汽車反動機(jī)部件的結(jié)構(gòu)組成

【專家解說】：汽車電氣有兩關(guān)鍵部件發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)汽車供電;另起動機(jī)負(fù)責(zé)汽車起步兩者電機(jī)樣有磁場、電樞和整流元件前者機(jī)械能轉(zhuǎn)換電能者電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能因此兩者構(gòu)造有大差異 前汽車發(fā)電機(jī)直流發(fā)電機(jī)用換向器整流從20世紀(jì)70年代起已經(jīng)逐步淘汰現(xiàn)汽車發(fā)電機(jī)大都交流發(fā)電機(jī)用半導(dǎo)體整流具有體積小功率大壽命長故障少和低速充電性能好優(yōu)點(diǎn) 交流發(fā)電機(jī)分定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組兩部分三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布?xì)んw上轉(zhuǎn)子繞組由兩塊極爪組成當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組接通直流電時(shí)即被勵(lì)磁兩塊極爪形成N極和S極磁力線由N極出發(fā)透過空氣間隙進(jìn)入定子鐵心再回相鄰S極轉(zhuǎn)子旦旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子繞組會切割磁力線定子繞組產(chǎn)生互差120度電度角正弦電動勢即三相交流電再經(jīng)由6只硅二極管組成整流元件變直流電輸出 由于發(fā)電機(jī)輸出電壓會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高而升高故要用電壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)使之符合使用需要現(xiàn)代轎車發(fā)電機(jī)都比較緊湊集成電路調(diào)節(jié)器放進(jìn)發(fā)電機(jī)內(nèi)裝成體并且采用多管形式例夏利轎車發(fā)電機(jī)有8只半導(dǎo)體管其6只整流用另2只用于三相性點(diǎn)電壓整流輸出藉提高發(fā)電機(jī)功率 現(xiàn)代轎車已普遍采用空調(diào)裝置、電噴發(fā)動機(jī)、電控門窗、電動調(diào)座椅等等汽車越高級用電量越大現(xiàn)高級轎車發(fā)電機(jī)功率般都達(dá)1千瓦隨著自動化舒適化提高用電量還要加大轎車安裝空間有限能靠加大體積增加功率因此工程師冷卻和安裝位置上做文章例發(fā)電機(jī)安裝發(fā)動機(jī)上端盡量遠(yuǎn)離發(fā)熱區(qū);發(fā)電機(jī)前端都裝上風(fēng)扇葉增強(qiáng)冷卻效近寶馬公司更嘗試用水冷卻方式來提高發(fā)電機(jī)冷卻效 起動機(jī)由電動機(jī)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等組成專門啟動發(fā)動機(jī)需要強(qiáng)大轉(zhuǎn)矩因此要通過電流量大達(dá)幾百安培種特性決定了與發(fā)電機(jī)同例采用直流串激式電動機(jī)轉(zhuǎn)子及定子部分都用比較粗矩形截面銅線繞制;驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用減速齒輪結(jié)構(gòu);操縱機(jī)構(gòu)采用電磁磁吸方式 電動機(jī)由磁場(定子)、電樞(轉(zhuǎn)子)和整流子組成了增大扭矩采用多極磁場常見有4磁場當(dāng)電流通過電樞線圈時(shí)按照左手定則整線圈會受轉(zhuǎn)矩而轉(zhuǎn)動由于直流電動機(jī)通電會產(chǎn)生種反電動勢并與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比與扭矩成反比因此能滿足發(fā)動機(jī)起動時(shí)要求起動機(jī)起動電流大因此操作時(shí)啟動時(shí)間定要短 減速齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪接合而啟動發(fā)動機(jī)采用單向驅(qū)動方式當(dāng)電動機(jī)上小齒輪轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)飛輪齒圈速度時(shí)電動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于電動機(jī)時(shí)們之間動力傳遞關(guān)系自動解除小齒輪子小受力大出毛病汽車啟動會非常費(fèi)勁(2001.1.7)