動力轉(zhuǎn)向泵在汽車中有什么作用?
來源:新能源網(wǎng)
時間:2024-08-17 08:50:40
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動力轉(zhuǎn)向泵在汽車中有什么作用?【專家解說】:轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器形式 轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機)是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu),同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。
【專家解說】:轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器形式
轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機)是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu),同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器,目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。其中第二、第四種分別是第一、第三種的變形形式,而蝸桿滾輪式則更少見。我們只介紹目前最常用,最有代表性的兩種形:齒輪齒條式和循環(huán)球式。
齒輪齒條式:齒輪齒條方式的最大特點是剛性大,結(jié)構(gòu)緊湊重量輕,且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤,所以具有對路面狀態(tài)反應靈敏的優(yōu)點,但同時也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合,將齒輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為齒條的直線運動,使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪,而是特殊的螺旋形狀,這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙,使轉(zhuǎn)向盤的微小轉(zhuǎn)動能夠傳遞到車輪,提高操作的靈敏性,也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事,它使得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的操作力過大,人會感到吃力。
循環(huán)球式:這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進行減速,使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動,滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合,因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動,螺母再與扇形齒輪嚙合,直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動,使連桿臂搖動,連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動,改變車輪的方向。
動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)
動力轉(zhuǎn)向機是利用外部動力協(xié)助司機輕便操作轉(zhuǎn)向盤的裝置。隨著最近汽車發(fā)動機馬力的增大和扁平輪胎的普遍使用,使車重和轉(zhuǎn)向阻力都加大了,因此動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)越來越普及。值得注意的是,轉(zhuǎn)向助力不應是不變的,因為在高速行駛時,輪胎的橫向阻力小,轉(zhuǎn)向盤變得輕飄,很難捕捉路面的感覺,也容易造成轉(zhuǎn)向過于靈敏而使汽車不易控制。所以在高速時要適當減低動力,但這種變化必須平順過度。
(一)液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置
液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,利于改善轉(zhuǎn)向操作感覺,但液體流量的增加會加重泵的負荷,需要保持怠速旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。
(二)電動式動力轉(zhuǎn)向裝置
電動式動力轉(zhuǎn)向裝置是最新形式的轉(zhuǎn)向裝置,由于它節(jié)能,故受到人們的重視。它是利用蓄電池轉(zhuǎn)動電機產(chǎn)生推力。由于不直接使用發(fā)動機的動力,所以大大降低了發(fā)動機的功率損失(液壓式最大損失5-10馬力),且不需要液壓管路,便于安裝。尤其有利于中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的汽車。但目前電動式動力轉(zhuǎn)向裝置所得動力還比不上液壓式,所以只限用于前輪軸輕的中置發(fā)動機后驅(qū)動的汽車上。
(三)電動液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置
即由電機驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵并由計算機控制的方式,它集液壓式和電動式的優(yōu)點于一體。因為是計算機控制,所以轉(zhuǎn)向助力泵不必經(jīng)常工作,節(jié)省了發(fā)動機的功率。這種方式結(jié)構(gòu)緊湊,便于安裝布置,但液壓產(chǎn)生的動力不能太大,所以適用排量小的汽車。
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