電動機(jī)和發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別和聯(lián)系？

【專家解說】：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，性能優(yōu)劣直接影響汽車的使用性能，發(fā)動機(jī)類型很多，結(jié)構(gòu)各異，以適應(yīng)不同車型的需要。 一、 按使用燃料不同分類 按發(fā)動機(jī)使用燃料不同，發(fā)動機(jī)分成汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)兩大類。 1、汽油發(fā)動機(jī) 體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振動及噪聲??；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機(jī)由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經(jīng)濟(jì)性都不如柴油機(jī)。 汽油機(jī)混合氣主要是在過氣管道內(nèi)形成后進(jìn)入汽缸，壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。駕駛員通過加速踏板控制進(jìn)人汽缸內(nèi)的混合氣量來控制發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、稱之為量調(diào)節(jié)。汽油機(jī)的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。汽油機(jī)廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機(jī)，但隨著目前電子控制燃油噴射系統(tǒng)和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機(jī)的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。 2、柴油機(jī) 和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)體積大，重量重，價(jià)格高，起動性差（尤其是低溫時(shí)）；工作時(shí)振動與噪聲較大；超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易冒黑煙。柴油機(jī)的特點(diǎn)是： 1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)。 2) 在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。 3) 柴油機(jī)的混合氣是汽缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣道沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，稱之為質(zhì)調(diào)節(jié)，由于不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮恳∮谄蜋C(jī)。 4) 由于不存在點(diǎn)火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機(jī)故障要小于汽油機(jī)。 5) 柴油機(jī)扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強(qiáng)度。 柴油機(jī)主要使用于中型和重型汽車上。 二、發(fā)動機(jī)缸數(shù)及排列方式 發(fā)動機(jī)排量等于各缸工作容積之和。增加缸數(shù)不僅可以增加發(fā)動機(jī)排量，提高發(fā)動機(jī)輸出功率，還可使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動與噪聲。現(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動機(jī)。微型汽車發(fā)動機(jī)多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發(fā)動機(jī)多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發(fā)動機(jī)多為6缸；重型汽車一般為6～8缸。 6缸以下的發(fā)動機(jī)汽缸多為單排直列方式；8缸發(fā)動機(jī)則為V型排列；某些轎車為降低發(fā)動機(jī)高度，縮短長度，采用V6、V8型排列。微型汽車發(fā)動機(jī)大多采用3缸斜置的方式。 直列式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)高度較高，長度較長。是采用較多的一種方式。V型發(fā)動機(jī)高度低，長度短，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較貴，適合于大型發(fā)動機(jī)。 水冷式發(fā)動機(jī)缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動機(jī)采用鋁合金材料，中、大型發(fā)動機(jī)多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構(gòu)成燃燒室外，還有進(jìn)、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等。 三、汽油機(jī)的燃料供給方式 1、化油器式燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，外界空氣在汽缸吸力下經(jīng)空氣濾清器過濾后進(jìn)入汽缸。空氣流經(jīng)喉管處時(shí)由于截面變小流速增加而導(dǎo)致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內(nèi)的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進(jìn)氣道內(nèi)，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與過氣道內(nèi)的空氣混合成混合氣進(jìn)入汽缸。為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)性，主供油裝還采用了空氣制動的方案。將主噴管置于空氣室內(nèi)，并沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當(dāng)節(jié)氣門開度逐漸增大時(shí)，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進(jìn)入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。 2、電子控制燃油噴射式燃料供給系 化油器式燃料供給裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、價(jià)格便宜、維修方便。但它的最大缺點(diǎn)是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求。另外，由于喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統(tǒng)在轎車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用越來越廣泛了。 （1）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（英文簡稱EFI）具有下列優(yōu)點(diǎn)： 1) 不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機(jī)處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機(jī)具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟(jì)性。 2) 可對供油、點(diǎn)火、溫度等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動機(jī)工作性能提高，發(fā)動機(jī)輸出功率增加，燃料消耗量降低。 3) 可使發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。 4) 由于不存在喉管，進(jìn)氣阻力小。同時(shí)不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)是成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不易等。 （2）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的分類： 1) 按空氣量的檢測方式分成質(zhì)量流量方式和速度密度方式兩大類。 2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類。 根據(jù)噴射位置，分成進(jìn)氣歧管結(jié)合部（SPI）噴射和各進(jìn)氣歧管處（MPI）噴射兩種，分別又稱為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。目前廣泛采用MPI方式。 汽油機(jī)點(diǎn)火系 汽油點(diǎn)火系大致有三類：觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系、計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 汽車起動機(jī)（starter motor）.電動機(jī).也叫馬達(dá) 眾所周知，發(fā)動機(jī)的起動需要外力的支持，汽車起動機(jī)就是在扮演著這個(gè)角色。起動機(jī)可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的起動。大體上說，起動機(jī)用三個(gè)部件來實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動過程。直流電動機(jī)引入來自蓄電池的電流并且使起動機(jī)的驅(qū)動齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動；傳動機(jī)構(gòu)將驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時(shí)能夠在發(fā)動機(jī)起動后自動脫開；起動機(jī)電路的通斷則由一個(gè)電磁開關(guān)來控制。其中，電動機(jī)是起動機(jī)內(nèi)部的主要部件，它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎(chǔ)的能量的轉(zhuǎn)化過程，即通電導(dǎo)體在磁場中受力的作用。電動機(jī)包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。