怎么區(qū)別汽車底盤的好壞？

【專家解說】：驅動方式——帶來不同的駕駛感受 　　選前驅還是后驅？近兩年來國內的車迷開始面臨著這樣的選擇。 　　驅動方式分為前置前驅、前置后驅、四輪驅動三種形式。有人極力推崇后驅，認為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅技術其實是在“上世紀70年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動方式”，如今大多數(shù)轎車都采用前驅便是明證。還有人則認為四驅或者是中置引擎后驅才是真正高性能的象征。眾說紛紜，那么到底選擇哪種形式的驅動呢？對這三種的優(yōu)缺點進行比較之后，心中自會明了。 　　引擎前置后輪驅動是最為傳統(tǒng)的驅動形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀6、70年代一直是最主流的驅動布局。前后輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強。然而由于必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到后車輪，后驅車內部地板中間有一道凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。所以如今，大部分中小型轎車都已不采用這種形式。 常見懸掛大較量 　　消費者在購車時經常會看到這樣一條廣告語：四輪獨立懸掛，那么究竟什么是懸掛，獨立懸掛有什么樣的優(yōu)點？一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個部分，按照結構來分，有以下比較常見的結構：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。 　　麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結構非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。 　　雙A臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間。 　　拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無法提供精準的幾何控制。 軸距長短要找平衡點 　　在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。 最小離地間隙 決定車子通過性 　　想要一車多能，不能忽略最小離地間隙。 　　最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。 　　最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發(fā)生碰擦的可能性。一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到130毫米之間。 　　輪胎——致命安全點 　　輪胎是一部車中最重要的部件，當你開車在高速路上以120公里的時速飛馳的時候，你的生命也許就懸在這4條簡單的輪胎上面了。 　　每個輪胎的側壁上都會標有諸如“P195/55R 15 82H”這類數(shù)字，195指的是輪胎斷面的寬度，55指輪胎的扁平比。一般情況下低扁平比輪胎從側面看起來厚度很薄, 高扁平比的就相反，15是指輪胎的內徑15英寸，82指載重指數(shù)，H代表的是輪胎允許最高車速是210公里，最前面的字母P和R分別代表乘用車和子午線結構。