在使用和充電過(guò)程中出現(xiàn)隨機(jī)性個(gè)體差異，最終導(dǎo)致電池組提前損壞。而電池管理系統(tǒng)如果細(xì)化到對(duì)每一單體電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，其造價(jià)將與電池相差無(wú)幾，這就意味著本來(lái)就很昂貴的電池，又增加了一倍的成本，而且，高性能的電池管理系統(tǒng)本身要消耗15~20％的能量，這就意味著電池里程壽命已經(jīng)損失了僅20％了，這還不算，就是安裝了高性能的電池管理系統(tǒng)，也不可能將電池壽命提高到理想的千次以上，豐田普銳斯不超過(guò)3年10萬(wàn)公里的電池壽命就是最好的例證。因此可以說(shuō)，雖然通過(guò)提高電池質(zhì)量和優(yōu)化電池管理可以有限提高電池組的壽命，但想通過(guò)這個(gè)途徑使電動(dòng)汽車(chē)在綜合成本上具有對(duì)燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是根本不可能的，這條技術(shù)路線(xiàn)必將永遠(yuǎn)依賴(lài)政府補(bǔ)貼。 3. 由于采用不換電模式，電池壽命就無(wú)法實(shí)現(xiàn)理想的指標(biāo)，國(guó)外汽車(chē)巨頭就把主攻方向放在以電池為輔的混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車(chē)上，采用小電池承擔(dān)輔助功能，弱化了電池的作用。但由于混合動(dòng)力汽車(chē)二元切換的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使其成本永遠(yuǎn)也降不到與燃油汽車(chē)相當(dāng)?shù)某潭?，而其?jié)油性又非常有限，它絕對(duì)不可能成為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的主流模式。美國(guó)通用公司推出的增程式電動(dòng)汽車(chē)Volt,雖然比混合動(dòng)力汽車(chē)前進(jìn)了一步，由于結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，使制造成本明顯低于混合動(dòng)力汽車(chē)，節(jié)油效果也更好一些，其市場(chǎng)前景比混合動(dòng)力汽車(chē)更光明一些。但是，不進(jìn)行維護(hù)的電池，仍然是致命的軟肋，只有配套電池的定期檢測(cè)、保養(yǎng)、維護(hù)和電池壽命質(zhì)量的保險(xiǎn)，才有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而這一切仍然需要在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上解決電池組的快速裝卸問(wèn)題、仍然需要保證電池壽命的租賃式運(yùn)營(yíng)模式與之配套。 4. 快速更換電池對(duì)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)外車(chē)企最初的設(shè)想，按照歐日跨國(guó)公司當(dāng)年的設(shè)想，快速更換電池僅僅是為了實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充能源，他們沒(méi)有想到，這種方式是提高電池壽命的最佳途徑。此外，還有一個(gè)作用是盲充模式無(wú)法抗衡的，就是：由于電池的工作是電化學(xué)反應(yīng)，對(duì)電池的沖擊要比機(jī)械磨損具有更大的離散性，機(jī)械磨損在不同個(gè)體間的差異非常小，作為汽車(chē)核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)可以很容易實(shí)現(xiàn)絕大部分個(gè)體30萬(wàn)公里以上的使用壽命，而動(dòng)力電池則不然。即便是平均使用壽命達(dá)到了30萬(wàn)公里，也仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化操作。因?yàn)椋^(guò)30萬(wàn)公里和不足20萬(wàn)公里的個(gè)體都有可能達(dá)到30％，大量壽命不達(dá)標(biāo)電池的車(chē)輛，將使汽車(chē)企業(yè)無(wú)法應(yīng)對(duì)，價(jià)格比車(chē)身結(jié)構(gòu)還貴的電池賠是賠不起的，而不賠，將名聲掃地，只能慘淡退市，無(wú)異于自殺。這就是多家汽車(chē)企業(yè)的樣車(chē)早已下線(xiàn)，吆喝了許多年也不敢向私人用戶(hù)出售的根本原因。相比之下，在充電運(yùn)營(yíng)商用自己的電池而不是車(chē)主的電池在充電站循環(huán)使用，為車(chē)主提供服務(wù)，除了快速補(bǔ)電、提高電池壽命之外，無(wú)形之中帶來(lái)了第三個(gè)功能：只要電池的平均壽命達(dá)標(biāo)，就可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要比不能換電車(chē)型必須使95％以上電池壽命達(dá)標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，容易一百倍！ 