關(guān)于汽車文化選修課方面的論文2000字左右

【專家解說】：　　中國特色的汽車文化和汽車消費(fèi)文化現(xiàn)狀思考 　　中國從有了自己的汽車到今天，打著“自主”名號的汽車制造廠遍地開花，貌似各個都忙碌卻幸福著不亦樂乎~。但是，想過另一個不那么務(wù)實的問題的國人卻少之又少——“中國什么時候也造得出來自己的汽車文化呀？” 　　關(guān)于這個問題，關(guān)于整個汽車領(lǐng)域的問題，說得上話的本就不多，現(xiàn)有的言論多是一些“老總的話”。他們的確很熱心地推廣著中國汽車文化的一點(diǎn)點(diǎn)微步前進(jìn)，說得也極正確，但是無奈總顯得聲音太小…… 　　世界著名汽車造型設(shè)計大師喬治亞羅當(dāng)著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設(shè)計缺少中國元素?！币徽Z既出，攝人心魄。 　　盡管大部分人都認(rèn)同喬老的評價，但至今沒有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國元素的汽車造型設(shè)計作品出現(xiàn)（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認(rèn)為僅僅是命名體現(xiàn)中國元素罷了）。本文試圖從設(shè)計思路和設(shè)計元素兩方面尋求如何設(shè)計體現(xiàn)中國元素的汽車造型。 　　“什么才是中國元素？” 　　這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素…… 　　中國元素是中國文化的精髓, 并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，比如建筑風(fēng)格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達(dá)拉宮、蘇州園林等；服飾風(fēng)格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風(fēng)格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風(fēng)格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風(fēng)格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。 　　當(dāng)前中國現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應(yīng)該是設(shè)計目標(biāo)。 　　下面是關(guān)于在汽車設(shè)計中，對我們的設(shè)計具體能做些什么的一點(diǎn)設(shè)想。 　　首先從顏色說起。 　　每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。 　　有沒有中國獨(dú)有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認(rèn)為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認(rèn)真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍(lán)色，西方人最喜愛的是寶石藍(lán)，但中國人是青金石藍(lán)，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍(lán)，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍(lán)寶石的藍(lán)。 　　王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調(diào)和彩度的均勻分級，應(yīng)進(jìn)行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎(chǔ)色度分級。 　　因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上應(yīng)用，都會傳達(dá)中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。 　　第二個方面是中國線條。 　　綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設(shè)計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。 　　一根線條在達(dá)芬奇眼中被理解成一個點(diǎn)在平面或空間中的運(yùn)動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點(diǎn)的集合，線條無寬度也無厚度。因此對于生活在文藝復(fù)興以后或接受過文藝復(fù)興思想的西方人，對于線條的理解是基于幾何學(xué)和數(shù)學(xué)。而對于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。 　　在汽車造型設(shè)計中，如何通過合理的設(shè)計充分表達(dá)出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計富含中國元素汽車的關(guān)鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計中，乃至建筑設(shè)計等所有造型設(shè)計中汲取養(yǎng)分。 　　以上說的都是一些侃侃而談的美好設(shè)想，然而國內(nèi)當(dāng)下的汽車消費(fèi)文化現(xiàn)狀，卻絲毫讓我高興不起來啊。 　　第一我想談?wù)劇伴L”的問題。似乎有種說法，不管是歐洲美國日本多牛的車，到了中國就得入鄉(xiāng)隨俗?！伴L”則活，反之則難以生存。 　　大車身在中國消費(fèi)者眼中則成為自身地位的一種象征和暗示。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種源自民族性格的審美和消費(fèi)取向正是東西方不同民族性格所導(dǎo)致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，奔馳加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場專門設(shè)計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售。 　　“長”和“大”到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？ 　　我們知道的只有，加長加寬后的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉(zhuǎn)彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊“癖好”帶來的直接后果就是車的安全性大受質(zhì)疑。所以，連自身的生死都可以因為膚淺的喜好而置之度外的國人，我實在看不出高明之處。如果讓他們領(lǐng)導(dǎo)自己的汽車文化，是不是等于放任呢？我認(rèn)為稍有責(zé)任心的汽車人們，都應(yīng)該盡心為中國的汽車消費(fèi)導(dǎo)向做一些思考，發(fā)表一些聲響！ 　　第二，排量。這又是一個讓人說不開的話題，不是嗎？ 　　德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國人對新車型和高檔汽車是如此地?zé)嶂裕袊能囀幸菜坪跽诔蔀橐粋€國際新車型的秀場，而即使在一些偏遠(yuǎn)的中小城市，也時常會出現(xiàn)高檔的SUV或跑車。 　　國內(nèi)的汽車工業(yè)開始大步挺進(jìn)開始，隨著車市出現(xiàn)的爆發(fā)性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約占33％。在2000年推出的新車型中，小排量車占25％。2001年推出的新車型中小排量車占33.3％，大排量車型卻占到當(dāng)年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發(fā)上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當(dāng)年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型占全年新車型的32.5％。 　　到了2004年，中國引進(jìn)轎車的排量越來越大，如別克榮御排量3.6升，國產(chǎn)奔馳E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的國外品牌轎車在中國投產(chǎn)。 　　排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費(fèi)者對車本身提出了什么樣的要求。如果說80后的人的生活態(tài)度是“我喜歡，我就喜歡！”那么，為什么作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什么你們也顯得意氣用事了呢？ 　　大型車是美國人的最愛 　　由于美國地廣人稀，道路交通非常發(fā)達(dá)，所以按照美國人自己的說法，美國是真正的汽車社會。 　　美國不僅是全球擁有汽車數(shù)量最多的國家，也同樣是在用汽車體形最大的國家。大體積、大排氣量是美國汽車的標(biāo)志。在各種車型中，SUV和皮卡是美國人的最愛。據(jù)統(tǒng)計，2004年全美售出的越野車超過300萬輛，與1990年的100萬輛相比增加了兩倍。根據(jù)預(yù)測，到2005年，越野車在美國汽車的銷售中將占到四成。而皮卡的銷售更是經(jīng)久不衰，由于需要經(jīng)常拖曳房車或游艇等大型物體，美式皮卡在設(shè)計上采用大排量發(fā)動機(jī)(大多安裝5至6升的增壓柴油發(fā)動機(jī))。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車采用的是四輪驅(qū)動。 　　國情才是決定因素 　　2004年，美國哈佛大學(xué)法學(xué)院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費(fèi)文化。他指出，目前在全世界每天生產(chǎn)的8200萬桶石油中，美國每天就要消費(fèi)掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費(fèi)在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運(yùn)動型多用汽車。他認(rèn)為，美國式的汽車消費(fèi)文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產(chǎn)生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費(fèi)模式下去，必將會造成能源、環(huán)境以及社會方面的問題。 　　但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費(fèi)正在成為中國模仿的對象。其中一個很重要的原因，就在于中國人對于汽車消費(fèi)的認(rèn)識。雖然現(xiàn)在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統(tǒng)觀念依然對購車者有著很大的影響。 　　雖然從本質(zhì)上說，小汽車的擁有是一種個人的消費(fèi)行為，不應(yīng)受到限制，但事實上，汽車的運(yùn)行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運(yùn)載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私人成本。