素質(zhì)教育帶來(lái)的影響

【專(zhuān)家解說(shuō)】：　　樓主，您好！我是轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的一篇文章，希望不要介意。 　　汽車(chē)發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響 　　摘 要 本文介紹了汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)變革，闡述了由于汽車(chē)快速發(fā)展而付出的資源、環(huán)境代價(jià)和帶來(lái)的各種社會(huì)問(wèn)題，結(jié)合自然辯證法的知識(shí)，認(rèn)為事物的發(fā)展都有其多面性，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不可盲目，應(yīng)與自然環(huán)境、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，堅(jiān)持健康可持續(xù)的發(fā)展，避免“汽車(chē)社會(huì)”給人們帶來(lái)的負(fù)擔(dān)不起的沉重代價(jià)。 　　關(guān)鍵詞 汽車(chē)社會(huì) 發(fā)展 自然辯證法 　　汽車(chē)是“改變世界的機(jī)器”、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的車(chē)輪，汽車(chē)已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。汽車(chē)的普遍使用，將改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)，形成一整套新的經(jīng)濟(jì)、文化、生活體系，改善人的生活質(zhì)量，推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但汽車(chē)的快速發(fā)展付出了資源和環(huán)境的代價(jià)。且不說(shuō)制造汽車(chē)要消耗原材料，光汽車(chē)要消耗的不可再生能源就讓地球資源幾近枯竭，同時(shí)修筑公里占據(jù)路面，還會(huì)造成大氣污染，并引發(fā)一系列社會(huì)問(wèn)題。 　　1 汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)變革 　　汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，連接著第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，不僅直接帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益，其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲人到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，帶動(dòng)大量的相關(guān)工業(yè)的快速發(fā)展，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車(chē)從可望而不可即變成了一件只用交付2萬(wàn)元首付就能開(kāi)走的平常商品，出行從此變得無(wú)拘無(wú)束，人們的生活方式、生活觀念和生活質(zhì)量因汽車(chē)而發(fā)生改變，很多人對(duì)時(shí)間的概念不再局限于公共交通的時(shí)刻表，對(duì)距離的概念不再局限于“幾站地”。汽車(chē)因此成為自由的象征，人們買(mǎi)汽車(chē)是為了換一種生活。 　?。?）引起了生產(chǎn)管理的變革 　　20世紀(jì)20年代，美國(guó)福特和通用汽車(chē)公司創(chuàng)造了規(guī)模生產(chǎn)方式和多樣化生產(chǎn)，第二次世界大戰(zhàn)后，日本豐田汽車(chē)公司首創(chuàng)“精益生產(chǎn)方式”。這幾項(xiàng)工業(yè)管理革命，改變了幾乎所有工業(yè)中一切形態(tài)，包括生產(chǎn)組織和管理組織以及傳統(tǒng)觀念。敏捷生產(chǎn)管理方式的推進(jìn)，進(jìn)一步導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的變革。 　?。?）形成了公路網(wǎng) 　　汽車(chē)與其它交通工具相比，具有“遠(yuǎn)距差效益”、“時(shí)差效益”和“運(yùn)輸質(zhì)量差效益”的特點(diǎn)，因此得到廣泛使用。為發(fā)展汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)，世界各國(guó)都加速開(kāi)發(fā)公路網(wǎng)絡(luò)。二次大戰(zhàn)后則更是高速公路時(shí)代，高速公路網(wǎng)幾乎穿透了世界大部分城市和城鎮(zhèn)。汽車(chē)為促進(jìn)地區(qū)和工業(yè)發(fā)展起到了難以估量的作用。 　?。?）加快了城市化進(jìn)程 　　城市化、組團(tuán)式城市群的形成更是汽車(chē)的效應(yīng)。組團(tuán)式城市群有利于城市空間放大，而城市空間放大有利于汽車(chē)使用環(huán)境的改善，導(dǎo)致汽車(chē)流通速度加大，有利于汽車(chē)需求進(jìn)一步增大。城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主體。 　?。?）開(kāi)拓了汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng) 　　汽車(chē)工業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)，從市場(chǎng)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)直至后勤都超出了國(guó)家范圍，由此而產(chǎn)生的貿(mào)易、法律、環(huán)保及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車(chē)工業(yè)本身。同時(shí)，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易和后市場(chǎng)迅速發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)展形成成熟的二手車(chē)置換、保險(xiǎn)、信貸、維修、保養(yǎng)、租賃、物流、貿(mào)易和回收利用等業(yè)務(wù)。 　　