結(jié)論已經(jīng)不言而喻：在20到30年內(nèi)，在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代沒(méi)有到來(lái)之前，能夠快速更換電池的純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和與之配套的電池租賃、電池維護(hù)、充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式，是電動(dòng)汽車(chē)完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最佳途徑——這就是電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)清晰可見(jiàn)的“真神”！ 二、換電式電動(dòng)汽車(chē)必須解決的技術(shù)和商業(yè)問(wèn)題 換電式電動(dòng)汽車(chē)所依賴(lài)的基本上都是成熟技術(shù)，不存在難以突破的技術(shù)瓶頸，但要使這種技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還是有一些常規(guī)性的技術(shù)問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題需要配套解決。 1. 純電動(dòng)汽車(chē)通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池，在目前的技術(shù)條件下，還沒(méi)有性能和價(jià)格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰，指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度，在短期內(nèi)是沒(méi)有希望的。在此前提下，可續(xù)駛150公里以上的純電動(dòng)小汽車(chē)，其電池箱的重量將達(dá)到200公斤以上。為了配種合理，不能將電池箱安裝在車(chē)輛的前、尾兩端，只能安裝在車(chē)輛中部乘員座椅的下方，這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案：①如果從上往下裝入電池，則需要乘員離開(kāi)座位，并將座位掀開(kāi)，十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱，就必須設(shè)計(jì)出十分牢固的固定系統(tǒng)，才能防止車(chē)輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松動(dòng)，而在一般情況下，電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突，二者只能取其一，很難找到兩全的解決辦法。③從側(cè)面裝入電池箱，雖然可以使牢固性和快速裝卸同時(shí)實(shí)現(xiàn)，但需要將車(chē)身覆蓋件和車(chē)架的模具全部更新，甚至生產(chǎn)線(xiàn)也需要進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的大調(diào)整，沒(méi)有幾億元的投資是出不了樣車(chē)的，而樣車(chē)并不見(jiàn)得可以定型。無(wú)論是雞生蛋，還是蛋生雞，都存在著難產(chǎn)問(wèn)題。因此，快速裝卸電池雖然只是一個(gè)常規(guī)性的技術(shù)問(wèn)題，解決起來(lái)卻也有相當(dāng)?shù)碾y度。這就是世界上至今沒(méi)有一輛可快速更換電池的純電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世的原因。 2. 燃油汽車(chē)的設(shè)計(jì)和改型，完全可以由汽車(chē)制造企業(yè)獨(dú)立完成，而電動(dòng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)快速更換電池，卻必須和電池制造商、充電運(yùn)營(yíng)商共同探討、磨合、協(xié)商才能完成，否則，與電池的匹配、與充電站技術(shù)手段的吻合都會(huì)出現(xiàn)致命的錯(cuò)位。因此，可以認(rèn)為，快速更換電池不是一樁小事，而是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。燃油汽車(chē)的發(fā)展，僅僅需要制造商與用戶(hù)的互動(dòng)，就可以獲得足夠的信息和資源，而電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化，卻要求必須在汽車(chē)制造商、電池制造商、充電運(yùn)營(yíng)商以及用戶(hù)的互動(dòng)中才能找到發(fā)展的方向和技術(shù)解決方案，其多元化生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜程度至少比燃油汽車(chē)高兩個(gè)數(shù)量級(jí)。 3. 為可更換電池的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，充電站的主要功能并不僅是為車(chē)輛補(bǔ)充能源，還要進(jìn)行電池維護(hù)，這是國(guó)外車(chē)電分離方案提出者根本沒(méi)有考慮的問(wèn)題。加入這個(gè)功能，充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變，它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證，問(wèn)題是誰(shuí)有這個(gè)金鋼鉆？