大秦鐵路這個股票怎么樣

【專家解說】：國務(wù)院常務(wù)會議，也同樣把煤炭運輸作為了港口建設(shè)四個重點領(lǐng)域之一，一份《全國沿海港口布局規(guī)劃》也在會上獲得了原則通過。對于事關(guān)中國經(jīng)濟(jì)大局的“西煤東運”而言，鐵路運能迅速擴(kuò)張之后，瓶頸已經(jīng)轉(zhuǎn)向了港口。　　配套港口吃緊　　“三西”地區(qū)是中國最重要的煤炭供應(yīng)區(qū)域，全國煤炭可采儲量的66%集中于此。2005年，該區(qū)域煤炭產(chǎn)量為7.6億噸，其中外運5.4億噸，占了全國總量的51%。　　作為連接煤炭產(chǎn)地和煤炭中轉(zhuǎn)樞紐港的紐帶，大秦線、豐沙大、北同蒲線的煤炭運輸量已占晉西、蒙北煤炭外運量的90%，大部分煤炭運往秦皇島地區(qū)卸車。數(shù)據(jù)顯示，2005年，大秦線運量已達(dá)到2.03億噸，秦皇島卸貨的煤炭占到大秦鐵路運量的68.5%。　　而大秦線的運能，今年將確保達(dá)到2.5億噸，如果仍按去年68.5%的比例，保守估計，在秦皇島卸貨的煤炭今年將約為1.7億噸?！　〉?，與大秦線配套的秦皇島港，2005年完成的港口吞吐量為僅為1.69億噸，并且還是“同比增長了12.4%，超額完成年度生產(chǎn)任務(wù)，煤炭、雜貨、集裝箱吞吐量都達(dá)到歷史最好水平。”　　此外，另一座與大秦線配套的京唐港，年吞吐量也僅有1600萬噸，并且秦皇島和京唐港都要承擔(dān)部分非大秦線的運量。實際上，兩個配套港口僅滿足大秦線當(dāng)前2億多噸的運量，就已勉為其難。　　“運能的擴(kuò)大，造成了配套港口的吃緊?！敝袊禾窟\銷協(xié)會信息中心研究咨詢部主任郝向斌向《財經(jīng)時報》表示。之前秦皇島港曾一度出現(xiàn)庫存400萬噸的煤炭壓港情況，可能之后還會更多出現(xiàn)?！　¤F路和港口擴(kuò)能不匹配　　更不容樂觀的是，按照規(guī)劃，煤炭通道的運能提高仍然超過了配套港口的擴(kuò)能?！　¤F道部的數(shù)據(jù)是，到2010年，“西煤東運”主通道的三個通路——北通路、中通路和南通路的運力增長將分別為3億噸、9000萬噸和1.5億噸，其中北通路的運力增長，主要來自大秦線和神朔黃線，二者未來5年的年復(fù)合增長率分別為19.4%和10.8%?！　〉鶕?jù)交通部的規(guī)劃，“十一五”期間，整個環(huán)渤海灣地區(qū)煤炭接卸能力總共才將增加2.33億噸，雖較2005年底的接卸能力增幅近100%，可相比總計5.4億噸的“西煤東運”主通道擴(kuò)能，鐵路運能的增速還是大大超過了港口卸貨量的增速?！　≡诎l(fā)改委綜合運輸研究所科研處專家董威看來，港口能力的不足，將制約煤炭通道運能擴(kuò)張，鐵路和配套港口擴(kuò)能的不匹配，將造成運輸組織效率的損失?！　『孪虮髣t擔(dān)心，如果港口的接卸能力成為煤炭運輸?shù)闹浦猓瑢沟貐^(qū)煤炭產(chǎn)需規(guī)模發(fā)生變化。因為“三西”地區(qū)的外運煤炭，絕大部分經(jīng)由秦皇島、天津、黃驊、青島等七個港口，出海轉(zhuǎn)運東部地區(qū)，一旦煤炭不能及時通過港口中轉(zhuǎn)，東南沿海地區(qū)電廠缺煤局面很有可能再度出現(xiàn)，甚至還會刺激當(dāng)?shù)馗邇r進(jìn)口煤炭。 大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家?guī)X站站外，東至秦皇島港，全長653公里（另有秦皇島港內(nèi)的連接線5公里多），是中國在大秦鐵路沙城特大橋上行駛的萬噸運煤列車的國鐵I級線路，沿線共設(shè)37個車站。鐵路分兩期建成，一期工程于1985年1月開工，1988年12月28日開通運營。二期工程于1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設(shè)計能力為5000噸/年，1997年改造后形成1億/年的運送能力。目前正在進(jìn)行又一輪改造，完成后的運輸能力將達(dá)2.5億噸以上。 　　大秦鐵路主要經(jīng)營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業(yè)務(wù)，是中國西煤東運的主要通道（北通道）之一。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，在晉北、蒙西煤炭外運市場中占據(jù)85%以上的市場份額。 　　大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業(yè)煤炭運輸線路，它采用雙線電氣化重載技術(shù)，配置了大能力的機(jī)車和大載重專用貨車，采用大規(guī)模的自動裝卸系統(tǒng)和直達(dá)運輸方式，依托萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系。大秦鐵路上目前主要運行10000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達(dá)2萬噸以上，由4節(jié)機(jī)車共同牽引210節(jié)車廂，列車總長度達(dá)2600米。同時，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為線路和秦皇島港設(shè)計的，在港口卸煤時，列車并不停下，而是在慢速行進(jìn)過程中，由翻車機(jī)自動進(jìn)行卸煤。卸煤之后，列車隨即通過環(huán)形線返回大同方向。 　　大秦鐵路目前共設(shè)37個車站，目前正在實行擴(kuò)能計劃，將拆除其中17個車站，以提高列車的行進(jìn)速度。 　　大秦鐵路原屬于北京鐵路局大同鐵路分局，2004年10月成立大秦鐵路股份有限公司，負(fù)責(zé)大秦鐵路的運營。2005年1月，公司收購了豐沙大鐵路（大同—郭磊莊段）、北同蒲鐵路（大同—寧武段）、口泉鐵路支線和寧岢鐵路支線，囊括整個大同鐵路分局的經(jīng)營性資產(chǎn)。2005年3月北京鐵路局分立出太原鐵路局后，大秦鐵路（公司）被劃歸至太原局。2006年7月，大秦鐵路股份有限公司（上交所：601006）在上海證券交易所公開發(fā)行股票，并于當(dāng)年8月上市交易。 近期傳言！大秦鐵路要被太原鐵路局資產(chǎn)注入