百慕大三角的范圍是什么?

【專家解說(shuō)】：百慕大三角 概況 “百慕大魔鬼三角”名稱的由來(lái),是1945年12月5日美國(guó)19飛行隊(duì)在訓(xùn)練時(shí)突然失蹤,當(dāng)時(shí)預(yù)定的飛行計(jì)劃是一個(gè)三角形,于是人們后來(lái)把美國(guó)東南沿海的西大西洋上,北起百慕大,延伸到佛羅里達(dá)州南部的邁阿密,然后通過(guò)巴哈馬群島,穿過(guò)波多黎各,到西經(jīng)40線附近的圣胡安,再折回百慕大,形成的一個(gè)三角地區(qū),稱為百慕大三角區(qū)或“魔鬼三角”.在這個(gè)地區(qū),已有數(shù)以百計(jì)的船只和飛機(jī)失事,數(shù)以千計(jì)的人在此喪生.從1880到1976年間,約有158次失蹤事件,其中大多是發(fā)生在1949年以來(lái)的30年間,曾發(fā)生失蹤97次,至少有2000人在此喪生或失蹤.這些奇怪神秘的失蹤事件,主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻海”地區(qū),為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域.這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米,且多漩渦、臺(tái)風(fēng)和龍卷風(fēng).不僅如此,這兒海深達(dá)4000-5000米,有波多黎各海溝,深7000米以上,最深達(dá)9218米. 成因 到目前為止,對(duì)“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認(rèn)為,這些失蹤是由于超自然的原因造成的,聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪.第二類則認(rèn)為是自然原因造成的,如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說(shuō)、晴空湍流說(shuō)、水橋說(shuō)、黑洞說(shuō)等等,用一些奇異自然現(xiàn)象來(lái)解釋“百慕在魔鬼三角”.最近,英國(guó)地質(zhì)學(xué)家,利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點(diǎn),他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡.在百慕大海底地層下面發(fā)現(xiàn)了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結(jié)晶體.當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來(lái),因外界壓力減輕,便會(huì)迅速氣化.大量的氣泡上升到水面,使海水密度降低,失去原來(lái)所具有浮力.恰逢此時(shí)經(jīng)過(guò)這里的船只,就會(huì)像石頭一樣沉入海底.如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過(guò),當(dāng)沼氣遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)疑會(huì)立即燃燒爆炸,蕩然無(wú)存.與此相反,有些人認(rèn)為這些奇特的失蹤現(xiàn)象彼此間并無(wú)聯(lián)系,因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在.百慕大這層神秘的面紗是否已經(jīng)揭開,沿待后人的研究驗(yàn)證. 案例 在本世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中,最著名而以最令人費(fèi)解的,當(dāng)屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案.據(jù)說(shuō)自從1945年以來(lái),在這片海域已有數(shù)以百計(jì)的飛機(jī)和船只神秘的無(wú)故失蹤.失蹤事件之多,使世人無(wú)法相信其盡屬偶然.所謂百慕大三角是指北起百慕大群島,南到波多黎各,西至美國(guó)佛羅里達(dá)州這樣一片三角形海域,面積約一百萬(wàn)平方公里.由于這一片海面失蹤事件疊起,世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”. 1945年12月的一天,美國(guó)第十九飛行隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)泰勒上尉帶領(lǐng)人14名飛行員,駕駛著5架復(fù)仇者式魚雷轟炸機(jī),從佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡機(jī)場(chǎng)起飛,進(jìn)行飛行訓(xùn)練.