太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電嗎？

【專家解說】：太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電。

電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進(jìn)行供電。而太陽能電動車是在此基礎(chǔ)上，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能對車進(jìn)行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環(huán)保。其結(jié)構(gòu)性能更加卓越超群，及時有效地補(bǔ)充電動車野外行駛途中的電量，增強(qiáng)行駛電能，維護(hù)和延長蓄電池使用壽命。設(shè)計獨特，安裝使用方便，保持電動車現(xiàn)有的配置和車輛結(jié)構(gòu)，是目前同類產(chǎn)品中功率最大、價格最低、性能最優(yōu)的太陽能充電器。
陽光照射電池陣列時，產(chǎn)生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機(jī)控制器中，驅(qū)動電機(jī)5旋轉(zhuǎn)，使車輛行駛。剩余電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅(qū)動電機(jī)。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉(zhuǎn)向、制動由駕駛員操縱。
太陽能電池是一種對光有響應(yīng)并能將光轉(zhuǎn)換成電力的器件裝置。能產(chǎn)生光伏效應(yīng)的材料有許多種，如單晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化鎵、硒銦銅等，它們的發(fā)電原理基本相同。以晶體為例：P型晶體硅經(jīng)過摻雜磷可得N型硅，形成P-N結(jié)。當(dāng)光線照射太陽能電池陣列板的表面時，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量傳遞給了硅原子，使電子產(chǎn)生了躍遷，成為自由電子，在P-N結(jié)兩側(cè)集驟形成了電位差，當(dāng)外部電路接通時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路，從而產(chǎn)生一定的輸出功率。這個過程的實質(zhì)是：光子能量轉(zhuǎn)換成電能的過程。太陽能陣列電池板是由光敏半導(dǎo)體材料制成的，大多使用硅化合物。
根據(jù)所用材料的不同，太陽能電池板可分為：硅太陽能電池；以無機(jī)鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、硒銦銅等多元化合物為材料的電池；功能高分子材料制備的太陽能電池；和納米晶太陽能電池等。不論以何種材料來制作電池，對太陽能電池材料一般的要求有：半導(dǎo)體材料的禁帶不能太寬；要有較高的光電轉(zhuǎn)換效率；材料本身對環(huán)境不造成污染；材料便于工業(yè)化生產(chǎn)且材料性能穩(wěn)定?；谝陨蠋讉€方面考慮，硅是最理想的太陽能電池材料，這也是太陽能電池板以硅材料為主的主要原因。
太陽能電池組件是供電系統(tǒng)中的核心部分，也是太陽能供電系統(tǒng)中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能量轉(zhuǎn)換為電能，或送往蓄電池中存儲起來，或推動負(fù)載工作。太陽能組件中的質(zhì)量和成本將直接決定整個系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。太陽能控制器的作用是管理和控制整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并對蓄電池起到充電保護(hù)、過放電保護(hù)的作用，與純電動汽車的電動源控制管理系統(tǒng)具有相同的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應(yīng)具備溫度補(bǔ)償?shù)墓δ?。其它附加功能如光控、時控等應(yīng)當(dāng)都是控制器的可選項。蓄電池的作用是在有光照時將太陽能電池組件所提供出的電能儲存起來，到需要的時候再釋放出來。
太陽能電池組件是由單個光伏電池拼接組成，或由折疊式支架拼接組成陣列。因為單個光伏電池（如硅電池）的電壓太低，所以都要把它們串、并聯(lián)構(gòu)成有實用價值的光伏電池板，陣列成一個應(yīng)用單元，然后根據(jù)供電要求，再由多個應(yīng)用單元的串、并聯(lián)組成整個太陽能光伏電池板的供電組件。蓄電池組是太陽能光伏電池的儲能裝置，在夜間或光照不足及負(fù)載消耗超出光伏電池的發(fā)電量時，由蓄電池組向負(fù)載供電。為了減輕整個系統(tǒng)的重量，應(yīng)采用高能蓄電池組。
太陽能電動汽車與燃油汽車在動力結(jié)構(gòu)上有很大的不同，但與純電動汽車的結(jié)構(gòu)卻有許多相同之處。所不同的是純電動汽車的充電方式必須依靠電源，而太陽能電動汽車的電能裝置來自于太陽能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動車不必背負(fù)巨大的太陽能光伏陳列電池板。當(dāng)太陽能電池板產(chǎn)生電能，與控制裝置和儲能裝置連接后，再由另一端連接負(fù)載，負(fù)載就是電動汽車的電動機(jī)（驅(qū)動裝置）。一般在電動車運(yùn)行時，被轉(zhuǎn)換的太陽光能通過控制裝置直運(yùn)送到負(fù)載，而在停駛或太陽光足時，剩余部分的電能向蓄電池充電并儲存起來，當(dāng)太陽光不足時，由太陽能光伏電池和蓄電池同時向負(fù)載供電；當(dāng)汽車減速或剎車時，還應(yīng)設(shè)計“回授性制動裝置”，將電能量通過控制器，將發(fā)動機(jī)變成發(fā)電機(jī)，反向進(jìn)入蓄電池進(jìn)行儲存。用互補(bǔ)式不間斷供電技術(shù)，改變嚴(yán)重依賴天氣的缺陷，完善電動車的性能。