四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的底盤(pán)的結(jié)構(gòu)是怎么的?

【專(zhuān)家解說(shuō)】：所謂驅(qū)動(dòng)形式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車(chē)有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)（或拉動(dòng)）汽車(chē)前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車(chē)擁有了多種多樣的驅(qū)動(dòng)形式。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式一般有下面幾種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）、（quattro）四輪驅(qū)動(dòng)，其中目前民用轎車(chē)常用的是前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）形式，最近四輪驅(qū)動(dòng)形式也開(kāi)始在轎車(chē)中出現(xiàn) 前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車(chē)，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車(chē)。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車(chē)，其前車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車(chē)輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。 前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，因此高速穩(wěn)定性好，車(chē)輛爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。 前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：最大的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)軸的存在，使車(chē)內(nèi)地板中間凸起，影響了車(chē)內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。 由于前置后驅(qū)固有的缺點(diǎn)，目前在多數(shù)中、小型轎車(chē)中已不采用這種驅(qū)動(dòng)形式，但目前多數(shù)高級(jí)豪華轎車(chē)，為追求行駛性能，依然采用這種驅(qū)動(dòng)形式，如寶馬全系列轎車(chē)。 前置前驅(qū)（FF）：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車(chē)輛前進(jìn)。 前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好；車(chē)內(nèi)空間大、易布置；車(chē)架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間，可以降低車(chē)身高度；省去了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減輕了整車(chē)重量，縮短了動(dòng)力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。 前置前驅(qū)的缺點(diǎn)：由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車(chē)。 quattro（r）四驅(qū)的原理 在車(chē)輛采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和托森式差速器（縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)）或者電液式多盤(pán)離合器（橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)）的情況下，驅(qū)動(dòng)力則分布于四個(gè)車(chē)輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車(chē)輪傳輸quattro（r）驅(qū)動(dòng)裝置的橫向力得以增強(qiáng)。與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置相比，這就大幅提升了安全儲(chǔ)備極限。通常，如果超出了安全范圍，車(chē)輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不會(huì)過(guò)度轉(zhuǎn)向。 越野車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樵揭败?chē)都是四驅(qū)，說(shuō)說(shuō)四驅(qū)的原理，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，四個(gè)車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速肯定是有差異的。如果驅(qū)動(dòng)力傻瓜式的分配給所有車(chē)輪而沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，那車(chē)輛根本無(wú)法前進(jìn)。差速器裝置就是吸收車(chē)輪轉(zhuǎn)速差的。所有的四驅(qū)車(chē)都有前、中央、后差速器裝置（注意！這里說(shuō)的是差速器而不是差速器鎖）。 凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅(qū)車(chē)順利轉(zhuǎn)向，可當(dāng)車(chē)輪有打滑的時(shí)候，另一側(cè)的車(chē)輪也要失去驅(qū)動(dòng)力，而打滑的車(chē)輪徒勞的空轉(zhuǎn)卻無(wú)法前進(jìn)。這時(shí)候就需要差速器鎖來(lái)鎖定打滑的車(chē)輪，而把驅(qū)動(dòng)力全部傳送到尚未打滑的車(chē)輪上，使得車(chē)輛脫離險(xiǎn)境所謂驅(qū)動(dòng)形式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車(chē)有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)（或拉動(dòng)）汽車(chē)前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車(chē)擁有了多種多樣的驅(qū)動(dòng)形式。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式一般有下面幾種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）、（quattro）四輪驅(qū)動(dòng)，其中目前民用轎車(chē)常用的是前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）形式，最近四輪驅(qū)動(dòng)形式也開(kāi)始在轎車(chē)中出現(xiàn) 前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車(chē)，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車(chē)。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車(chē)，其前車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車(chē)輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。 前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，因此高速穩(wěn)定性好，車(chē)輛爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。 前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：最大的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)軸的存在，使車(chē)內(nèi)地板中間凸起，影響了車(chē)內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。 由于前置后驅(qū)固有的缺點(diǎn)，目前在多數(shù)中、小型轎車(chē)中已不采用這種驅(qū)動(dòng)形式，但目前多數(shù)高級(jí)豪華轎車(chē)，為追求行駛性能，依然采用這種驅(qū)動(dòng)形式，如寶馬全系列轎車(chē)。 前置前驅(qū)（FF）：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車(chē)輛前進(jìn)。 前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好；車(chē)內(nèi)空間大、易布置；車(chē)架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間，可以降低車(chē)身高度；省去了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減輕了整車(chē)重量，縮短了動(dòng)力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。 前置前驅(qū)的缺點(diǎn)：由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車(chē)。 quattro（r）四驅(qū)的原理 在車(chē)輛采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和托森式差速器（縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)）或者電液式多盤(pán)離合器（橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)）的情況下，驅(qū)動(dòng)力則分布于四個(gè)車(chē)輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車(chē)輪傳輸quattro（r）驅(qū)動(dòng)裝置的橫向力得以增強(qiáng)。與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置相比，這就大幅提升了安全儲(chǔ)備極限。通常，如果超出了安全范圍，車(chē)輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不會(huì)過(guò)度轉(zhuǎn)向。 越野車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樵揭败?chē)都是四驅(qū)，說(shuō)說(shuō)四驅(qū)的原理，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，四個(gè)車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速肯定是有差異的。如果驅(qū)動(dòng)力傻瓜式的分配給所有車(chē)輪而沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，那車(chē)輛根本無(wú)法前進(jìn)。差速器裝置就是吸收車(chē)輪轉(zhuǎn)速差的。所有的四驅(qū)車(chē)都有前、中央、后差速器裝置（注意！這里說(shuō)的是差速器而不是差速器鎖）。 凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅(qū)車(chē)順利轉(zhuǎn)向，可當(dāng)車(chē)輪有打滑的時(shí)候，另一側(cè)的車(chē)輪也要失去驅(qū)動(dòng)力，而打滑的車(chē)輪徒勞的空轉(zhuǎn)卻無(wú)法前進(jìn)。這時(shí)候就需要差速器鎖來(lái)鎖定打滑的車(chē)輪，而把驅(qū)動(dòng)力全部傳送到尚未打滑的車(chē)輪上，使得車(chē)輛脫離險(xiǎn)境