美國二戰(zhàn)后,鋼鐵工業(yè)布局在沿海地區(qū)的原因

【專家解說】：美國鋼鐵工業(yè)的基本布局 美國國土面積較大、資源分布比較均勻，影響美國鋼鐵工業(yè)的區(qū)域分布因素主要有原料、運輸、鋼材消費等三個方面。從美國鋼鐵工業(yè)發(fā)展歷程看，其布局在鋼鐵工業(yè)發(fā)展初期遵循資源鄰近型與市場鄰近型兩個原則，進入20世紀70年代后，市場鄰近型成為布局的首要原則。 美國的長流程鋼鐵企業(yè)主要集中于五大湖地區(qū)。該地區(qū)作為美國鋼鐵工業(yè)中心的有利條件是：靠近原料基地，能夠與下游用鋼行業(yè)形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈集群。如蘇必利爾湖沿岸的鐵礦儲量近80億噸，約占美國全部儲量的80％；在賓夕法尼亞州，有儲量豐富的煉焦煤；在伊利湖附近，有石灰石礦。此外，五大湖地區(qū)水陸交通便利，鐵礦石可以通過水運直接抵達沿湖各廠，運費較低。五大湖地區(qū)由此形成了匹茲堡、芝加哥、克利夫蘭、底特律和布法羅五大鋼鐵基地，構(gòu)成了美國鋼鐵工業(yè)的骨干力量。 同時，沿湖地區(qū)是機器制造、汽車和金屬加工等行業(yè)的發(fā)達地區(qū)。如美國鋼都匹茲堡，既是鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)較為集中的地區(qū)，同時也是重型機器制造、化學、原子能、電氣器材、金屬加工和運輸機械等工業(yè)較為集中的地區(qū)，從而為鋼鐵工業(yè)與下游用鋼行業(yè)之間形成產(chǎn)業(yè)鏈集群提供了便利的地理條件，為鋼鐵企業(yè)與鋼材消費企業(yè)之間進行直接交易、物流直供提供了保障。 南部亞拉巴馬州利用本地鐵礦石和肯塔克的焦煤，建設(shè)了加茲登鋼鐵廠等工廠，形成了南部地區(qū)的鋼鐵工業(yè)中心。二戰(zhàn)期間，西部猶他州的杰尼瓦和加利福尼亞州的豐塔納開始興建鋼鐵廠，形成了西部鋼鐵工業(yè)中心。由于美國鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的鋼材有90％～95％用于滿足國內(nèi)消費，因此，美國內(nèi)陸興建的鋼鐵生產(chǎn)廠均與耗用鋼材的工業(yè)地區(qū)鄰近。 發(fā)展初期的企業(yè)重組與市場布局 19世紀80年代初，美國鋼鐵企業(yè)多是一些獨立生產(chǎn)的小型企業(yè)，如有的企業(yè)只擁有把礦石熔為生鐵的熔爐，有的企業(yè)只擁有旋轉(zhuǎn)粉碎機和將生鐵加工成鐵棍或鐵板的鍛造設(shè)備，有的企業(yè)只是把鐵棍和鐵板加工成鐵軌、鐵片、鐵釘、鐵絲等。這些小型鋼鐵企業(yè)受交通因素制約，都將自己產(chǎn)品的銷售區(qū)域限定在一定范圍之內(nèi)，在這一范圍內(nèi)有著較為穩(wěn)定的客戶群體和流通渠道。 在這些各自獨立的小型鋼鐵企業(yè)之間，中介機構(gòu)購買一家的產(chǎn)品，再賣給另一家生產(chǎn)商，并從中獲利，致使鋼鐵產(chǎn)品采購成本極高。整合生產(chǎn)工序，去掉中間商加價的環(huán)節(jié)，建立全新的鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)運行機制成為鋼鐵企業(yè)的必然選擇。同時，隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，建設(shè)包括高爐、轉(zhuǎn)爐、平爐和軋機在內(nèi)的大型鋼鐵工廠，所需建設(shè)和運營資金已達到個別企業(yè)（或個體資本）無法獨自承擔的地步，從而推動了許多小型鋼鐵企業(yè)走向聯(lián)合，用鋼鐵聯(lián)合企業(yè)模式取代各立門戶的小規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營模式。 