寶馬沒有節(jié)氣門式汽車怎么工作

寶馬使用Valvetronic電子氣門,確實(shí)不是傳統(tǒng)的氣門
Valvetronic電子氣門:
油耗更少，性能更佳：Valvetronic電子氣門讓您從BMW發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多樂趣。
此項(xiàng)尖端技術(shù)用電動(dòng)控制每個(gè)汽缸上進(jìn)氣門的提升，取代了傳統(tǒng)節(jié)氣門。這樣一來，您的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠自由地呼吸，在油耗更少的同時(shí)性能更佳。
由于消除了傳統(tǒng)節(jié)氣門造成的泵吸損失和空氣流擾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效，反應(yīng)也更加迅捷。與傳統(tǒng)節(jié)氣門的情況相反，空氣可以通過進(jìn)氣歧管自由流動(dòng)，Valvetronic電子氣門精確地調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的空氣量。
Valvetronic電子氣門使用步進(jìn)馬達(dá)控制裝備有一系列中間搖臂的次級(jí)偏心軸，而次級(jí)偏心軸則又控制閥門提升度。作為一種控制空氣供給的手段，節(jié)氣門不再是必要的，但為安全考慮，仍然安裝節(jié)氣門作為緊急后備裝置。
通過優(yōu)化燃油／空氣混合過程，Valvetronic電子氣門最多能夠節(jié)省百分之十的燃油（以ECE駕駛標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)）。此外，Valvetronic電子氣門還可改善冷起動(dòng)能力，降低廢氣排放并提供更平穩(wěn)迅捷的動(dòng)力輸出。
同時(shí)還有可調(diào)式凸輪軸控制裝置／Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
可調(diào)式凸輪軸控制裝置／Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng):
更平穩(wěn)的怠速,更大的扭矩,更靈活的動(dòng)力：Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)改變凸輪軸的正時(shí)讓功率在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。不論您的行駛速度如何，它都能幫助您獲得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。
“可調(diào)式凸輪軸控制裝置”的名字源于德語術(shù)語“variable Nockenwellensteuerung”，意為可變凸輪軸控制。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可持續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣閥的凸輪軸位置，由此帶來低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩明顯增大，高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)功率更高，同時(shí)降低油耗和排放。
在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，移動(dòng)凸輪軸的位置，使氣門延時(shí)打開，提高怠速質(zhì)量并改進(jìn)功率輸出的平穩(wěn)性。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣門提前打開：增強(qiáng)扭矩，降低油耗并減少排放。高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門重新又延時(shí)打開，為全額功率輸出提供條件。
Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)還控制循環(huán)返回進(jìn)氣歧管的廢氣量以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性。系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段使用一套專用參數(shù)以幫助三元催化轉(zhuǎn)換器更快達(dá)到理想工作溫度并降低排放。整個(gè)過程由車輛的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）控制。BMW于1992年率先引進(jìn)突破性的可調(diào)式凸輪軸控制裝置技術(shù)。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)于1997年投入生產(chǎn)。