泰勒是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員,有著在空中飛行2599小時(shí)的飛行記錄,他的飛行技術(shù)對(duì)完成這樣的訓(xùn)練任務(wù)應(yīng)該是根本不成問(wèn)題的.但當(dāng)飛行的機(jī)群越過(guò)巴哈馬群島上空時(shí),基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的羅盤失靈了!”,“我在不連接的陸地上空!”以后兩個(gè)小時(shí),無(wú)線電通信系統(tǒng)斷斷續(xù)續(xù),但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛.下午4點(diǎn),指揮部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置,我不知在什么地方.”接著電波訊號(hào)越來(lái)越微弱,直至一片沉寂.指揮部感到這事不大對(duì)頭,立即派一架水上飛機(jī)起飛搜索.半小時(shí)后,一艘油輪上的人看見一團(tuán)火焰,那架水上飛機(jī)墜落了. 在短短的6個(gè)小時(shí),6架飛機(jī),15位飛行員一下子都不見了.他們消失得莫名其妙.這件事使美國(guó)當(dāng)局受到極大的震動(dòng),軍方?jīng)Q心查個(gè)水落石出.次日,在廣達(dá)600萬(wàn)平方公里的海面上,出動(dòng)了300架飛機(jī)和包括航空母艦在內(nèi)的21艘艦艇,進(jìn)行了最大規(guī)模的搜索.搜索范圍從百慕大到墨西哥灣的每一處海面,時(shí)間達(dá)5天之久,可仍沒能找到那六架飛機(jī)的蹤影. 多年來(lái),人們對(duì)這次事件眾說(shuō)紛紜,百慕三海域也就隨著這次事件的披露而出了名.然而,該地區(qū)無(wú)法解釋的船只或飛機(jī)失蹤事件,可以追溯到19世紀(jì)中葉. 早在1840年,一艘名叫“洛查理”的法國(guó)貨船航行到百慕大海面時(shí),人們就發(fā)現(xiàn)船上食物新鮮如初,貨物整齊無(wú)損,而船員卻全部神秘地失蹤了. 1872年,在亞速爾群島以西的海面上,又有人發(fā)現(xiàn)叫“瑪麗亞·米列斯特”的雙桅船在海上漂流,船上擺放著新鮮的水果、食物,甚至半杯咖啡還沒喝完,而船內(nèi)空無(wú)一人. 1935年,意大利藉貨輪“萊克斯”號(hào)的水手們眼看著美國(guó)蕎帆船“拉達(dá)荷馬”號(hào)一點(diǎn)點(diǎn)的被海浪淹沒.但5天后,他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上.水手們簡(jiǎn)直不敢相信自己的眼睛,即使是他們連同被救起的“拉達(dá)荷馬”號(hào)船員一起跳到這艘船上,他們還懷疑自己是不是在做白日夢(mèng). 另一個(gè)突出事例是裝載著錳礦的美國(guó)海軍輔助船“獨(dú)眼神”號(hào)在1918年3月失蹤,這艘巨型貨輪擁有309名水手,并有著當(dāng)時(shí)良好的無(wú)線電設(shè)備,竟沒有發(fā)出任何呼救訊號(hào)就無(wú)影無(wú)蹤. 1951年,巴西一架水上飛機(jī)在搜尋他們一艘在這片海域失蹤軍艦時(shí),發(fā)現(xiàn)百慕大海域的水面下有一個(gè)龐大的黑色物體,正以驚人的速度掠過(guò). 1977年2月,有人駕駛私人水上飛機(jī)飛過(guò)百慕大海域,發(fā)現(xiàn)羅盤指針偏離了幾十度,正在吃飯的人發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了.飛離這里后,他們還發(fā)現(xiàn)錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的噪音. 美國(guó)海難救助公司的一位船長(zhǎng)說(shuō),有一次他乘船途經(jīng)百慕大海域時(shí),船上的羅盤指針突然猛烈擺動(dòng),正在運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)功率突然消失,濁浪滔天,船的四周都是大霧.他命令輪機(jī)手全速前進(jìn),終于沖出大霧.但這片海域外的海浪并不大,也沒有霧.他說(shuō),從未見過(guò)這種怪事. 百慕大三角發(fā)生的事件,引起了各國(guó)科學(xué)家和有關(guān)方面的注意.人們對(duì)此提出了種種不同的看法. 有人認(rèn)為百慕大海底有巨大的磁場(chǎng),因此會(huì)造成羅盤失靈.1943年,一位名叫裘薩的博士曾在美國(guó)海軍配合下作了一次實(shí)驗(yàn),以兩臺(tái)磁力發(fā)生機(jī)輸出十幾櫚的磁力.磁力發(fā)生機(jī)開機(jī)后,船體周圍涌起綠色煙霧,船和人都受到了某種刺激,有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常,事后裘薩卻自殺而死.