（5）產(chǎn)生了一系列新生事物 　　汽車(chē)的普及為人類(lèi)社會(huì)生活創(chuàng)造了許多新生事物，汽車(chē)藝術(shù)、汽車(chē)廣告、汽車(chē)模特、汽車(chē)展會(huì)、汽車(chē)體育、汽車(chē)旅游、汽車(chē)旅館、汽車(chē)社區(qū)、衛(wèi)星城、鄉(xiāng)間別墅及汽車(chē)銀行等已滲透到發(fā)達(dá)國(guó)家人們的日常生活之中，改造著人們生活方式和傳統(tǒng)觀念，進(jìn)而改變城市結(jié)構(gòu)、鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)，改變?nèi)藗兊膮^(qū)域概念、住地選擇、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式，改變?nèi)藗兊纳鐣?huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏、知識(shí)結(jié)構(gòu)以及文化習(xí)俗。汽車(chē)的使用是個(gè)性權(quán)利的延伸和個(gè)人主動(dòng)性的象征，汽車(chē)創(chuàng)造了嶄新的價(jià)值觀念和生活內(nèi)容，整個(gè)社會(huì)的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大變化。 　　2 汽車(chē)發(fā)展付出的沉重代價(jià) 　　在我們享受汽車(chē)帶來(lái)的便利，欣欣然準(zhǔn)備走入“汽車(chē)社會(huì)”時(shí)，不得不忍受汽車(chē)給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)的種種傷痛。目前全世界平均不到10個(gè)人占有一輛汽車(chē)，地球的資源與環(huán)境已經(jīng)不堪重負(fù)，汽車(chē)的快速發(fā)展付出了沉重的代價(jià)。當(dāng)汽車(chē)成為多數(shù)人的出行工具時(shí)，汽車(chē)的發(fā)展是對(duì)自然、對(duì)社會(huì)一種嚴(yán)重挑戰(zhàn)。 　?。?）過(guò)大的資源消耗 　　首先，汽車(chē)的發(fā)展引起了能源消耗。在我國(guó)，石油儲(chǔ)藏量和開(kāi)采量非常有限，石油的需求越來(lái)越多的依靠進(jìn)口，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年我國(guó)成為了世界第三大石油消費(fèi)國(guó)，而到2003年，已成為了世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，而且按目前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)的石油進(jìn)口量還將繼續(xù)增大。據(jù)專(zhuān)家稱(chēng)，中國(guó)能源的進(jìn)口依存度現(xiàn)在是44％，2020年至2025年可能達(dá)到60％，中國(guó)進(jìn)口石油的1／3是供汽車(chē)使用的。汽車(chē)給中國(guó)的能源安全帶來(lái)了很大的壓力，而且這個(gè)壓力還在增大。同時(shí)，由于全球石油資源緊張，汽車(chē)開(kāi)始尋找各種替代能源，如天然氣等，而這些資源都是不可再生的，過(guò)多的消耗將導(dǎo)致人類(lèi)的后代無(wú)能源可用。 　　其次，隨著汽車(chē)保有量的增加，需要占用土地來(lái)建設(shè)更多的道路、停車(chē)場(chǎng)及配套基礎(chǔ)設(shè)施，而中國(guó)人口眾多，就人均擁有土地資源來(lái)看，我國(guó)是世界上最為貧乏的國(guó)家，汽車(chē)的過(guò)度發(fā)展必將進(jìn)一步減少我們賴(lài)以生存的耕地。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)人均耕地面積從1986年的1.37畝降低到了1995年的1.18畝，不到聯(lián)合國(guó)規(guī)定的人均耕地最低標(biāo)準(zhǔn)的三分之一。如果我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，未來(lái)汽車(chē)保有量達(dá)到日本的水平的話，即每?jī)扇藫碛幸惠v汽車(chē)，那么汽車(chē)保有量將達(dá)到6.4億（目前2300萬(wàn)輛）。按照歐洲和日本標(biāo)準(zhǔn)，每輛汽車(chē)消耗的土地面積為0.02公頃，這將消耗1300萬(wàn)公頃的土地。而我國(guó)現(xiàn)有耕地面積只有2300萬(wàn)公頃，已超過(guò)了一半，因而耕地資源短缺問(wèn)題將非常嚴(yán)峻。 　?。?）嚴(yán)重的環(huán)境污染 　　汽車(chē)對(duì)自然環(huán)境的污染包括大氣污染、噪聲污染和振動(dòng)等，汽車(chē)排放的尾氣主要成分是CO，HC，NOX和顆粒物等，而這些主要集中在人口聚居的城市，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。據(jù)國(guó)家環(huán)保總局統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率已達(dá)到80％左右。汽車(chē)廢氣直接影響到人們的身心健康和生活質(zhì)量，眾所周知的城市溫室效應(yīng)，與汽車(chē)排放的廢氣和顆粒物有很大的關(guān)系。汽車(chē)的噪聲和振動(dòng)已成為污染居民生活環(huán)境和學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等敏感設(shè)施的突出因素。另外，道路與汽車(chē)交通對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了很大影響，影響土地、綠化和水質(zhì)，汽車(chē)占據(jù)了本可以用于城市生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有限空間，使居民失去了健康的生活環(huán)境。 　?。?）