斯巴魯汽車的歷史？、和它標(biāo)志的 含義！

【專家解說】：斯巴魯標(biāo)志的含義 斯巴魯?shù)臉?biāo)志為天藍(lán)的底色下閃爍的六顆星星。其實(shí)SUBARU的原意就是金牛星座中的一個(gè)星團(tuán)，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個(gè)淺蘭色的的星星只能用望遠(yuǎn)鏡才能看得到。在西方，這個(gè)星團(tuán)被稱為Pleiades；在中國，它被稱為昴星團(tuán)（Mao）；在日本，它叫Subaru（“統(tǒng)治”或“薈萃”的意思），還有一個(gè)名字叫Mutsuraboshi（“六顆星星”的意思），在某些場合，這個(gè)名字出現(xiàn)的頻率會更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及諸如Makura-no-soshi的文學(xué)作品中。顯而易見，這是日本人從遠(yuǎn)古時(shí)代就十分鐘愛的星團(tuán)之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個(gè)公司合并而組建的。由此可見，Subaru是一個(gè)多么富有召喚力的名字。 答案補(bǔ)充 品牌歷史 1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創(chuàng)立“飛行機(jī)研究所”，專門從事各類飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，同時(shí)制造當(dāng)時(shí)非常流行的雙翼機(jī)； 1931年，更名為“中島飛行機(jī)株式會社”； 1945年，又更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會社”，以生產(chǎn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械為主； 1949年，開發(fā)了日本第一部單體結(jié)構(gòu)的巴士； 1953年，富士重工業(yè)株式會社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽車的研發(fā)行列； 1958年，為響應(yīng)日本政府關(guān)于“造最高時(shí)速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車”的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領(lǐng)域的獨(dú)特地位。 答案補(bǔ)充 富士重工有限公司是nakajima飛機(jī)有限公司的后繼者。nakajima飛機(jī)有限公司源于航空器研究實(shí)驗(yàn)室，它是1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在群馬縣（gunma prefecture）（在東京以北約70km處）創(chuàng)建的，也就是subaru現(xiàn)在的制造基地。nakajima是群馬縣一個(gè)農(nóng)場主的長子。在他十九歲進(jìn)入海軍軍官學(xué)校后，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。 nakajima陷入了對藍(lán)天夢想和傳奇的癡迷中，他參加了日本海軍飛機(jī)的生產(chǎn)。但是他并沒有專注于飛機(jī)的開發(fā)與生產(chǎn)，而是離開海軍，建立了航空器研究實(shí)驗(yàn)室。不久以后航空器研究實(shí)驗(yàn)室改名為nakajima飛機(jī)有限公司。正是此舉造就了日本飛機(jī)制造商的先驅(qū)。1945年，隨著第二次世界大戰(zhàn)硝煙漸去，飛機(jī)生產(chǎn)也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個(gè)嶄新的起點(diǎn)，并刻意尋求飛機(jī)制造技術(shù)在其它方面的應(yīng)用。最初，公司致力于開發(fā)小型電動(dòng)摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個(gè)成熟的汽車制造商。 答案補(bǔ)充 1946年6月，富士三洋停止了飛機(jī)制造，并完成了日本第一臺小型摩托車的樣車。這種小型電動(dòng)摩托車于次年以rabbit的命令投放市場，它有一個(gè)135cc、2馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了軍用運(yùn)輸機(jī)的后輪。在當(dāng)時(shí)，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經(jīng)失去了許多出行的便利工具。這種新型機(jī)動(dòng)車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因?yàn)轳{駛員坐著時(shí)能夠雙腳并攏，同時(shí)這種小型電動(dòng)摩托車具有穩(wěn)定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。 答案補(bǔ)充 1950年，根據(jù)公司信貸調(diào)整法的規(guī)定，富士三洋分立為十二個(gè)公司。后來，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個(gè)從事飛機(jī)制造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo（小型摩托車類的制造商）、富士jidosha（主要從事大客車的車身制造，以及開發(fā)p-1款式的小汽車）、omiya fuji kogyo（發(fā)動(dòng)機(jī)制造商）、utsunomiya sharyo（整車制造商，當(dāng)時(shí)該公司正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)飛機(jī)的生產(chǎn)）以及東京富士三洋（一個(gè)貿(mào)易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售）。兩年以后，這五個(gè)投資方與富士重工業(yè)有限公司合并，并由此開始了富士重工有限公司整體規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)，正如我們今天所知道的這樣。 答案補(bǔ)充 1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了第一個(gè)由日本人制造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨(dú)立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩(wěn)的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠設(shè)備和銷售網(wǎng)絡(luò)方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實(shí)證明，這款機(jī)動(dòng)車對以后subaru 360和subaru 1000的開發(fā)具有極其重要的價(jià)值。 答案補(bǔ)充 1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當(dāng)時(shí)，日本的汽車制造商正根據(jù)一項(xiàng)計(jì)劃致力于小型汽車的研發(fā)，這項(xiàng)計(jì)劃要求生產(chǎn)日本國際貿(mào)易與通產(chǎn)省所倡導(dǎo)的“大眾化汽車”。subaru360正是基于這一理念開發(fā)出來的。在那時(shí)，客車的價(jià)格非常昂貴，大多數(shù)人都買不起。