1890年，卡內(nèi)基（Carnegie）公司通過兼并和吸收的方式，將與其有資本聯(lián)系（股份）的幾家碰到經(jīng)營問題的鋼鐵企業(yè)組成了新型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——卡內(nèi)基鋼鐵公司，該公司資本總額達到3．2億美元。同年，斐德雷爾鋼公司（Federal Steel Co． ，資本1億美元）、國家鋼管公司（Nationa1 Tube Co．，鋼管產(chǎn)量占據(jù)美國總產(chǎn)量的70％）、國家鋼公司（National Steel Co．，由8家獨立鋼鐵廠組成）、美國鍍錫板公司（American Tinplate Co．，由38個獨立鋼鐵廠組成）、美國薄板公司（American Sheet Co．）、美國箍圈公司（American Hoop Co．）、美國鋼及線材公司（American Steel and Wire Co．）等大型鋼鐵企業(yè)先后成立。1901年，J·P·摩根對卡內(nèi)基鋼鐵公司、斐德雷爾鋼公司、國家鋼管公司、美國鍍錫板公司等大型鋼鐵企業(yè)進行重組，成立了美國鋼鐵公司，該公司資產(chǎn)達14億美元，前后11年（1890年～1901年）里共有785家中小鋼鐵企業(yè)被最終重組到美國鋼鐵公司當中。 美國鋼鐵企業(yè)的重組首先是資本的重組，其次是實現(xiàn)單體工廠的規(guī)模經(jīng)濟。受技術(shù)、設(shè)備條件的制約，18世紀末至20世紀初，單體工廠的最優(yōu)規(guī)模是粗鋼年產(chǎn)量20萬～40萬噸。到了1935年，美國粗鋼年產(chǎn)量規(guī)模超過40萬噸的單體工廠才達到44個。這意味著任何一個重組了幾十個甚至上百個小型鋼鐵工廠、鋼材生產(chǎn)規(guī)模上百萬噸的鋼鐵企業(yè)集團，都不具備將這些被重組企業(yè)簡單地整合成一個鋼鐵生產(chǎn)基地的技術(shù)、經(jīng)濟條件，這也決定了當時美國的任何一個上百萬噸的鋼鐵企業(yè)都會擁有多個鋼鐵生產(chǎn)基地。 對那些被重組的上千個小型鋼鐵企業(yè)來講，重組的結(jié)果如果只是就地關(guān)閉，那么這些企業(yè)的原有經(jīng)營者及員工會有較為強烈的抵觸情緒。因此，美國小型鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組成一個大企業(yè)集團時，往往是在同一個區(qū)域內(nèi)具有上下游工藝聯(lián)系的企業(yè)整合為一個大型鋼鐵聯(lián)合生產(chǎn)廠；對于一些只有鋼材軋制能力的小企業(yè)來講，重組并不是將其淘汰，而更多的是從整合市場資源的角度保持其原有的生產(chǎn)規(guī)模、鞏固其原有的市場份額。 重組后的大型鋼鐵企業(yè)集團的最大收益：一是在某些鋼材品種方面形成壟斷；二是對小企業(yè)的市場資源進行整合，合理劃定各自的銷售區(qū)域，避免同業(yè)間的惡性競爭；三是具有上下游工藝關(guān)聯(lián)性的個體企業(yè)整合為聯(lián)合企業(yè)，各工藝環(huán)節(jié)實現(xiàn)協(xié)同生產(chǎn)，通過大幅度降低運營成本，擴展大企業(yè)集團的獲利空間。 總的來看，美國鋼鐵企業(yè)在鋼材銷售方面采取以直銷為主的銷售模式，是與其特定的發(fā)展歷程分不開的，是在市場經(jīng)濟條件下美國鋼鐵企業(yè)的必然選擇。 20世紀70年代后美國鋼鐵業(yè)區(qū)域布局 1973年～1974年，美國的粗鋼產(chǎn)量達到歷史峰值，前10家大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的粗鋼產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的75％以上。其中，粗鋼年產(chǎn)量超過500萬噸的公司有8家。