特斯拉 MODEL 3到底好不好

【專(zhuān)家解說(shuō)】：(作者為北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事) 特斯拉汽車(chē)近期引爆了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，相對(duì)應(yīng)于多家新能源汽車(chē)企業(yè)虧損、破產(chǎn)或者“求包養(yǎng)并購(gòu)”的狀態(tài)，這家“神奇的公司”以第一季度銷(xiāo)售4900輛Model S車(chē)型，超越相關(guān)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型，實(shí)現(xiàn)盈利1125萬(wàn)美元，真是難能可貴。 昨日，對(duì)于新能源汽車(chē)起步早于特斯拉汽車(chē)的中國(guó)新能源汽車(chē)制造商比亞迪，召開(kāi)股東大會(huì)，在面對(duì)眾多股東、媒體人士，比亞迪董事局主席兼總裁稱(chēng)“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’可以造出來(lái)‘特斯拉’?！边@句話(huà)可以這么解讀，當(dāng)下的比亞迪汽車(chē)(微博)已經(jīng)具備了相當(dāng)于“特斯拉汽車(chē)”的設(shè)計(jì)、制造能力，只是等待新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)啟，然后有能力在市場(chǎng)成熟的時(shí)候投放出來(lái)。 但是，很多人估計(jì)和筆者一樣的看法，到底是特斯拉汽車(chē)的制造能力成就了特斯拉在北美的盈利還是別的東西讓特斯拉汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“獨(dú)樹(shù)一幟”的盈利行為。筆者認(rèn)為，能夠造出來(lái)新能源汽車(chē)的車(chē)企很多，包括很多自主汽車(chē)、合資汽車(chē)、外資汽車(chē)等，具備這項(xiàng)能力，但是為什么只有特拉斯汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了盈利，這里面需要思索的東西，絕不僅僅是“比亞迪分分鐘能夠創(chuàng)造出來(lái)的”，包括商業(yè)模式、包括對(duì)于新能源汽車(chē)未來(lái)的看法和對(duì)于新能源汽車(chē)的理解，這些東西不單純是一種集成，更應(yīng)該是一種創(chuàng)新的思路和理念。 新能源汽車(chē)市場(chǎng)“叫好不叫座”的狀態(tài)持續(xù)了很多年，行業(yè)內(nèi)外的人士大致也清楚里面的種種原因，包括核心部件增加帶來(lái)成本的上升、外圍基礎(chǔ)設(shè)施不健全、壽命以及續(xù)駛里程等多個(gè)方面，讓消費(fèi)者對(duì)于這種有著很大節(jié)能、減排潛力的交通工具“觀摩而不‘褻玩’”，尋找一個(gè)能夠相對(duì)實(shí)際的商業(yè)模式，給予消費(fèi)者一個(gè)新的關(guān)于“投入、產(chǎn)出”的平衡，是當(dāng)下新能源汽車(chē)能否接受的關(guān)鍵因素。 在這一點(diǎn)上，比亞迪汽車(chē)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉汽車(chē)，當(dāng)然，更多的方面，我們不妨對(duì)比一下，這家焦點(diǎn)中的北美新能源車(chē)企和中國(guó)曾經(jīng)很火熱新能源車(chē)企，以此來(lái)分析下比亞迪能否“分分鐘造出特斯拉汽車(chē)”。 第一點(diǎn)、比亞迪和特斯拉走的路線不同，分屬于“低端路線”與“高端路線” 事實(shí)上來(lái)講，目前比亞迪汽車(chē)的技術(shù)對(duì)于特斯拉汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槎邔?duì)于新能源汽車(chē)?yán)砟畈灰恢?，筆者曾經(jīng)也談到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，就是新能源汽車(chē)在業(yè)界出現(xiàn)了兩種不同的道路，其一是低端新能源汽車(chē)，主要的原因在于，一些純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，由于電池售價(jià)高，只能搭載小容量電池和小功率電機(jī)，這樣帶來(lái)的續(xù)駛里程短、動(dòng)力性不足，當(dāng)然售價(jià)方面，增加的成本基本上可以用國(guó)家或者地方政府的補(bǔ)貼填補(bǔ)。