因此結(jié)果也就不了了之. 有人認(rèn)為百慕大區(qū)域有著類似宇宙黑洞的現(xiàn)象.但“黑洞”是在太空中的一種狀態(tài),在地球上否有黑洞,還有待于證明.有人認(rèn)為百慕大海域海底有一股與海面潮流發(fā)生沖突時(shí),就會(huì)造成海上事故,但這股海底的潛流又是怎樣形成的此也沒有一個(gè)較為合理的解釋. 此外,還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種說(shuō)法,但這些解釋也都是一種假說(shuō),既缺乏足夠的依據(jù),也未能為人們普遍接受. 科學(xué)探索 1979年,美國(guó)和法國(guó)科學(xué)家組織的聯(lián)合考察組,在百慕大海域的海底發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨大的水下金字塔.根據(jù)美國(guó)邁阿密博物館名譽(yù)館長(zhǎng)查爾斯·柏里茲派人拍下的照片,可以看到這個(gè)水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大.塔身上有兩個(gè)黑洞,海水高速?gòu)亩粗写┻^(guò). 水下金字塔的發(fā)現(xiàn),使百慕大三角謎變得更為神秘莫測(cè),它到底是人造的還是自然形成的?它與百慕大海域連續(xù)發(fā)生的海難和空難有什么關(guān)系?這些都有待于人們的進(jìn)一步探討.百慕大這個(gè)黑洞,至今還沒有看見底. 并不存在的“百慕大魔鬼三角” ·方舟子· 百慕大群島是大西洋上著名的旅游勝地,然而卻跟一個(gè)恐怖的名字聯(lián)系在了一起.在地理學(xué)上,并不存在“百慕大三角”這樣的劃分,但是神秘現(xiàn)象的鼓吹者將百慕大群島、美國(guó)佛羅里達(dá)州的邁阿密和波多黎各的圣胡安這三個(gè)地方硬是劃了三條連線,組成一個(gè)三角形,然后聲稱在這一海域曾多次發(fā)生過(guò)莫名其妙的航船、飛機(jī)失蹤,稱之為“魔鬼三角”.有的甚至聲稱這種“魔鬼三角”在地球上還有多個(gè),較著名的還有一個(gè)日本“魔鬼?！?這種說(shuō)法經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)文章、書籍的渲染,越傳越神,不僅家喻戶曉,甚至連某些專業(yè)人士也信以為真,比如國(guó)家海洋信息中心主辦的中國(guó)海洋信息網(wǎng)也將“百慕大三角”當(dāng)成“海洋奇觀”、“海洋之迷”,收錄了幾篇有關(guān)文章.國(guó)內(nèi)海洋方面的主要科普雜志《海洋世界》在80年代初首次向國(guó)人介紹了“百慕大魔鬼三角”,以 后又多次提起這個(gè)話題,直到2000年,上面至少還有兩篇介紹文章,一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期）,一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期）,聲稱：“幾十年來(lái),有許多船只、飛機(jī)在這里神秘失蹤,而且從來(lái)沒有留下任何痕跡.在這片海域內(nèi),無(wú)人駕駛的鬼船飄來(lái)忽去,奇光異霧時(shí)隱時(shí)現(xiàn)……百慕大三角被人們稱為‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔?！保ㄚw俊濤《百慕大：死亡三角》）一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄,實(shí)在駭人聽聞. 五花八門的理論、假說(shuō)被提出來(lái)試圖解釋這個(gè)神秘現(xiàn)象,簡(jiǎn)直成了一門學(xué)問(wèn).比如上面的這篇文章,就提到了“外星人綁架”、“大西國(guó)發(fā)射激光”、“黑洞理論”、“海上次聲波振動(dòng)理論”、“高壓油氣說(shuō)”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時(shí)空收縮論”等等.最流行的說(shuō)法認(rèn)為百慕大三角海底有個(gè)外星人基地,那些失蹤的飛機(jī)和船只被外星人掠走了,失蹤者被外星人帶去當(dāng)實(shí)驗(yàn)品,科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年后那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭,而且還跟失蹤前一樣年輕.還有一種很迷人的科幻說(shuō)法,說(shuō)是這些飛機(jī)和船只進(jìn)入了“時(shí)間旋渦”或第四維空間,去了另一個(gè)世界.也有人試圖根據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)知識(shí),給出合理的解釋,比如海嘯、地震、龍卷風(fēng)、重力異常、磁異常（美國(guó)海軍在普查繪制海圖時(shí)測(cè)量過(guò)這個(gè)海域,并未發(fā)現(xiàn)任何異常）.