誰(shuí)能為用戶(hù)提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證？這是一個(gè)關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問(wèn)題。因此，電池維護(hù)技術(shù)就成了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)電分離技術(shù)路線(xiàn)最關(guān)鍵的核心技術(shù)。 4. 還有一個(gè)不可回避的與技術(shù)有關(guān)的問(wèn)題，就是充電成本問(wèn)題。假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟，可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命，在包括電池折舊的總成本中，最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平，每行駛100公里為20元左右。而充電時(shí)所消耗的電費(fèi)基本上是個(gè)常數(shù)，對(duì)五座電動(dòng)小汽車(chē)而言，每行駛100公里所消耗的電費(fèi)為7-10元，是一個(gè)很低的數(shù)字。剩下的就是充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用了。按照國(guó)外的設(shè)計(jì)和我國(guó)在奧運(yùn)期間建的充電站，每個(gè)充電站的投資高達(dá)上億元，使每次充電的折舊費(fèi)高到毫無(wú)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的程度。因此，必須設(shè)計(jì)出花錢(qián)少、效率高的廉價(jià)充電站，只有這樣，才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用，使電動(dòng)汽車(chē)具有對(duì)燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化。 5. 在快速更換電池的商業(yè)模式中，車(chē)主買(mǎi)到的是不含電池的裸車(chē)，充電站為車(chē)主提供電池租賃服務(wù)，在通常情況下，為100輛車(chē)提供服務(wù)，需要有2倍的電池用于周轉(zhuǎn)，充電運(yùn)營(yíng)商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權(quán)，這就是充電運(yùn)營(yíng)商一身?yè)?dān)起三個(gè)重?fù)?dān)：電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。誰(shuí)能承擔(dān)這個(gè)角色？汽車(chē)制造商不可能將電池的責(zé)任都攬到自己身上，電池生產(chǎn)廠(chǎng)商雖然可以承擔(dān)這個(gè)角色，但在商業(yè)化運(yùn)行中，只有充電運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)業(yè)化獨(dú)立運(yùn)作，才能培育出高效率的團(tuán)隊(duì)和商業(yè)品牌，充電運(yùn)營(yíng)商自成一家不可避免。目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)高調(diào)宣布，要大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)充電站，規(guī)劃在全國(guó)大中城市建立電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)。但是，此充電站非彼充電站，國(guó)家電網(wǎng)的充電站沒(méi)有考慮快速更換電池，更沒(méi)有考慮電池維護(hù)，而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁，讓車(chē)輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提，而這樣的電池根本沒(méi)有。因此，可以肯定，這種充電站除了作為形象工程外將毫無(wú)用處。如果國(guó)家電網(wǎng)不改變?cè)O(shè)計(jì)，它不可能成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里的成功者。但問(wèn)題又來(lái)了，沒(méi)有可更換電池的車(chē)輛，怎么會(huì)有充電運(yùn)營(yíng)商？而沒(méi)有充電運(yùn)營(yíng)商的參與誰(shuí)敢造可更換電池的車(chē)？是雞生蛋還是蛋生雞的問(wèn)題延伸到了商業(yè)領(lǐng)域。 上邊我提到的河南省杜馬新能源科技有限公司的企業(yè)正在完全按照上述模式進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，公司在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)安裝、動(dòng)力系統(tǒng)、電池模塊方面有國(guó)際性的技術(shù)突破，目前受到同行業(yè)的高度關(guān)注，有望率先領(lǐng)跑電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，大家很是支持目前擁有這種高科技技術(shù)的私營(yíng)企業(yè)，與國(guó)企一較高下。