在10家鋼鐵公司中，除內(nèi)陸鋼公司一家企業(yè)只擁有一個鋼鐵聯(lián)合工廠生產(chǎn)基地外，其它各大鋼鐵公司均由大小不同的鋼鐵生產(chǎn)廠組成，各個生產(chǎn)廠分布于全國各地。如當時的美國鋼鐵公司擁有13家鋼鐵生產(chǎn)廠，伯利恒鋼鐵公司擁有8家鋼鐵生產(chǎn)廠。在這些大的鋼鐵企業(yè)所擁有的鋼鐵聯(lián)合生產(chǎn)廠中，粗鋼生產(chǎn)規(guī)模最大的廠家是印第安納鋼鐵廠、格里鋼鐵廠、雀點鋼鐵廠，其粗鋼年產(chǎn)量分別為730萬噸、700萬噸和600萬噸。這說明，對美國鋼鐵公司這樣的大型鋼鐵企業(yè)而言，其粗鋼、鋼材產(chǎn)量并不是集中于某一兩個鋼鐵生產(chǎn)廠，其近3000萬噸的粗鋼及鋼材產(chǎn)量是由若干個生產(chǎn)廠組成，大的生產(chǎn)廠生產(chǎn)規(guī)模（粗鋼、鋼材）可達五六百萬噸，小的生產(chǎn)廠只有幾十萬噸，多數(shù)生產(chǎn)廠的規(guī)模是在一二百萬噸左右。這些生產(chǎn)廠分布在全國各地，直接服務于本區(qū)域內(nèi)的鋼材用戶企業(yè)。時至今日，美國鋼鐵工業(yè)最大的單位生產(chǎn)廠的粗鋼或鋼材的產(chǎn)量規(guī)模依然控制在700萬噸左右。 美國鋼鐵協(xié)會（AISI）于1985年9月發(fā)表的統(tǒng)計資料顯示，當時美國鋼鐵企業(yè)共有300余家，其中92家具有粗鋼生產(chǎn)能力，另200余家主要是軋材企業(yè)。這300余家鋼鐵企業(yè)所屬的生產(chǎn)廠分布在全美國39個州的299個地區(qū)內(nèi)。由于美國鋼鐵企業(yè)在設(shè)置生產(chǎn)工廠時堅持市場鄰近型布局的原則，使美國鋼鐵企業(yè)的鋼材物流傳遞距離大為縮短，基本控制在700公里以內(nèi)，常規(guī)運輸距離在400公里～500公里左右。二戰(zhàn)后，美國公路交通迅猛發(fā)展，到20世紀60年代，400公里～500公里的運輸距離依靠汽車運輸?shù)姆绞郊纯赏耆珜崿F(xiàn)鋼鐵企業(yè)與鋼材用戶之間“點對點”的鋼材供應。美國鐵路協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1972年美國鋼材（含生鐵）的運輸方式中鐵路占43．7％、汽車占51．1％，其他方式占5．2％；鋼鐵制品（板材及線材的深加工產(chǎn)品）的運輸方式中鐵路占17．3％、汽車占80．4％，其他方式占2．3％。 在鋼材銷售中，如果生產(chǎn)者與消費者之間相隔的距離較長，鋼材在運輸上必然需要多種運輸方式的組合，這不僅難以保證及時供貨，而且由于運輸載體的變化導致物流參與者眾多，增加了鋼材銷售過程中的物流成本和各種交易成本。美國鋼鐵企業(yè)的市場鄰近型布局，以及對各個生產(chǎn)工廠規(guī)模的合理控制，不僅較好地控制了鋼材流通中的各種成本，而且實現(xiàn)了與鋼材用戶的直接交易。因此，美國鋼鐵企業(yè)以直銷為主的銷售模式與其合理的多區(qū)域布局密切相關(guān)。 短流程的興起強化了直銷模式 美國在長期工業(yè)化過程中積累了大量廢鋼，為電爐煉鋼提供了充足的廢鋼資源。與傳統(tǒng)長流程鋼鐵生產(chǎn)廠相比，短流程電爐鋼生產(chǎn)廠具有很多優(yōu)點：固定投資小，主要以廢鋼為原料，能源、資源消耗少，占地面積??；可比能耗低，對環(huán)境的影響程度?。还S可接近廢鋼資源產(chǎn)地和市場，啟動和停爐靈活等優(yōu)點。加之短流程電爐鋼生產(chǎn)廠屬于新建企業(yè)，沒有勢力強大的工會組織，勞動力成本相對偏低。因此，從20世紀70年代開始，短流程電爐鋼生產(chǎn)廠在美國得以蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)能力顯著擴大。 1972年，短流程電爐鋼生產(chǎn)廠粗鋼產(chǎn)量首次超過2000萬噸，占美國粗鋼產(chǎn)量的17．