無線充電原理有沒有利用價(jià)值？？

【專家解說】：　　理說起。 　　一、無線充電的發(fā)展歷史 　　1. 19世紀(jì)30年代，邁克爾•法拉第就發(fā)現(xiàn)，周圍磁場的變化將在電線中產(chǎn)生電流。 　　2. 19世紀(jì)90年代，愛迪生光譜輻射能研究項(xiàng)目的一名助手尼古拉•特斯拉就曾提出無線電力傳輸?shù)臉?gòu)想。 　　3.香港城市大學(xué)電子工程學(xué)系許樹源教授在早幾年曾成功研制出“無線電池充電平臺”，需要產(chǎn)品與充電器接觸，它主要利用的是近場電磁耦合原理。 　　4.2007年，美國麻省理工學(xué)院的馬林·索爾賈?？耍∕arin Soljacic）等人在無線傳輸電力方面取得了新進(jìn)展，他們用兩米外的一個電源，“隔地”點(diǎn)亮了一盞60瓦的燈泡。 　　5.最近，有幾家公司已經(jīng)生產(chǎn)出無線充電的手機(jī)、mp3、便攜式電腦。 　　二、無線充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀： 　　無線充電技術(shù)是近幾年才開始發(fā)展起來的一個新興行業(yè)，未來有著廣闊的發(fā)展空間。無線充電聯(lián)盟（Wireless Power Consortium）成立于2008年12月17日，其使命是為了創(chuàng)造和促進(jìn)市場廣泛采用與所有可再充電電子設(shè)備兼容的國際無線充電標(biāo)準(zhǔn)Qi。以安全性，能源及充電效率為出發(fā)點(diǎn)，無線充電聯(lián)盟宣布將近距離電磁感應(yīng)技術(shù)作為低功耗便攜式電子設(shè)備充電的國際標(biāo)準(zhǔn) 　　1.2010年9月1日，全球首個推動無線充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化組織——無線充電聯(lián)盟在北京宣布將Qi無線充電國際標(biāo)準(zhǔn)率先引入中國。信息產(chǎn)業(yè)部通信電磁兼容質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也加入該組織 　　2.無線充電技術(shù)采用統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未來幾年，手提電話、PMP/MP3播放器、數(shù)字照相機(jī)、手提電腦等產(chǎn)品都可以使用全新的低能耗、高兼容的相同的無線充電器。 　　3.這個充電器類似一個托盤直接插到電源上，獲得聯(lián)盟認(rèn)證的帶有“Qi”標(biāo)識的不同品牌的手機(jī)直接放在上面就可完成充電 　　三、電動汽車無線充電技術(shù)工作原理：電磁感應(yīng)式、磁場共振式、無線電波式 　　1.電磁感應(yīng)式充電 　　電磁感應(yīng)——初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應(yīng)在次級線圈鐘產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端 　　2.磁場共振 　　原理——由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當(dāng)兩個裝置調(diào)整到相同頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。 　　3.無線電波式充電 　　基本原理——類似于早期使用的礦石收音機(jī)，主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，如圖，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量，在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時保持穩(wěn)定的直流電壓。 　　Powercast公司研制出可以將無線電波轉(zhuǎn)化成直流電的接收裝置，可在約1米范圍內(nèi)為不同電子裝置的電池充電。 　　四、電動汽車無線充電系統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)及原理圖（附注） 　　系統(tǒng)由位于汽車外部主級電路和位于汽車的內(nèi)部的次級電路、整流器以及驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成。