奔馳好還是寶馬好？

【專家解說】：　　我認為是寶馬，因為在歐洲，奔馳很多時候是作為出租車，還有商務(wù)用車， 　　<br><br> 　　<br><br>但是寶馬就是不同了，更加注重生活的價值觀，還有警方使用寶馬， 　　<br><br> 　　<br><br>寶馬連續(xù)兩年銷量超過了奔馳。 　　<br><br>1月11日，寶馬集團也宣布：2006年，寶馬集團實現(xiàn)銷售增長3.5%，共向全球客戶交付勞斯萊斯、BMW和MINI三個品牌的汽車1373926輛，成功捍衛(wèi)了在全球高檔車市場的領(lǐng)先地位。 　　歐盟認可寶馬氫燃料發(fā)動機為未來技術(shù) 　　[作者]邵豐 [來源]上海熱線 2007-03-02 08:57:26 　　歐盟氫燃料內(nèi)燃機項目的完成標志著首次跨大西洋氫技術(shù)合作的成功 　　10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機項目（HyICE）--歷經(jīng)三年，實現(xiàn)對氫燃料內(nèi)燃機的優(yōu)化。該項目由歐盟委員會發(fā)起并推廣，項目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機，這款發(fā)動機比其它驅(qū)動系統(tǒng)在性能和成本上更具鮮明優(yōu)勢。項目組成員包括汽車廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學。該項目由寶馬集團研究和技術(shù)中心負責協(xié)調(diào)，開發(fā)出兩種燃氣混合模式的概念，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發(fā)動機上得到驗證。必要的關(guān)鍵性部件也同時研發(fā)。同時，在氫燃燒過程中應(yīng)用了相關(guān)模擬工具，用以支持以后生產(chǎn)的發(fā)動機的開發(fā)進程。此外，歐洲頂級的氫燃料專家與美國能源部的研究人員定期分享成果。正因為這些使HyICE成為歐盟同類項目中的先鋒。 　　歐盟科學與研究委員Janez Poto?nik說："HyICE項目充分體現(xiàn)了歐盟在減少對礦物燃料依賴性研究中的關(guān)鍵角色。這是歐盟對項目競爭前研究成功投資的典范，其潛在影響超越了歐洲的界限。項目開發(fā)的氫燃料內(nèi)燃機將激勵行業(yè)進一步開發(fā)此類機動模式。它對保護環(huán)境及讓歐洲始終處于全球競爭最前沿做出了關(guān)鍵性貢獻。" 　　2003年3月，當時的歐盟研究委員Philippe Busquin和美國能源部部長Spencer Abraham決定將進一步共享雙方在各自地域的研究成果。對歐盟而言，此項計劃的目標是促進第六框架計劃中的課題間的合作，諸如氣候變化和能源，以及發(fā)展氫能源資源和可替代動力的愿景。 　　氫燃料發(fā)動機的升功率達到100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動機擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動機。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內(nèi)燃機，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機設(shè)計為使用汽油和氫雙燃料。此項新技術(shù)將使氫的使用得到優(yōu)化。 　　格拉茨技術(shù)大學、賀爾碧格閥門技術(shù)公司、MAN商用汽車公司、沃爾沃科技公司及寶馬集團研究與技術(shù)中心為這個項目開發(fā)和試驗了兩種燃氣混合模式概念：直噴和外部致冷混合模式。采用這兩種方法，發(fā)動機的性能均提升一倍，同時能耗降低。 　　與寶馬集團研究和技術(shù)中心一起，瑞典Mecel Engine Systems公司根據(jù)氫的易燃特性量身開發(fā)了一個點火系統(tǒng)，提高了燃燒效率的同時減少了能耗。為了使氫的特性在未來的系列研發(fā)中更加透明，法國石油研究院和德國聯(lián)邦國防大學為氫在汽缸內(nèi)燃燒開發(fā)了兩個模擬模型。 　　采用格拉茨技術(shù)大學開發(fā)的光學引擎，研究人員成功地觀察到氫的燃燒表現(xiàn)，并檢驗計算機輔助計算模型，然后將這些模型納入由Ansys德國公司開發(fā)的商用計算工具Ansys CFX。 　　