7％；1979年，短流程電爐鋼生產(chǎn)廠粗鋼產(chǎn)量超過了3000萬噸，占美國粗鋼產(chǎn)量的24．6％。20世紀80年代至90年代初期，因廢鋼價格低廉和薄板坯連鑄連軋技術(shù)的采用，進一步提升了單體短流程電爐鋼生產(chǎn)廠的規(guī)模經(jīng)濟效益，并使電爐生產(chǎn)廠開始進入到原先長流程聯(lián)合鋼鐵企業(yè)的市場領(lǐng)地，即薄板產(chǎn)品市場，并在美國長流程鋼鐵生產(chǎn)廠產(chǎn)量趨于萎縮的態(tài)勢下保持了持續(xù)增長的態(tài)勢。21世紀初，美國短流程電爐生產(chǎn)又增加了上千萬噸低成本、高效率的生產(chǎn)能力。2004年，短流程電爐鋼生產(chǎn)廠粗鋼產(chǎn)量突破5000萬噸，占美國粗鋼產(chǎn)量的比重從1990年的37％上升到53．6％；2008年，短流程電爐鋼生產(chǎn)廠粗鋼產(chǎn)量達到5300萬噸，占美國粗鋼產(chǎn)量的58％。 短流程電爐鋼生產(chǎn)廠對優(yōu)化美國鋼鐵工業(yè)的布局發(fā)揮著重要作用。這些小鋼廠選擇靠近水源和廢鋼產(chǎn)地，大都建在有電力供應并能以合理的成本獲得廢鋼的地區(qū)，且鄰近鋼材消費區(qū)域。由于電爐鋼生產(chǎn)廠采取的是市場鄰近型布局，在一定意義上對美國鋼鐵企業(yè)以直銷為主的銷售模式是一種強化與鞏固。 日本、韓國追求單體鋼鐵生產(chǎn)廠規(guī)模的最大化，傾向沿海工業(yè)布局，主要是由于其國土面積狹小，所有鋼鐵生產(chǎn)用的原料均從國外進口，而且日本每年還要有3000萬噸左右的鋼材（占其總產(chǎn)量的30％左右）需要出口。在這樣的背景下，日本韓國建設(shè)大型單體鋼鐵生產(chǎn)廠，并不會增加鋼鐵企業(yè)在鋼材銷售過程中的物流成本，相反還會節(jié)省物流成本。中國鋼鐵企業(yè)在鋼材銷售中直銷比重僅為20％左右。這一方面與鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)，另一方面與鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)基地過于集中、與用戶的空間距離過長有關(guān)系。由于中國鋼鐵企業(yè)建立直銷的成本過大，因此改善鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)布局是優(yōu)化鋼材流通路徑、實現(xiàn)鋼材直銷的重要保證。 觀察 美國鋼鐵生產(chǎn)、流通企業(yè)競合發(fā)展 美國鋼鐵企業(yè)在鋼材銷售方面以直銷為主，但是美國鋼材流通商由于掌握了較為充足的進口鋼材資源，并形成了一定規(guī)模的鋼材深加工能力，從而具備了與美國鋼鐵企業(yè)進行合作與對話的實力。 鋼材流通商強勢成長 20世紀初，美國粗鋼產(chǎn)量已占全球粗鋼產(chǎn)量的1／3。20世紀40年代～50年代初，美國粗鋼產(chǎn)量占全球粗鋼產(chǎn)量的比重在高峰時曾超過50％；1953年，美國粗鋼年產(chǎn)量突破1億噸大關(guān)。此后20年中，美國鋼鐵工業(yè)仍保持著較高的生產(chǎn)規(guī)模。1973年，美國粗鋼產(chǎn)量達到1．368億噸，創(chuàng)造了其到目前為止的歷史峰值。但從1973后開始，因受生產(chǎn)成本上升較快、設(shè)備改造滯后、日本和歐洲等地鋼鐵工業(yè)競爭力提高等因素的影響，美國鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模出現(xiàn)停滯、下降趨勢。須指出的是，雖然近10年中，美國國內(nèi)的粗鋼產(chǎn)量規(guī)模排在中國、日本之后，年度粗鋼產(chǎn)量規(guī)模伴隨著美國經(jīng)濟周期的調(diào)整亦有較大幅度波動。