通常在充電的時候，帶有扁平鐵芯的主級線圈，即耦合器，是通過手動的方式被插在次級鐵芯中一個縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級電路被轉(zhuǎn)換到電池中。 　　五、未來電動汽車無線充電技術(shù)展望 　　電磁感應(yīng)式非接觸充電系統(tǒng)存在以下三方面的問題： 　　1.送電距離比較短，如果兩個線圈的橫向偏差較大傳輸效率就會明顯下降。目前來看只能實(shí)現(xiàn)傳輸距離為10cm左右，而底盤的距離明顯與這個距離有著非常大的距離，因此這是一個很大的問題。需要考慮很多的散熱問題，比如線圈之間的發(fā)熱。2.還有一個問題就是耦合的輻射問題，電磁波的耦合會不會存在大的磁場泄漏。電磁感應(yīng)在線圈之間傳輸電力，如同我們的磁鐵一樣，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影響是個很大問題。3.線圈之間也是有可能有雜物進(jìn)入的，還有某些動物（貓狗）進(jìn)入里面，一旦產(chǎn)生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問題非常明顯。 　　磁場共振式供電充電系統(tǒng)： 　　目前技術(shù)上的難點(diǎn)是，小型、高效率化比較難?，F(xiàn)在的技術(shù)能力大約是直徑半米的線圈，能在1m左右的距離提供60w的電力。 　　一般來說，利用電磁感應(yīng)原理的無線供電技術(shù)最具現(xiàn)實(shí)性，并且現(xiàn)在在電動汽車上有實(shí)際應(yīng)用；磁場共振方式，則是現(xiàn)在最被看好、被認(rèn)為是將來最有希望廣泛應(yīng)用于電動汽車的一種方式；電磁波送電方式，現(xiàn)在則提出了利用這種技術(shù)的“太空太陽能發(fā)電技術(shù)”。這種技術(shù)能應(yīng)用的話，可以從根本上解決電力問題。 　　遠(yuǎn)程無線充電： 　　1997年由美國的羅納德·佩里斯等研究人員在底特律汽車工程師協(xié)會展覽會上提出。具體方案為：佩里斯設(shè)想利用一臺無線發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行美國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的特殊的微波束給移動中的電動汽車充電，汽車只要進(jìn)入發(fā)射器工作范圍，用安裝在車頂?shù)膶Ｓ媒邮仗炀€接收微波束即可。這樣，給車輛充電就像使用車載電話一樣方便。 　　應(yīng)用：市內(nèi)的公共電車上，發(fā)射器就安裝在公共汽車站附近，這樣行車途中就不必?fù)?dān)心沒電了。 　　太空發(fā)電站： 　　1968年，美國人格拉澤最早提出在離地面36000公里的地球靜止軌道上，建造太陽能發(fā)電站的構(gòu)想。構(gòu)想具體為：利用鋪設(shè)在巨大平板上的億萬片太陽電池，在太陽光照射下產(chǎn)生電流，將電流集中起來，轉(zhuǎn)換成無線電微波，發(fā)送給地面接收站。地面接收后，將微波恢復(fù)為直流電或交流電，送給用戶使用。 　　無線供電，使得電動汽車可以提供這么一種可能：一輛電動汽車從出廠到它報(bào)廢為止，終生不用你去理會電力補(bǔ)充問題 　　電動汽車，在太陽能電池技術(shù)、無線供電技術(shù)、以及自動駕駛技術(shù)的支持下，完全可以顛覆現(xiàn)在的交通概念 　　N年以后，在高速公路上，車在自動行駛，而汽車、電腦、手機(jī)需要的所有電力都來自從路面下鋪裝的供電系統(tǒng)、或者來自汽車上的接收裝置接收的電磁波。 　　個人理解：無線充電技術(shù)的發(fā)展是逐步進(jìn)行的，小型的電子設(shè)備會是一個突破口。如果在手機(jī)、相機(jī)等一些便攜設(shè)備上實(shí)現(xiàn)了無線充電，相信會對電動車的無線充電技術(shù)革新甙類一定的沖擊。不過，就目前電動車得普及程度以及目前汽車工業(yè)對石油的依賴程度，短期內(nèi)汽油被淘汰還是不太可能的。正如前面所述，任何一項(xiàng)技術(shù)都是逐步發(fā)展的，相信無線充電技術(shù)發(fā)展到一定程度，有了一定的利益前景并吸引更多的商家加入，無線充電技術(shù)必定有著廣闊的利用空間。 　　附注：說明一下，我對這一塊具體了解也不是很多，不過，恰巧我這里有一些文檔。這些文字大都是從那個文檔上面截取過來上的，當(dāng)然由于一些圖片無法發(fā)表上來，所以看起來有些累。如果你還想進(jìn)一步了解的話，百度hi我吧！或者聯(lián)系wen_m@foxmail.com也行，我手上有些研究性的文檔，相信對你有很大幫助的。祝周末愉快，也希望我的這些話能對樓主有一定幫助了。