其中有一個(gè)“磁偏角異?！钡恼f(shuō)法,看上去似乎很合理,甚至連一些懷疑論者也接受.眾所周知,地球的磁極和地理極往往是不相吻合的,導(dǎo)致羅盤所指的北極與實(shí)際的北極有一定的偏差,不同地點(diǎn)的磁偏角一般均不同,這種磁偏角現(xiàn)象早在宋朝就已被中國(guó)人發(fā)現(xiàn),是航海的一個(gè)基本常識(shí). 有人聲稱,百慕大三角這個(gè)地方與眾不同,磁北極和北極卻是在同一直線上,即磁偏角為零,如果海員、飛行員在百慕大三角繼續(xù)保持校正磁偏角的習(xí)慣,就會(huì)迷失方向.這種說(shuō)法是經(jīng)不起推敲的.磁偏角現(xiàn)象是每個(gè)海員、飛行員都時(shí)刻牢記著的,如果他們一時(shí)忘了,在別的地方會(huì)偏離航向,在磁偏角為零的地方卻偏偏不會(huì).即使有海員、飛行員發(fā)神經(jīng)突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤,也只能解釋為什么飛機(jī)、船只偏離了航線,卻無(wú)法解釋它們?yōu)槭裁磿?huì)消失.地磁上有很多地方磁偏角為零,將這些地方連接起來(lái),成了一條假想的“零磁偏線”,這條線從美國(guó)五大湖區(qū),經(jīng)美國(guó)東部、佛羅里達(dá)、古巴一直延伸到南美.百慕大三角實(shí)際上并不都在零磁偏線上,只有在靠近佛羅里達(dá)的地方磁偏角才接近零,往東則磁偏角逐漸增加,在百慕大群島處達(dá)到15度. 神秘現(xiàn)象的鼓吹者都承認(rèn),并沒有一個(gè)合理的理論、假說(shuō)能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現(xiàn)象.問(wèn)題是,如果這個(gè)神秘失蹤現(xiàn)象本來(lái)就不存在,又何必挖空心思去解釋呢?但是這些“研究者”卻沒有一個(gè)想到要去調(diào)查調(diào)查是否真有那么多船只、飛機(jī)在百慕大三角失蹤了.美國(guó)亞利桑那州立大學(xué)圖書館員拉里·庫(kù)舍（Larry Kusche）決定為他們代勞,挨個(gè)挨個(gè)地調(diào)查神秘現(xiàn)象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因?yàn)橛械南嚓P(guān)事故很難說(shuō)該算在一起還是分開,所以不用確定數(shù)字）起事例的真相,查閱美國(guó)空軍、海軍、海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德（LLoyd's）保險(xiǎn)公司的有關(guān)調(diào)查報(bào)告,事故發(fā)生時(shí)報(bào)紙的報(bào)道,以及向有關(guān)人員寫信查詢,在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一書,詳細(xì)地介紹了他對(duì)每一起事例的調(diào)查結(jié)果.該書被美國(guó)海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司和許多權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為是對(duì)百 慕大三角現(xiàn)象的定論.在這本書中,庫(kù)舍得出了十條結(jié)論： 一、在找到了足夠的資料以后,大多數(shù)的事故都能有合理的解釋,并不神秘.比如,有的是因?yàn)橛龅搅孙Z風(fēng),有的是船體結(jié)構(gòu)本身有缺陷又遇到壞天氣,這些在事后的調(diào)查報(bào)告中都有結(jié)論. 二、在一些傳說(shuō)的“事故”中,關(guān)鍵的細(xì)節(jié),甚至整個(gè)事故,都是虛構(gòu)的. 三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進(jìn)了百慕大三角之中,最臭名昭著的是1902年發(fā)生在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛爾蘭的一起空難,都被當(dāng)成了發(fā)生在百慕大三角的事故.如果我們根據(jù)鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角,它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無(wú)比廣闊的海域.船只、飛機(jī)失蹤是全球各地到處發(fā)生的,比如,自1850年以來(lái),在美國(guó)新英格蘭地區(qū)和北歐之間,有近兩百艘、架船只、飛機(jī)失蹤或被遺棄.事實(shí)上百慕大三角的失蹤現(xiàn)象并不突出. 四、有一些失蹤的船只的航線經(jīng)過(guò)了百慕大三角,但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的. 