但美國作為目前世界上最大規(guī)模的鋼材進口國和鋼材凈進口國，其年度鋼材消費量在近20年中一直穩(wěn)居世界前兩位。1994年起，美國年度粗鋼表觀消費量基本都在1．1億噸以上，2006年粗鋼表觀消費量超過了1．4億噸。 近20年中，美國的進口鋼材占其鋼材消費總量的比重，最低年份也超過了20％（1990年），最高年份則超過了38％（2006年）。如此高的進口鋼材消費比重，導致了美國年度粗鋼表觀消費量遠大于美國粗鋼產(chǎn)量規(guī)模。 應該說，粗鋼表觀消費量較為準確地反映了美國本土市場中的鋼材流通總量。過去部分學者在研究美國鋼材流通體系時，把美國粗鋼產(chǎn)量規(guī)模當作美國鋼材流通規(guī)模，忽略了擁有鋼材進口資源的鋼材貿(mào)易商對美國鋼材市場的影響力，也沒有考慮進口鋼材的低價優(yōu)勢對美國鋼鐵企業(yè)以及其自建的鋼材流通體系的沖擊，從而對美國鋼材流通體系的分析存在著片面性，甚至對美國鋼材流通結(jié)構(gòu)的定性也存在著種種偏差。 進口鋼材在美國市場所占據(jù)的較高比重，決定了從事進口鋼材的經(jīng)營主體（即鋼材流通商）在美國鋼材流通中占據(jù)著較為重要的地位，并非完全依賴于美國鋼鐵企業(yè)，這是美國鋼材流通體系中最為顯著的一個特征。因此，研究美國的鋼材流通體系，就必須考慮大量進口鋼材對美國鋼材流通體系的影響。 流通商買斷式經(jīng)銷鋼材 美國生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)之間已較為普遍地實行代理制，但代理方式多種多樣。汽車代理商一般只能代理一家汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，而鋼材生產(chǎn)企業(yè)一般無此要求。在眾多的代理方式中，按其經(jīng)營方式和結(jié)算制度可基本分為兩類：一類是代銷制，一類是經(jīng)銷制。代銷制是指生產(chǎn)廠家向流通商供貨時暫不結(jié)算貨款，也不改變產(chǎn)品的所有權(quán)，流通商在產(chǎn)品銷售后，定期向生產(chǎn)廠家結(jié)算，并收取一定的傭金。執(zhí)行代銷制的流通商通常被稱為狹義的代理商。這種代理方式在美國鋼材流通體系中并不多見。經(jīng)銷制則是指流通商直接從生產(chǎn)企業(yè)手中買斷產(chǎn)品的所有權(quán)，自行銷售，其獲利的主要方式是獲取差價收益、提供增值服務。執(zhí)行經(jīng)銷制的流通商通常被稱為經(jīng)銷商。 美國鋼鐵企業(yè)與鋼材流通企業(yè)之間是經(jīng)銷制，即流通商從鋼鐵企業(yè)手中買斷鋼材，自主經(jīng)營、自負盈虧。因此，在美國鋼材流通商亦可定義為鋼材經(jīng)銷商。美國的鋼材經(jīng)銷體制具有如下特點： 美國經(jīng)銷商的買斷式經(jīng)營與中國鋼材經(jīng)銷商的買斷式經(jīng)營有所差異。美國經(jīng)銷商是在鋼鐵企業(yè)發(fā)出全部鋼材后結(jié)清貨款，一部分信用好的長期客戶（包括經(jīng)銷商與鋼材用戶）還可以有1個月～2個月的延期付款期限，經(jīng)銷商可在此期限內(nèi)銷售產(chǎn)品，回收貨款。只有信用差的經(jīng)銷商需要預付一定額度定金，但同樣是在鋼材全部發(fā)出后結(jié)清全部貨款。中國經(jīng)銷商則在與鋼鐵企業(yè)簽訂合同時就要交清全部預收貨款。 具有良好信譽的鋼材經(jīng)銷商都具有較強的融資能力。美國銀行對企業(yè)的貸款，一看信譽，二看實力，三看經(jīng)濟狀況。一個信譽好、實力強、經(jīng)營狀況好的鋼材經(jīng)銷商是比較容易得到銀行支持的，也比較容易得到鋼鐵企業(yè)的支持。如當經(jīng)銷商面臨支付貨款的困難時，銀行和其他金融機構(gòu)對信用好的經(jīng)銷商都會給予支持，經(jīng)銷商可通過銀行貸款解決資金困難。 美國鋼鐵企業(yè)的價格政策比較靈活。