這個(gè)路線在中國(guó)表現(xiàn)的非常明顯，讀者朋友可以回顧一下，目前多數(shù)中國(guó)的新能源汽車(chē)都在走這條路線。 第二條路子是，高端新能源汽車(chē)，這條路線就是針對(duì)高端車(chē)輛消費(fèi)者對(duì)于車(chē)價(jià)浮動(dòng)的不敏感來(lái)進(jìn)行定位，比如特斯拉汽車(chē)Model S車(chē)型在美國(guó)售價(jià)七萬(wàn)多美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越奧迪A6的價(jià)格，對(duì)于一個(gè)新興品牌來(lái)講，做新能源豪華車(chē)風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，消費(fèi)者的認(rèn)可與否直接決定了市場(chǎng)的情況，同時(shí)期出來(lái)的菲斯科汽車(chē)相對(duì)來(lái)講就是失敗的案例。 比亞迪汽車(chē)關(guān)于新能源汽車(chē)的定位是出租車(chē)和公交車(chē)，而目前還沒(méi)有清晰的跡象表明，低端電動(dòng)車(chē)的盈利，這個(gè)時(shí)候比亞迪所謂的“分分鐘造出‘特斯拉汽車(chē)’”事實(shí)上并不現(xiàn)實(shí)。 第二點(diǎn)、比亞迪營(yíng)銷(xiāo)獲得投資、特斯拉汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)獲得利潤(rùn) 比亞迪汽車(chē)和特斯拉汽車(chē)都有一個(gè)共同之處，就是“產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)”方面都是非常出色的，比亞迪汽車(chē)請(qǐng)來(lái)了“股神”巴菲特，演繹用股神的威望來(lái)爭(zhēng)取投資者加盟，這點(diǎn)在幾年前是這樣，前幾天股神在家“蒞臨”的時(shí)候，依然有效，雖然時(shí)隔幾年，比亞迪的新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有氣色，這些投資也是比亞迪這幾年進(jìn)行全面開(kāi)發(fā)，重要一筆支持。 特斯拉汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)之初，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的幾位創(chuàng)始股東，分別獲得公司的第一批小批量產(chǎn)品，而這些人是谷歌老大等重量明星級(jí)別的人物，讓特斯拉汽車(chē)沒(méi)有推向市場(chǎng)的時(shí)候，已經(jīng)讓很多人開(kāi)始期待，而此后產(chǎn)品的銷(xiāo)售，更體現(xiàn)了這個(gè)方面，對(duì)于走高端路線、跑車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)企來(lái)講，這一點(diǎn)很難能夠有車(chē)企做到。隨著這樣營(yíng)銷(xiāo)賺取的利潤(rùn)，也讓特斯拉汽車(chē)顯得更加與眾不同，更具有新能源發(fā)展?jié)摿Α?第三點(diǎn)、相對(duì)于來(lái)講，特斯拉創(chuàng)始人履歷創(chuàng)新的可能性更大一些 比亞迪汽車(chē)和特斯拉汽車(chē)都有非常有名氣的創(chuàng)始人，并且都在別的行業(yè)非常成功和出色，但是相對(duì)來(lái)講，這二人就像“中國(guó)合伙人”和“社交網(wǎng)絡(luò)”的區(qū)別一樣，“中國(guó)合伙人”的結(jié)尾是主人公飛黃騰達(dá)，有錢(qián)便有了一切，相對(duì)來(lái)講“社交網(wǎng)絡(luò)”的結(jié)尾表現(xiàn)出來(lái)“即使改變了世界，曾經(jīng)追不到的女人依然追不到，并不是成功就有了一切”。 相對(duì)來(lái)講，比亞迪汽車(chē)更多地盈利還在于產(chǎn)品代工的方面，本次股東會(huì)議，王傳福注重介紹的方面包括“原來(lái)比亞迪代工諾基亞受損的情況得到緩解，目前包括HTC、三星、華為和諾基亞都在使用比亞迪代工”、“此外，比亞迪在平板電腦代工方面也取得較大突破，而且該項(xiàng)業(yè)務(wù)已成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)”等方面，事實(shí)上，這些快速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，看不出來(lái)比亞迪新能源汽車(chē)方面會(huì)有什么樣的明顯優(yōu)勢(shì)。