五、在許多事例中,船只或飛機(jī)的失蹤地幾乎完全未知,搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域. 六、許多事故在發(fā)生的時(shí)候,當(dāng)時(shí)的人并不認(rèn)為有神秘之處,但在許多年后,神秘現(xiàn)象的鼓吹者在尋找證據(jù)時(shí),卻開始把它們也算入了神秘事故.這時(shí)候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情,一般是很困難的. 七、與傳說(shuō)的相反,在許多事故發(fā)生的時(shí)候,天氣都非常惡劣.在幾起事故中,颶風(fēng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任. 八、許多事故發(fā)生在下午或晚上,使得援救人員要等到第二天早上才能看清現(xiàn)場(chǎng),因此大海有整夜的時(shí)間破壞現(xiàn)場(chǎng),難以找到殘骸. 九、許多作者在介紹事故時(shí),并未做原始的調(diào)查,而只是引用別的作者的文章,因此以訛傳訛,越傳越離譜. 十、在介紹某些事故時(shí),鼓吹者隱瞞了那些能對(duì)失蹤有明顯的解釋的重要細(xì)節(jié). 庫(kù)舍在書中（第二版）并沒有具體統(tǒng)計(jì)有多少起事故是可以確定發(fā)生在百慕大三角的.我根據(jù)他對(duì)每一起事故的具體描述算了一下,在這五十多起事故中,只有二十起左右可以確定是發(fā)生在百慕大三角或其鄰近海域.考慮到那是一個(gè)船只、飛機(jī)出入極其頻繁的地區(qū),在一百多年中只發(fā)生了這些事故,并不算多.此外,與傳說(shuō)的相反,有的發(fā)生在百慕大三角的事故找到了殘骸,甚至還有幸存者. 這些結(jié)論也同樣適用于其他的“魔鬼三角”,比如日本的“魔鬼海”,庫(kù)舍發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是美國(guó)人捏造出來(lái)的. 細(xì)心的讀者可能會(huì)想到,如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難,最該重視的是海洋保險(xiǎn)公司,應(yīng)對(duì)經(jīng)過(guò)百慕大三角的船只收取額外的保險(xiǎn)費(fèi).但是保險(xiǎn)公司并不認(rèn)為百慕大三角是個(gè)特別危險(xiǎn)的海域.1975年,在答復(fù)《命運(yùn)》（Fate）雜志的詢問(wèn)時(shí),壟斷英國(guó)海洋保險(xiǎn)的倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司聲明：“根據(jù)勞埃德記錄,自1955年以來(lái),在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報(bào)失蹤,而你們也許有興趣知道,我們的情報(bào)部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說(shuō)法.美國(guó)海岸警備隊(duì)有關(guān)大西洋事故的計(jì)算機(jī)記錄可以追溯到1958年,其結(jié)果也支持這個(gè)結(jié)論.” 如此看來(lái),所謂“百慕大魔鬼三角”神秘現(xiàn)象是根本不存在的,神秘的倒成了,這個(gè)神秘現(xiàn)象是如何被炮制出來(lái)、流傳開去的?這必須從美國(guó)航空史上一起著名的空難事故－－美國(guó)海軍第19飛行中隊(duì)失蹤說(shuō)起. 第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”（Avenger）魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員（包括5名駕駛員,其他為無(wú)線電員和槍炮手）組成.其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛,第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊(duì)長(zhǎng)查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉.在1945年12月5日下午2點(diǎn),這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練,既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空,然后折回勞德代爾堡,全程約300英里,飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí).在下午4點(diǎn),基地接到了泰勒發(fā)來(lái)的遇到麻煩的信號(hào).