我電動(dòng)車很少用但是電瓶的電還滿是否可以充電？大概要充多久才可以

【專家解說】：1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。 各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會(huì)降低車的安全性以外，也會(huì)降低電池的使用壽命。 2、保護(hù)好充電器。 一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。 3、每天都充電。 即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對(duì)的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì)形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對(duì)抑制電池硫化也是有好處的。 4、及時(shí)充電。 電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時(shí)開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會(huì)逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。 5、定期深放電。 電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓還會(huì)上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池，對(duì)電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺電池容量有所提升。 6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。 盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。 啟動(dòng)的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。 7、注意充電的環(huán)境。 充電最佳的環(huán)境溫度是25℃。現(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環(huán)境溫度真正在25℃的時(shí)候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣，充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內(nèi)的時(shí)候，電池的表面會(huì)出現(xiàn)結(jié)霜凝露。為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。 8、充分利用維修條件 不少電動(dòng)自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動(dòng)自行車提出對(duì)電池的檢修。如：對(duì)電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對(duì)電池的損傷。對(duì)電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對(duì)配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。對(duì)于失水來說，在電池容量70％的時(shí)候補(bǔ)水就比電池容量40％的時(shí)候補(bǔ)水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規(guī)定的時(shí)間不檢修就相當(dāng)于放棄電池的保用期。使消費(fèi)者受到不應(yīng)該發(fā)生的損失。所以，消費(fèi)者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。 通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對(duì)比較長，一些問題也相對(duì)難以發(fā)現(xiàn)。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池問題的一個(gè)有效方法，不要等電池問題嚴(yán)重的時(shí)候就難以處理了。 一經(jīng)銷商問：鉛酸電池的工作原理是什么？ 答：鉛酸電池是一種使用最廣泛的電池，它以海綿狀的鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，我們把這二種物質(zhì)稱為活性物質(zhì)，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與電池的電化學(xué)反應(yīng)。 鉛酸電池的化學(xué)反應(yīng)原理如下 負(fù)極反應(yīng)：Pb+HSO4- PbSO4+H++2e 正極反應(yīng)：PbO2+2e+HSO4-+3H+ PbSO4+2H2O 電極反應(yīng)：PbO 2 +2 H+ +2HSO 4- +Pb 2Pb 2 SO 4 +2 H 2 O 充電狀態(tài) 放電狀態(tài) 從上述反應(yīng)原理可以看到，在放電時(shí)，正負(fù)極材料都與電解液中的硫酸反應(yīng)生成硫酸鉛，所以叫"雙硫酸鹽化反應(yīng)"。在正常情況下，所生成的硫酸鉛結(jié)構(gòu)疏松，并且其晶體非常細(xì)小，電化學(xué)活性很高，這種活性很高的硫酸鉛在充電時(shí)可以在電流作用下重新生成正極的二氧化鉛和負(fù)極的海綿狀鉛。通過這種穩(wěn)定的可逆過程，電池實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存電能和釋放電能的作用。 李先生問：鉛酸電池的硫酸鹽化的原因與危害是什么？ 答：硫酸鉛在形成之后一段時(shí)間內(nèi)活性較高，如果在這一段時(shí)間內(nèi)沒有及時(shí)充電或者充電不完全，使它未及時(shí)轉(zhuǎn)化為正負(fù)極活性物質(zhì)，硫酸鉛則會(huì)在溫度低時(shí)再重新結(jié)晶，在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛上析出，這樣一次又一次地重復(fù)，使結(jié)晶顆粒不斷增大，成為導(dǎo)電性能差、難以溶解、充電時(shí)難以恢復(fù)的硫酸鉛結(jié)晶，即通常所說的不可逆鹽化（本手冊(cè)所稱的鹽化均指此類鹽化）。電池失效的原因有多種，如致命的電極板柵腐蝕、電極板柵的嚴(yán)重變形、電極活性物質(zhì)的脫落、電池內(nèi)部短路或斷路等理化原因，但是，統(tǒng)計(jì)表明，絕大多數(shù)電池的失效都是由電極活性物質(zhì)的不可逆硫酸鹽化造成的。這種鹽化物在充電時(shí)難以恢復(fù)為二氧化鉛及海綿狀鉛，對(duì)電池具有很大的危害： 它的形成消耗了活性物質(zhì)，使電池的有效容量降低，長期如此將導(dǎo)致電池報(bào)廢；不僅它本身在充電時(shí)難以恢復(fù)，而且會(huì)阻塞多孔電極的空隙，妨礙電解液通過，增加內(nèi)阻；充放電時(shí)發(fā)熱更多，電池溫度升高，會(huì)加大極板的腐蝕與變形，使活性物質(zhì)脫落導(dǎo)致電池的結(jié)構(gòu)性報(bào)廢；使充電效率下降，充電時(shí)間延長，造成時(shí)間及能源的浪費(fèi)；導(dǎo)致更嚴(yán)重的電解水現(xiàn)象，電池容易失水干涸；由于容量下降，輸出功率不足，為保持一定的輸出就只能加大放電深度，會(huì)造成硫酸鹽化更加嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)；由于消耗了硫酸，導(dǎo)致電解液密度下降，大電流放電能力降低，性能下降。 電池使用過程中形成不可逆硫酸鹽化的主要原因包括： 經(jīng)常性的深度放電及過放電，沒有及時(shí)充電或充電不足；在虧電狀態(tài)下電池長期擱置不用即貧存；電池組中電池性能不一致，存在差異過大的落后電池；表現(xiàn)為電池組中某一個(gè)電池的容量明顯低于其它電池，造成整個(gè)電池組電壓下降，充電時(shí)落后電池因最先被充滿而其余電池仍需充電而形成過充電，放電時(shí)該落后電池又因最先被放空從而形成過放電，從而導(dǎo)致硫酸鹽化進(jìn)一步加劇，使得落后程度更加嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)；電解液密度過大；電池環(huán)境溫度的變化。