那種跑起來突突突冒灰黑色的尾氣的車用的是什么燃料

【專家解說】：汽車尾氣中的污染物主要有：CO、HC、NOx、二氧化硫(SO2)和含有碳粒、硫化物和鉛化物的微粒(PM)等。汽車排放物中還含有分子量較小的醛類和脂肪酮、酚和非碳氧化物。 針對以上問題，強調(diào)合乎環(huán)境保護(hù)要求的綠色汽車概念應(yīng)運而生。其特點是：節(jié)能、低廢、高效、輕質(zhì)、易于回收利用。綠色汽車體現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)觀念對汽車業(yè)的影響，是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的必然產(chǎn)物。 目前已在進(jìn)行研制的代用能源汽車有： 液化石油汽車 NOx、PM排放量少，HC易氧化，可實現(xiàn)稀薄燃燒，便于攜帶，用預(yù)熱塞輔助點火和噴射液化石油效果更佳。根據(jù)氣化系統(tǒng)的不同，已開發(fā)出三代液化氣汽車：第一代氣化系統(tǒng)由電動機械開關(guān)控制，第二代氣化系統(tǒng)由微電腦控制，第三代氣化系統(tǒng)采用電子控制。 天然氣汽車 天然氣能源在世界能源結(jié)構(gòu)中占22.91%，與天然氣轎車占0.2%的比例極不相稱。天然氣汽車尾氣無鉛、無氧化硫污染，產(chǎn)生的一氧化碳僅為汽油車的4%，碳氧化物及碳?xì)浠餅槠蛙嚨?/10。冷啟動性能好，但動力性能有所降低；需要專用工具進(jìn)行安全檢測，但工具攜帶不便，制造成本高。 甲醇和乙醇汽車 PM和MOx排放低。甲醇和乙醇可由植物、煤炭或天然氣制取，攜帶方便，但毒性大，冷啟動性能稍差。還有火花栓的壽命短、噴油嘴易堵塞、磨損，罐體排氣閥易腐蝕，潤滑油易劣化等問題。 液氫汽車 污染低，不排放CO和CH，在極稀薄混合氣情況下即可燃燒。有易泄露和氣化、難儲存及存在爆震、快速燃燒等問題，制造成本也有待降低。 純電動汽車 以蓄電池作動力源，功率變換器把蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換成不同的直流電或交流電，通過控制電動機的電壓和電流，電動汽車能夠以不同的速度在任何一種路面上行駛。目前需要解決的問題是蓄電池的容量小、充電時間長、使用壽命和成本匹配等問題。另外，廢舊電池對空氣和水有污染。 混合動力汽車 采用兩套發(fā)動機、電動機和內(nèi)燃機。起動、上坡、加速時，電動機產(chǎn)生的扭矩占總扭矩的70～80%，從而減輕了內(nèi)燃機的負(fù)荷，減少污染，降低噪聲。在正常運行途中，內(nèi)燃機輸出的動力占大部分。當(dāng)汽車怠速、下坡和減速時，內(nèi)燃機帶動發(fā)電機工作，向蓄電池充電。 燃料電池 通過燃料和氧化劑的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。一般而言，無論哪種燃料電池，都以氫為燃料，氧為氧化劑。氫可以儲存在車上，或者由電動汽車制備，氧由周圍的空氣提供。燃料電池的最大優(yōu)點是其效率為內(nèi)燃機的兩倍，它可以把60%的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能。燃料電池的污染只是水的微滴、水蒸汽和熱。但在制備氫時，同樣存在上述污染。目前，燃料電池還存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積和質(zhì)量較大、成本較高等缺陷。 飛輪 以旋轉(zhuǎn)體的形式存儲能量，當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時，能量被存儲在飛輪中，當(dāng)從飛輪中取出能量時，其轉(zhuǎn)速下降。飛輪除需要置于真空中操作外，還需要一套復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)糾正陀螺效應(yīng)的影響。據(jù)估計，飛輪技術(shù)可以使電動汽車充電后一次性運行距離延長到965km，循環(huán)充電壽命達(dá)到10萬次。目前，在高強度超輕型復(fù)合材料、超低摩擦磁懸浮軸承和高效低成本控制器等方面均有待突破。 超容量電容器 能存儲大量電荷，并且能迅速地充放電。利用它可以把蓄電池的沖擊負(fù)荷降低到適宜的水平。這樣蓄電池只需設(shè)計達(dá)到平均能量密度和平均循環(huán)壽命，而無需達(dá)到最大峰值能量密度和循環(huán)壽命。蓄電池可為電動汽車的正常運行提供能量，而加速和爬坡時則可以由超容量電容器來補充電量。此外，超容量電容器也可以用來存儲制動時產(chǎn)生的能量。 汽車材料的改進(jìn) 改進(jìn)車身和內(nèi)部構(gòu)件所用的材料。主要是在同強度下采用輕質(zhì)材料代替重質(zhì)材料，達(dá)到節(jié)能的目的。據(jù)測算，汽車自重減少50kg，每1L燃油的行駛距離可增加1km。汽車自重減輕10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高約5.5%。 最早的汽車的內(nèi)外部件幾乎全是木制的。1895年，美國人埃爾伍德海恩斯設(shè)計制造了世界上第一輛鋼結(jié)構(gòu)汽車。很快，鋼材以其高強度、耐用性以及良好的加工性取代了木材，成為制造車身的重要材料。汽車總體上向輕型化發(fā)展，今天的家庭轎車比20年前的重量下降了10%。繼續(xù)減輕車重仍是當(dāng)前各大汽車公司孜孜以求的目標(biāo)。用其它輕質(zhì)材料代替鋼材是最主要的有效途徑，輕質(zhì)材料包括鋁、鎂等輕金屬以及新型復(fù)合材料。 鋁合金具有高強度、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成型、再生性好等一系列優(yōu)點，能夠滿足汽車工業(yè)的特殊要求。汽車的許多部件均可使用鋁合金材料制造，如發(fā)動機的活塞、客車的內(nèi)外鑲板、載貨汽車的駕駛室等。鋁的比重約為鋼的1/3，考慮到其它因素，以鋁代鋼可使汽車質(zhì)量減輕40～50%。從國外汽車的用鋁量看，80年代每輛汽車平均用鋁材55kg,90年代每輛車用鋁材130kg，預(yù)計2000年每輛車用鋁材為270kg。表1為美、德、日三國在70～80年代汽車用鋁的情況。