頻繁的交通事故 　　汽車(chē)的發(fā)展使人生活在發(fā)生意外事故的恐懼，我國(guó)是世界上汽車(chē)交通事故最多的國(guó)家，盡管中國(guó)的汽車(chē)保有量只占全世界的2％，但每年車(chē)禍死亡人數(shù)占全球的20％，每年死于車(chē)禍的人超過(guò)10萬(wàn)，加上受傷者人數(shù)有100萬(wàn)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，1999年，全國(guó)交通事故41.3萬(wàn)起，造成8.4萬(wàn)人死亡，28.6萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失21.2億元。而到2002年，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)上升到10.9萬(wàn)，受傷56.2萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)33.2億元。汽車(chē)交通事故已成為中國(guó)15－45歲人群的第一大殺手，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。其次，汽車(chē)的高速發(fā)展造成道路堵塞，導(dǎo)致低效率，使汽車(chē)原本應(yīng)帶來(lái)的快捷、舒適、高效無(wú)法實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)增加了汽車(chē)燃油消耗和污染物的排放，帶來(lái)了許多負(fù)面影響。我國(guó)幾乎所有的大型城市，交通堵塞已成為城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重大障礙。僅北京公交車(chē)乘客的時(shí)間損失這一項(xiàng)，每年造成經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)792億元，更不用說(shuō)因交通堵塞造成的燃料費(fèi)用損失和環(huán)境污染引起的經(jīng)濟(jì)損失。 　　（4）繁雜的社會(huì)問(wèn)題 　　汽車(chē)的發(fā)展又給社會(huì)帶來(lái)了諸多問(wèn)題，影響了人們的生活質(zhì)量，從某種意義上說(shuō)降低了人們生活的幸福感。汽車(chē)快速發(fā)展造成了新的不公平，在享受便利和成本負(fù)擔(dān)上是不公平的，對(duì)沒(méi)有車(chē)或不能開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，他就會(huì)孤立于汽車(chē)社會(huì)，交通的改善與他無(wú)關(guān)，但他必須同汽車(chē)擁有者一樣，承擔(dān)汽車(chē)造成的污染、交通堵塞及城市道路等帶來(lái)的各種問(wèn)題，還要負(fù)擔(dān)道路建設(shè)和維護(hù)成本。另外，汽車(chē)這個(gè)文明時(shí)代的產(chǎn)物，不僅給人們物質(zhì)上帶來(lái)了損失，而且心理、精神上的損失也是不可忽視的。堵車(chē)、紅燈前的漫長(zhǎng)等待是人們城市日常失望情緒蔓延的根源之一，導(dǎo)致各種煩躁、郁悶情緒，甚至“公路怒火”，“柏油綜合癥”等。同時(shí)，汽車(chē)社會(huì)剝奪了人類(lèi)與自然界接觸的機(jī)會(huì)，整天面對(duì)的鋼鐵、混凝土，引發(fā)了人們的心理傷害，人們倍感孤獨(dú)，幸福感降低。 　　3 汽車(chē)發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)性 　　汽車(chē)發(fā)展引發(fā)的一系列問(wèn)題已成為了全球性問(wèn)題，根據(jù)自然辯證法原理，科學(xué)技術(shù)是產(chǎn)生某些全球性問(wèn)題的前提和原因之一，這些問(wèn)題的解決還需要進(jìn)一步依靠科技的發(fā)展。因而，我國(guó)在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路上，不可盲目過(guò)快的發(fā)展，要及時(shí)、充分的意識(shí)到汽車(chē)社會(huì)發(fā)展的巨大成本和代價(jià)，要在政策制度和規(guī)劃上努力克服和減少汽車(chē)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，應(yīng)建立一種資源約束型、適度的汽車(chē)消費(fèi)模式，堅(jiān)持可持續(xù)行發(fā)展。 　　從汽車(chē)設(shè)計(jì)方面考慮，要減小汽車(chē)的尺寸和排量，使用無(wú)鉛汽油、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化劑等環(huán)保系統(tǒng)，推行歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)等。車(chē)子小了，制造時(shí)耗費(fèi)的原材料就少，使用時(shí)占用的道路和地面也少，耗費(fèi)的能源、排放的污染物自然也會(huì)少。同樣的資源，可以制造出更多的汽車(chē)，讓更多的人能夠使用上汽車(chē)。 　　同時(shí)，國(guó)家必須出臺(tái)各種政策限制大排量的汽車(chē)生產(chǎn)，鼓勵(lì)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)報(bào)廢等進(jìn)行嚴(yán)格管理，科學(xué)的引導(dǎo)汽車(chē)的發(fā)展；加強(qiáng)交通管理，應(yīng)用先進(jìn)的信息、控制、通信技術(shù)等高科技手段，調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)交通法制法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)教育，提高人們的交通意識(shí)和遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性。 　　在城市規(guī)劃中，應(yīng)建設(shè)緊湊型城市，自足型衛(wèi)星城市，優(yōu)先發(fā)展和全面改善公共交通。建設(shè)專(zhuān)用公共汽車(chē)道，發(fā)展輕軌、地鐵；改善公共交通設(shè)施的舒適度、清潔度和服務(wù)的和善周到及提高乘客的文明素質(zhì)，引入公共交通在車(chē)費(fèi)和服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；合理規(guī)劃交通叉路，改進(jìn)路面；合理設(shè)置公共交通站點(diǎn)，做到以人為本。采用收交燃料稅和對(duì)使用非機(jī)動(dòng)化的交通方式上、下班的給予補(bǔ)貼等各種綜合措施來(lái)保證城市的可持續(xù)發(fā)展。 　　希望可以幫到你。。。。