這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空,但是并未按原定的向南、向西折回,而是繼續(xù)向北、向東飛行,離開大陸原來(lái)越遠(yuǎn),向大西洋深海飛去.基地收到的最后一次通訊是7點(diǎn)過(guò)后不久,那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料,但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去,直到汽油耗完沉落海底.飛行員可 能試圖在海面迫降,但在黑暗之中失敗而遇難.援救人員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體,顯然它們都已沉入了大海深處.“復(fù)仇者”綽號(hào)“鐵鳥”,空機(jī)重達(dá)14000磅,一旦掉到海面上就很快沉落海底.但是這次悲劇并沒有結(jié)束,在當(dāng)天晚上7點(diǎn)27分,兩架“水手”海上飛機(jī)（Martin Mariner）起飛前去救援,其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸,機(jī)上13名乘員全部遇難.“水手”海上飛機(jī)有容易漏油的毛病,綽號(hào)“飛行油箱”,如果有乘員吸煙或因別的原因出現(xiàn)火花,就可能發(fā)生爆炸而出事.“甘斯·米爾斯”號(hào)（SS Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機(jī)的爆炸經(jīng)過(guò),并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸. 隨后官方的和非官方的（包括庫(kù)舍）的調(diào)查結(jié)果,都認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊(duì)的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任.泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員,而以馬虎著稱.在第二次世界大戰(zhàn)中,他曾經(jīng)兩次因?yàn)樵诤Ｉ厦院蕉坏貌粭墮C(jī)跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機(jī)跳傘,不過(guò)那一次不是他的責(zé)任）.在這次飛行訓(xùn)練時(shí),泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器.在飛行中,他報(bào)告他的飛機(jī)上的羅盤失靈,但是相信自己能夠根據(jù)目測(cè)繼續(xù)帶領(lǐng)飛行,聲稱無(wú)需幫助.在4點(diǎn)45分時(shí),基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向,要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī),但是泰勒顯然沒有這么做.從通話記錄可知,泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊(duì)向錯(cuò)誤的方向航行,遲至6點(diǎn)時(shí),泰勒還在命令飛行中隊(duì)向東飛行,而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng)該向西飛行,但是由于軍中的紀(jì)律,他們不得不跟隨泰勒飛向深淵.基地反復(fù)地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊,而泰勒也拒絕這樣做.因此這次事故的發(fā)生,主要是由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致,其次天氣也不佳.盡管在第19飛行中隊(duì)剛起飛時(shí),天氣情況良好,但很快就變得惡劣.救援飛機(jī)報(bào)告遇到強(qiáng)烈的氣流和危險(xiǎn)的飛行條件,當(dāng)時(shí)在該海域的船只報(bào)告風(fēng)暴和巨浪.一位迷航而又剛愎自用的中隊(duì)長(zhǎng)帶著沒有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行,遇難幾乎是無(wú)法避免的,并沒有任何神秘之處. 但是泰勒的親屬對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果不滿.他們向美國(guó)海軍高層上訴.在40年代末,美國(guó)海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求,把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”.“未知因素”激發(fā)了人們的想象能力.