特斯拉MODEL S到底好不好

【專家解說】：(作者為北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事) 特斯拉汽車近期引爆了整個(gè)新能源汽車行業(yè)，相對(duì)應(yīng)于多家新能源汽車企業(yè)虧損、破產(chǎn)或者“求包養(yǎng)并購”的狀態(tài)，這家“神奇的公司”以第一季度銷售4900輛 Model S車型，超越相關(guān)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型，實(shí)現(xiàn)盈利1125萬美元，真是難能可貴。 昨日，對(duì)于新能源汽車起步早于特斯拉汽車的中國(guó)新能源汽車制造商比亞迪 ，召開股東大會(huì)，在面對(duì)眾多股東、媒體人士，比亞迪董事局主席兼總裁稱“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’可以造出來‘特斯拉’?！边@句話可以這么解讀，當(dāng)下的比亞迪汽車(微博)已經(jīng)具備了相當(dāng)于“特斯拉汽車”的設(shè)計(jì)、制造能力，只是等待新能源汽車市場(chǎng)的開啟，然后有能力在市場(chǎng)成熟的時(shí)候投放出來。 但是，很多人估計(jì)和筆者一樣的看法，到底是特斯拉汽車的制造能力成就了特斯拉在北美的盈利還是別的東西讓特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)了“獨(dú)樹一幟”的盈利行為。筆者認(rèn)為，能夠造出來新能源汽車的車企很多，包括很多自主汽車、合資汽車、外資汽車等，具備這項(xiàng)能力，但是為什么只有特拉斯汽車實(shí)現(xiàn)了盈利，這里面需要思索的東西，絕不僅僅是“比亞迪分分鐘能夠創(chuàng)造出來的”，包括商業(yè)模式、包括對(duì)于新能源汽車未來的看法和對(duì)于新能源汽車的理解，這些東西不單純是一種集成，更應(yīng)該是一種創(chuàng)新的思路和理念。 新能源汽車市場(chǎng)“叫好不叫座”的狀態(tài)持續(xù)了很多年，行業(yè)內(nèi)外的人士大致也清楚里面的種種原因，包括核心部件增加帶來成本的上升、外圍基礎(chǔ)設(shè)施不健全、壽命以及續(xù)駛里程等多個(gè)方面，讓消費(fèi)者對(duì)于這種有著很大節(jié)能、減排潛力的交通工具“觀摩而不‘褻玩’”，尋找一個(gè)能夠相對(duì)實(shí)際的商業(yè)模式，給予消費(fèi)者一個(gè)新的關(guān)于“投入、產(chǎn)出”的平衡，是當(dāng)下新能源汽車能否接受的關(guān)鍵因素。 在這一點(diǎn)上，比亞迪汽車做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉汽車，當(dāng)然，更多的方面，我們不妨對(duì)比一下，這家焦點(diǎn)中的北美新能源車企和中國(guó)曾經(jīng)很火熱新能源車企，以此來分析下比亞迪能否“分分鐘造出特斯拉汽車”。 第一點(diǎn)、比亞迪和特斯拉走的路線不同，分屬于“低端路線”與“高端路線” 事實(shí)上來講，目前比亞迪汽車的技術(shù)對(duì)于特斯拉汽車發(fā)展領(lǐng)域并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槎邔?duì)于新能源汽車?yán)砟畈灰恢拢P者曾經(jīng)也談到過這個(gè)問題，就是新能源汽車在業(yè)界出現(xiàn)了兩種不同的道路，其一是低端新能源汽車，主要的原因在于，一些純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，由于電池售價(jià)高，只能搭載小容量電池和小功率電機(jī)，這樣帶來的續(xù)駛里程短、動(dòng)力性不足，當(dāng)然售價(jià)方面，增加的成本基本上可以用國(guó)家或者地方政府的補(bǔ)貼填補(bǔ)。這個(gè)路線在中國(guó)表現(xiàn)的非常明顯，讀者朋友可以回顧一下，目前多數(shù)中國(guó)的新能源汽車都在走這條路線。 第二條路子是，高端新能源汽車，這條路線就是針對(duì)高端車輛消費(fèi)者對(duì)于車價(jià)浮動(dòng)的不敏感來進(jìn)行定位，比如特斯拉汽車Model S車型在美國(guó)售價(jià)七萬多美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越奧迪A6的價(jià)格，對(duì)于一個(gè)新興品牌來講，做新能源豪華車風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，消費(fèi)者的認(rèn)可與否直接決定了市場(chǎng)的情況，同時(shí)期出來的菲斯科汽車相對(duì)來講就是失敗的案例。 比亞迪汽車關(guān)于新能源汽車的定位是出租車和公交車，而目前還沒有清晰的跡象表明，低端電動(dòng)車的盈利，這個(gè)時(shí)候比亞迪所謂的“分分鐘造出‘特斯拉汽車’”事實(shí)上并不現(xiàn)實(shí)。 第二點(diǎn)、比亞迪營(yíng)銷獲得投資、特斯拉汽車營(yíng)銷獲得利潤(rùn) 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有一個(gè)共同之處，就是“產(chǎn)品營(yíng)銷”方面都是非常出色的，比亞迪汽車請(qǐng)來了“股神”巴菲特，演繹用股神的威望來爭(zhēng)取投資者加盟，這點(diǎn)在幾年前是這樣，前幾天股神在家“蒞臨”的時(shí)候，依然有效，雖然時(shí)隔幾年，比亞迪的新能源汽車市場(chǎng)并沒有氣色，這些投資也是比亞迪這幾年進(jìn)行全面開發(fā)，重要一筆支持。 特斯拉汽車開創(chuàng)之初，產(chǎn)品開發(fā)的幾位創(chuàng)始股東，分別獲得公司的第一批小批量產(chǎn)品，而這些人是谷歌老大等重量明星級(jí)別的人物，讓特斯拉汽車沒有推向市場(chǎng)的時(shí)候，已經(jīng)讓很多人開始期待，而此后產(chǎn)品的銷售，更體現(xiàn)了這個(gè)方面，對(duì)于走高端路線、跑車市場(chǎng)的新能源車企來講，這一點(diǎn)很難能夠有車企做到。隨著這樣營(yíng)銷賺取的利潤(rùn)，也讓特斯拉汽車顯得更加與眾不同，更具有新能源發(fā)展?jié)摿Α?第三點(diǎn)、相對(duì)于來講，特斯拉創(chuàng)始人履歷創(chuàng)新的可能性更大一些 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有非常有名氣的創(chuàng)始人，并且都在別的行業(yè)非常成功和出色，但是相對(duì)來講，這二人就像“中國(guó)合伙人”和“社交網(wǎng)絡(luò)”的區(qū)別一樣，“中國(guó)合伙人”的結(jié)尾是主人公飛黃騰達(dá)，有錢便有了一切，相對(duì)來講“社交網(wǎng)絡(luò)”的結(jié)尾表現(xiàn)出來“即使改變了世界，曾經(jīng)追不到的女人依然追不到，并不是成功就有了一切”。 相對(duì)來講，比亞迪汽車更多地盈利還在于產(chǎn)品代工的方面，本次股東會(huì)議，王傳福注重介紹的方面包括“原來比亞迪代工諾基亞受損的情況得到緩解，目前包括HTC、三星、華為和諾基亞都在使用比亞迪代工”、“此外，比亞迪在平板電腦代工方面也取得較大突破，而且該項(xiàng)業(yè)務(wù)已成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)”等方面，事實(shí)上，這些快速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，看不出來比亞迪新能源汽車方面會(huì)有什么樣的明顯優(yōu)勢(shì)。