美國鋼鐵企業(yè)對用戶以及鋼材經(jīng)銷商均會在出廠價格基礎(chǔ)上依據(jù)訂貨數(shù)量的多少給予批量優(yōu)惠，依據(jù)付款方式、付款期限的差異給予一定的價格折扣。如多數(shù)美國鋼鐵企業(yè)規(guī)定的鋼材起訂點為20噸，并定期公布鋼材價格和不同訂貨批量及不同付款方式、付款期限等交易條件下的價格折扣率。這樣一來，一些中小用戶即使達到起訂點往往也不直接向鋼廠訂貨，因為流通企業(yè)“集零為整”向鋼鐵企業(yè)訂貨更合算，他們可以從批量差價中得到好處，比直接向鋼鐵企業(yè)小批量訂貨的價格要低。 對鋼材經(jīng)銷商而言，實行買斷式的經(jīng)銷制，比代銷制更有利。一是經(jīng)銷商可自主經(jīng)營，結(jié)合加工、改制、配送等服務，使產(chǎn)品新增的附加值效益要遠高于單純代銷所獲得的傭金；二是對于鋼材經(jīng)銷商來說，由于銷售對象一般是中小用戶，經(jīng)銷商銷售的多數(shù)鋼材需要按用戶要求經(jīng)過加工。由于經(jīng)過加工的鋼材脫離了原有的形態(tài)，已經(jīng)具備了新的品質(zhì)與價值，這類產(chǎn)品不適宜采用代理制（代銷制）進行銷售，否則對經(jīng)銷商是不公平的。 鋼鐵企業(yè)銷售給大型鋼材終端用戶企業(yè)的鋼材價格，一般低于銷售給經(jīng)銷商的鋼材價格。這是因為鋼鐵企業(yè)認為，大型終端用戶企業(yè)需求量大，對其進行價格優(yōu)惠有利于鋼鐵企業(yè)穩(wěn)定與用戶的長期合作關(guān)系，而經(jīng)銷商則可通過鋼材再加工、再制造賺取增值利潤。 鋼鐵企業(yè)、經(jīng)銷商相互競合 與鋼材服務中心長期合作的供應商既包括美國鋼鐵企業(yè)，也包括國外鋼材供應商。單從美國自產(chǎn)鋼材的角度看，鋼材流通商僅掌握了美國全國鋼材產(chǎn)量30％左右的資源，相對于鋼鐵企業(yè)處于弱勢。但由于美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業(yè)之間不存在資本隸屬關(guān)系，因此美國鋼材流通商通常在鋼材資源采購上會在國內(nèi)資源與國外資源之間進行選擇。本國鋼鐵企業(yè)所生產(chǎn)的鋼材具有運輸成本較低、及時供貨等優(yōu)勢，而國外進口鋼材則具有一定的價格優(yōu)勢、品種優(yōu)勢。 由于美國鋼材流通商掌握著幾乎全部的進口鋼材資源，同時又從本國鋼鐵企業(yè)手中采購30％～40％的本國鋼材，據(jù)此可推算，美國鋼材流通商群體基本掌握了國內(nèi)鋼材供應總量50％以上的資源，2006年達到了59％的歷史最高值。2008年，北美服務中心協(xié)會會員企業(yè)的鋼材交易量超過7500萬噸，同樣占據(jù)了50％的北美地區(qū)鋼材供應總量資源。因此，從掌控鋼材資源量角度看，在美國鋼材流通體系中，美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業(yè)之間是勢均力敵的，他們之間既有合作，又有競爭。 美國鋼企直銷鋼材的外部因素 美國鋼鐵企業(yè)倡導鋼材直銷模式，有其特定的歷史背景，同時也是美國鋼鐵企業(yè)提高自身市場影響力，穩(wěn)定客戶資源的必要手段。 鋼鐵企業(yè)自建流通渠道的背景 鋼鐵企業(yè)對鋼材直銷的前提條件：便利的交通保證鋼材在物流上可以實現(xiàn)直供，鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)基地（亦稱生產(chǎn)廠）的布局方面要合理，下游用鋼產(chǎn)業(yè)有著較高的產(chǎn)業(yè)集中度，適宜鋼材的大批量采購。在發(fā)展之初，美國鋼鐵工業(yè)便已具備上述條件。 ●鐵路是美國鋼鐵工業(yè)發(fā)展初期的最主要用戶 美國于1864年在密執(zhí)安州的懷安達特（Wyandotte）興建了第一家連續(xù)批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)爐鋼的工廠，1876年美國已擁有13家轉(zhuǎn)爐工廠，1880年美國轉(zhuǎn)爐鋼產(chǎn)量達到100萬噸，從而奠定了美國現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的基礎(chǔ)。 1830年1月7日投入運營的巴爾的摩—俄亥俄鐵路，是美國第一條鐵路。1830年～1870年，美國鐵路里程增加比較緩慢，平均每年修建1775公里；1871年～1910年，鐵路里程急劇增加，平均每年修建8275公里，特別是1880年～1890年更是筑路高潮，美國全力修建橫貫國土的鐵道干線，平均每年修建11500公里。1916年美國已建成龐大的鐵路網(wǎng)，正線總長達40余萬公里。 鐵路建設(shè)和鐵路運營本身的維護都需要消耗大量鋼材，這為鋼鐵工業(yè)的發(fā)展提供了機遇。1850年前后，鐵路所消耗的鑄鐵占美國全國產(chǎn)量的25％～50％；1870年～1887年，轉(zhuǎn)爐冶煉鋼軌開始應用，美國鋼材產(chǎn)量中的70％為鐵路用鋼材，其中轉(zhuǎn)爐鋼幾乎全部用于生產(chǎn)鋼軌，所生產(chǎn)的鋼軌一方面用于鋪設(shè)新的鐵路，另一方面逐步取代生鐵鐵軌；1880年～1897年，美國平均每年新建鐵路消耗鋼材150萬～200萬噸，如1880年僅鋼軌消耗量就達到80萬噸以上。除生產(chǎn)鋼軌外，還需要為制造車廂和機車提供鋼鐵材料。在美國鋼鐵工業(yè)發(fā)展初期，鐵路是其最大的用戶群體。 鐵路作為美國鋼鐵工業(yè)發(fā)展初期的最主要用戶，要求鋼鐵企業(yè)在鋼材供應模式上要適應鐵路建設(shè)的需要。由于美國鐵路建設(shè)是由東向西展開，鐵路鋪設(shè)到哪里，鋼軌就要供應到哪里。當時美國的多數(shù)鋼鐵企業(yè)均在東部，陸路交通比較落后。如何保證鐵路建設(shè)的鋼材供應，對美國鋼鐵企業(yè)而言是個嚴峻的挑戰(zhàn)。美國鋼鐵企業(yè)只有與鐵路公司聯(lián)合，通過既有鐵路線路將鋼材運送到各個鐵路建設(shè)工地，保障鐵路建設(shè)的鋼材供應。 當時美國鐵路公司初具壟斷性，有較強的鋼材議價能力，美國鋼鐵企業(yè)面對如此大的客戶群體，必須與之建立密切的經(jīng)濟聯(lián)系，直銷成為美國鋼鐵企業(yè)的必然選擇。而且隨著鐵路的延伸，鋼材運輸周期延長，為保障供應，美國鋼鐵企業(yè)需要為鐵路公司建立鋼材倉庫，這些鋼材倉庫承擔著分銷中心的部分功能。 ●建筑業(yè)、汽車逐步成為美國鋼鐵工業(yè)的主要下游用鋼行業(yè) 1890年，美國粗鋼產(chǎn)量達到340萬噸，除生產(chǎn)鋼軌外還有200萬噸的余量，這為開發(fā)粗鋼其他方面的用途、軋制新的鋼材品種提供了資源保障。19世紀90年代中期，美國的粗鋼產(chǎn)量超過英國，躍居世界首位，較好地滿足了各新興工業(yè)行業(yè)對鋼材的批量需求。 建筑業(yè)在19世紀末成為美國鋼鐵工業(yè)的主要用戶群體。1884年，芝加哥市用建筑鋼材興建了世界上第一幢10層摩天大樓，標志著建筑業(yè)成為鋼材的新用戶群體。以鋼材、水泥為主要材料的高層建筑在當時尚屬于高端產(chǎn)業(yè)，對建筑公司的技術(shù)、資金有著較高的要求。因此，當時從事高層建筑施工的建筑公司都是實力較為雄厚的企業(yè)，具有較高的行業(yè)壟斷性。鋼鐵企業(yè)為這些建筑公司供應鋼材，直銷與直供是雙方的共同選擇。 19世紀90年代初，美國海軍將40艘戰(zhàn)艦換裝為鋼殼船體；五大湖地區(qū)的大宗貨物改用鋼制貨輪運送；美國與歐洲之間的貨物運輸、人員往來需要大量的鋼制輪船。上述因素促進了美國造船工業(yè)的發(fā)展，造船工業(yè)由此成為美國的支柱型產(chǎn)業(yè)，同時成為美國鋼鐵工業(yè)主要的下游用鋼行業(yè)。