奇瑞汽車東方之子如何

【專家解說】：還好啊，很大氣。 車身長達4.78m，寬1.8m的東方之子，外形的線條比較舒展，它沒有大量采用國內通常用來顯示豪華身份的鍍鉻裝飾條，細長的發(fā)動機罩和高抬的車尾形成緩慢上升的楔形線條，前、后保險杠都比較厚實，符合奇瑞一新一代奔馳標志性的后視鏡轉向燈被東方之子“拿來”了 夸張的尾燈以及整個刀削式的尾部來源于volvo的s系列 這些世界名車的經典設計出現(xiàn)在了東方之子上，雖然沒有看出明顯的拼湊感，但是卻失去了自己的原創(chuàng)元素。要知道，真正好的文章絕對是原創(chuàng)的，汽車也不例外。奇瑞是個年輕企業(yè)，要有自己的原創(chuàng)，還尚待時日。 前大燈無疑是整車的一個亮點，它對東方之子形象的提升起了重要的作用。不規(guī)則的整體通透前燈罩內，包含有4個柱狀或錐狀射燈。中部格柵向前突出，并沿著發(fā)動機罩呈“v”字形散開，增加強度的同時也引導了氣流。 貫的風格。 動力方面，東方之子采用了三菱4g系列發(fā)動機，這個系列的發(fā)動機在中華上也得到了運用?？偟膩碚f，4g系列的發(fā)動機表現(xiàn)只算平庸，2.4l排量發(fā)動機所擁有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用來推動近2噸的車身顯得有點不足，不過也能滿足日常需要了。2.4l車型中采用了三菱的invecs ii手自一體變速器，它和發(fā)動機是“老搭檔”了，匹配性不錯。自動模式下變速器的換檔相當平順，kickdown反應溫柔;手動模式下即使發(fā)動機轉速突破了6000轉的紅線，變速器也不會強制降檔，而只會以斷油方式保護發(fā)動機。在手動模式下，換檔前后的沖擊力大小是不確定的，由于駕車人很難確定各檔位的換檔時機，即使摸準了習性也不一定嚴格地去按規(guī)矩開。所以激烈換檔前后體會到的往往不是輕微的振動，而是加速度的突然跳躍，換檔所用的時間有時快得驚人，沒有絲毫的猶豫。這時變速器可能會是駕車人的興奮源，但是對其他座位的乘客的舒適性構成了不小的破壞。另外，這款變速器所具有的學習功能可以記憶駕駛者在手動模式下的換檔習慣，可以說是一個很貼心的功能 操控:中性減震，操控沉穩(wěn) 懸架方面，前麥弗遜后五連桿的典型的舒適性設計使得手自一體變速器所想要表達的一點點運動感消失得所剩無幾。中性的調教使得在轉彎、變線的情況下它的側傾也不是很夸張。由于轉向盤的齒比較低，因而轉彎時感覺打輪的速度快不起來，故而側傾總是難以達到極限狀態(tài)，自然也就不易發(fā)生危險 當然，一輛車好與不好，裝備是一方面，卻不是全部。買中級車的人，不僅在乎它的配備和價格，更在乎另一個軟性指標:感覺。這是個不易把握的標準，因為每個人都有自己衡量的標準。同樣是真皮座椅，就有不同的質感、軟硬度和色系等等分類方法，只有符合特定買主的口味才能打動他們，這就是’感覺’需要解決的問題。對奇瑞來說，把握諸如此類的細節(jié)，還需要一些時間，但有些方面已經能滿足要求了，比如精致的前后4段式可調頭枕使頸部自然舒適;靈敏的電動車窗按鍵手感細膩;車門采用雙層隔音，關上時僅發(fā)出一聲低響;而另一些細節(jié)則尚需完善，像自動空調和音響上兩個旋鈕轉動時發(fā)出的聲響不完全一致，以及部分裝備材質的選擇還有待提升……