為了將大西洋兩岸共同努力取得的利益最大化，位于亞琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的橋梁，使歐盟研究人員與美國氫燃料專家能夠分享研究成果。除了HyICE項目，美國能源部正在推進一項由福特（美國）發(fā)起的氫燃料發(fā)動機計劃，并已委托伊利諾伊州和加利福尼亞州的兩個國家實驗室及北美的大學院校共同開展此項目。 　　寶馬集團研究及技術(shù)中心負責人Raymond Freymann教授總結(jié)道："內(nèi)燃機發(fā)動機是開發(fā)程度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，對它的研發(fā)已超過100年。日常使用中，它展現(xiàn)出高性能、可變性、成本低以及易維護的特性。氫燃料的使用為實現(xiàn)可持續(xù)機動性提供了一個成熟的技術(shù)解決方案。我們相信，即使在未來，采用氫燃料內(nèi)燃機實現(xiàn)的個體機動性仍將是一種有吸引力的交通方式。" 　　<br>07年發(fā)動機評選揭曉 寶馬成為最大贏家2007-05-10 11:19 來源：新浪汽車 　　<br> 2007年度發(fā)動機評選于日前揭曉，寶馬的四款發(fā)動機憑借優(yōu)異表現(xiàn)獲得多項大獎，成為最大贏家。這也是寶馬連續(xù)三年獲得年度最佳發(fā)動機，在發(fā)動機研發(fā)制造的地位得到充分證明。本次評選由來自30個國家的62位資深汽車專業(yè)記者擔任。 　　<br> 寶馬直列六缸3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機獲得了2007年度最佳發(fā)動機和2.5～3.0升最佳發(fā)動機兩項殊榮。吸引評委們的不僅是它225 kW的強勁功率輸出，用335i Coupé運動豪華轎車測試出的百公里燃油消耗僅有9.5升也為大家留下了深刻印象，這一成績對于高性能轎車來說的確相當?shù)膬?yōu)異。在寶馬成熟的直六發(fā)動機之上采用雙渦輪增壓系統(tǒng)和缸內(nèi)直接噴射，迅速提升了動力輸出，減小了燃油消耗和廢氣排放。 　　<br> 　　<br> 寶馬M5和M6使用的V10高性能發(fā)動機在今年的評選中依然非常的耀眼，憑借507 bhp的強悍輸出連續(xù)三次獲得年度高性能發(fā)動機和四升以上發(fā)動機大獎。荷蘭《De Telegraaf》的記者Jeroen Jongeneel評價道，“寶馬V10的表現(xiàn)仍然讓人心動，能繼續(xù)獲得獎毫無懸念。” 　　<br> 　　<br> 采用VALVETRONIC無級可變氣門系統(tǒng)的寶馬2.5升直六發(fā)動機目前裝配在Z4和X3之上，榮獲2.0～2.5升組的冠軍。這臺發(fā)動機的最大功率為160 kW，動力輸出循序漸進，運轉(zhuǎn)順滑。 　　<br> 　　<br> 寶馬與法國PSA集團合作開發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機此次獲得了1.4～1.8升組的冠軍。這臺裝配在MINI Cooper S上的四缸發(fā)動機最大輸出高達128 kW，增壓系統(tǒng)和直噴系統(tǒng)起到關(guān)鍵作用。(Kevin Lee) 　　<br> 　　<br> 年度最佳發(fā)動機 寶馬3.0升Turbo 335i 　　<br> 　　<br> 年度最經(jīng)濟發(fā)動機 豐田1.5升 Hybrid Synergy Drive (普銳斯) 　　<br> 　　<br> 1升以下 豐田1.0升 Aygo、Yaris、標致107和雪鐵龍C1 　　<br> 　　<br> 1.0升~1.4升 大眾1.4升TSI 高爾夫, 途安, 捷達 　　<br> 　　<br> 1.8升~2.0升 大眾2升 Turbo 奧迪A3和A6，斯柯達等 　　<br> 　　<br> 2.0升~2.5升 寶馬2.5升 325, 525, X3, Z4 　　<br> 　　<br> 2.5升~3.0升 寶馬3.0升Turbo 335i 　　<br> 　　<br> 3.0升~4.0升 保時捷3.6升渦輪增壓 911 　　<br> 　　<br> 4.0升以上 寶馬5.0升V10 M5, M6 　　<br> 　　<br> 　　<br><br> 　　<br><br>盡管有3.2%的增長，并創(chuàng)造了自己歷史上的新高。但是，由于老對手——寶馬更出色的發(fā)揮，梅塞德斯-奔馳這個昔日的豪華車霸主，并沒能在2006年重新拾起前一年丟掉的“桂冠”。