造船工業(yè)促進了鋼鐵工業(yè)品種結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，中厚板、鋼管開始成為美國鋼鐵工業(yè)的主要產(chǎn)品。 1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。同年，美國汽車行業(yè)已形成通用、福特兩大汽車公司；1916年，美國汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛；1920年，美國汽車產(chǎn)銷量突破220萬輛；1929年，美國汽車產(chǎn)銷量突破530萬輛。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對薄鋼板的需求量猛增，汽車工業(yè)開始成為美國鋼鐵工業(yè)重要的下游用鋼行業(yè)，并帶動了鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化。 造船工業(yè)、汽車工業(yè)在美國的發(fā)展起點都比較高，行業(yè)的集中度也比較高。鋼鐵企業(yè)通過直銷的方式與這些大企業(yè)建立購銷關(guān)系，有助于鋼鐵企業(yè)降低流通成本，提高為用戶服務的質(zhì)量，并使雙方建立良好的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)關(guān)系。 經(jīng)銷商強勢成長迫使鋼企直銷 20世紀60年代中期，美國的鋼鐵工業(yè)第一次面臨來自國外進口鋼材的激烈競爭。1959年，為期116天的鋼鐵工人大罷工，使美國國內(nèi)的鋼材用戶企業(yè)不得不求助于國外進口鋼材，美國第一次變成了一個鋼材凈進口的國家。這種情況從此一直繼續(xù)下來，而且鋼材進口量呈逐年遞增的趨勢，如1960年美國進口鋼材為270萬噸，1968年達到1500萬噸，2006達到5600萬噸。 在美國，鋼材經(jīng)銷商（鋼材服務中心）是從鋼鐵企業(yè)手中買斷鋼材進行流通增值服務的，鋼鐵企業(yè)與經(jīng)銷商之間并不存在著資本關(guān)系，亦不存在具有約束力的契約關(guān)系。中國鋼鐵企業(yè)與一級經(jīng)銷商之間往往要簽訂具有約束力的契約，即經(jīng)銷商需要向鋼鐵企業(yè)交納一定的保證金，并按契約要求每月要完成雙方規(guī)定的銷售量。美國鋼材經(jīng)銷商向鋼鐵企業(yè)購買鋼材，無須交納保證金，也不存在按月完成一定數(shù)量鋼材銷售的強制性契約。 美國鋼鐵企業(yè)對鋼材經(jīng)銷商的約束更多體現(xiàn)在對鋼材資源的總量控制上。當進口鋼材占美國鋼材消費總量的比重較低時，鋼鐵企業(yè)通過直銷的方式便控制了大部分鋼材資源，而且鋼鐵企業(yè)與鋼材終端用戶企業(yè)之間的鋼材結(jié)算價格，對經(jīng)銷商與鋼材終端用戶企業(yè)之間的結(jié)算價格有著示范導向的作用。這相當于鋼鐵企業(yè)控制住了鋼材市場中的鋼材交易價格，并成為鋼材流通中的主導者。 當進口鋼材占美國鋼材消費總量的比重超過30％時，則意味著經(jīng)銷商所控制的鋼材資源量超過了50％（經(jīng)銷商還可從美國鋼鐵企業(yè)手中獲得一定的鋼材資源）。進口鋼材比重的增加，強化了美國鋼材經(jīng)銷商在鋼材市場中的價格話語權(quán)，對美國鋼鐵企業(yè)的價格話語權(quán)則是一種弱化。鋼材經(jīng)銷商采購低價格的進口鋼材，可以以低于美國鋼鐵企業(yè)直銷價格的方式銷售給鋼材用戶企業(yè)。當以此類價格交易的鋼材數(shù)量規(guī)模占據(jù)了較高的市場份額時，美國鋼鐵企業(yè)的直銷價格便失去了競爭力和示范導向作用。 在這樣的背景下，美國鋼鐵企業(yè)加強鋼材的直銷管理，不僅有利于提高客戶服務質(zhì)量，穩(wěn)定市場占有率，同時還可以控制經(jīng)銷商（鋼材服務中心）的資源擁有量，削弱其對鋼材價格的影響力。