第19飛行中隊(duì)的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事,在傳播中又被有意無(wú)意地添油加醋,于是惡劣的氣候被說(shuō)成“當(dāng)時(shí)天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》,下同）,一次對(duì)學(xué)生飛行員的訓(xùn)練飛行被說(shuō)成“參加訓(xùn)練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗(yàn)的老手”,泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說(shuō)成“無(wú)線電聯(lián)絡(luò)受到干擾”,那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機(jī)被說(shuō)成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”,好像也很神秘,而實(shí)際上那只是當(dāng)天出動(dòng)的眾多救援飛機(jī)中的一架而已. 對(duì)“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日,合眾社在那一天發(fā)表了一篇文章,聲稱“在佛羅里達(dá)海岸和百慕大之間,船只和飛機(jī)神秘失蹤”,該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為“百慕大魔鬼三角”之父.兩年以后,《命運(yùn)》雜志發(fā)表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章,總結(jié)了在百慕大一帶發(fā)生的“奇怪的海上失蹤案”.隨后又有幾本描述百慕大一帶的神秘現(xiàn)象的書籍出現(xiàn),比如杰薩普（M.K. Jessup）著的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO）,奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer）,都宣揚(yáng)這些百慕大失蹤案是由于外星人綁架.1964年2月, 在一本名為《商船隊(duì)》（Argosy）的小說(shuō)刊物上,嘎迪斯（Vincent Gaddis）發(fā)表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文,首次提出“百慕大三角”一詞.1969年,斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書,專門研究“百慕大三角”,影響不小.兩年后,一部名為《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的長(zhǎng)篇紀(jì)錄片發(fā)行.1974年伯利茲（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書,成為暢銷書,賣出了五百萬(wàn)冊(cè).在這些文章、書籍、電影的鼓吹下,“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻戶曉的神秘地帶.庫(kù)舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書,主要就是為了反駁伯利茲的暢銷書而寫.在該書出版后,伯利茲又四處散布謠言,聲稱在百慕大三角的海底發(fā)現(xiàn)了一座大金字塔,至少高420英尺,底座邊長(zhǎng)540英尺,并認(rèn)為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘.1978年3月,庫(kù)舍向伯利茲提出挑戰(zhàn),要求伯利茲提供發(fā)現(xiàn)海底金字塔的證據(jù).庫(kù)舍與麻省理工學(xué)院、美國(guó)海軍等機(jī)構(gòu)的海洋學(xué)家聯(lián)系,都無(wú)人知道有海底金字塔這一發(fā)現(xiàn).他要求與伯利茲打賭,各向一家銀行存入一萬(wàn)美金,如果在1978年9月1日之前,伯利茲能夠出示海底金字塔存在的證據(jù)并被美國(guó)考古研究院、美國(guó)地球物理聯(lián)合會(huì)、全國(guó)地理學(xué)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí),將贏得賭金,更重要的是,庫(kù)舍將承認(rèn)伯利茲是 正確的.在截止日期的前一周,1978年4月24日,伯利茲通知這家銀行的副行長(zhǎng),他不愿接受庫(kù)舍的挑戰(zhàn),等于承認(rèn)了自己是在毫無(wú)證據(jù)地信口開河.這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國(guó)告一段落,緊接著卻在中國(guó)開演,至今未息.