事實(shí)證明：生產(chǎn)一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術(shù)上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意柒指這一難題。然而，扎根于飛機(jī)制造業(yè)的subaru公司憑籍其自豪感以及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力接受了這個(gè)挑戰(zhàn)。它開發(fā)出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。由于subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產(chǎn)。 答案補(bǔ)充 1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎(chǔ)上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩(wěn)性。與當(dāng)時(shí)其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區(qū)最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業(yè)界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經(jīng)成為一個(gè)強(qiáng)大的輕型客車制造商。 答案補(bǔ)充 1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，這也是如今subaru機(jī)動(dòng)車帶水平對置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(fwd)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在當(dāng)時(shí)，由于fwd具備優(yōu)秀的操縱性和穩(wěn)定性，它是一項(xiàng)備受眾多工程師矚目的技術(shù)。然而，那時(shí)fwd還存在一些問題：會使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得比較沉重，極易傳送扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；而且由于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側(cè)翻。這些技術(shù)問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產(chǎn)商能夠取得必要的突破。 其他的生產(chǎn)廠家選用了后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是subaru卻決定采用fwd系統(tǒng)。公司開發(fā)了一系列的技術(shù)來克服fwd系統(tǒng)的障礙，并采用了在飛機(jī)制造工業(yè)中公認(rèn)的水平對置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想的左右對稱的fwd系統(tǒng)。 答案補(bǔ)充 subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時(shí)代而設(shè)計(jì)的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發(fā)揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優(yōu)越，完全適合了日本正在步入的“高速公路時(shí)代”。同時(shí)，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內(nèi)部空間，這一切均應(yīng)歸功于subaru的工程師們，他們運(yùn)用自己在subaru 360時(shí)代所積累起來的專業(yè)技能拓展了微型車的領(lǐng)域 答案補(bǔ)充 subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場，subaru leone四輪驅(qū)動(dòng)客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場。在當(dāng)時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)（4wd）只限于越野車。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當(dāng)這款車首次投放市場時(shí)，它的需求主要源于它可以被應(yīng)用于特殊領(lǐng)域內(nèi)，如在多雪地區(qū)以及山區(qū)的商業(yè)用途。然而，因?yàn)樗膭?chuàng)新，這款車在國內(nèi)以及海外市場都受到了高度的贊譽(yù)。由于當(dāng)時(shí)諸如滑雪和釣魚等的戶外運(yùn)動(dòng)極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅(qū)動(dòng)客車，同時(shí)也成為subaru 四輪驅(qū)動(dòng)的源頭。 subaru rex于1972年7月作為r-2的后續(xù)車型投放市場。rex之所以能博得好評，應(yīng)歸功于它富有朝氣和動(dòng)感的風(fēng)格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性。 答案補(bǔ)充 subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場，subaru leone四輪驅(qū)動(dòng)客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場。在當(dāng)時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)（4wd）只限于越野車。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當(dāng)這款車首次投放市場時(shí)，它的需求主要源于它可以被應(yīng)用于特殊領(lǐng)域內(nèi)，如在多雪地區(qū)以及山區(qū)的商業(yè)用途。然而，因?yàn)樗膭?chuàng)新，這款車在國內(nèi)以及海外市場都受到了高度的贊譽(yù)。由于當(dāng)時(shí)諸如滑雪和釣魚等的戶外運(yùn)動(dòng)極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅(qū)動(dòng)客車，同時(shí)也成為subaru 四輪驅(qū)動(dòng)的源頭。 subaru brat于1977年8月投入市場，這是為北美市場所設(shè)計(jì)的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅(qū)動(dòng)車的基礎(chǔ)上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區(qū)。事實(shí)證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)性為休閑旅游車提供了較高的經(jīng)濟(jì)性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿足了在那里的年輕人戶外休閑活動(dòng)的需要。 答案補(bǔ)充 1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內(nèi)容納七位乘客，而且因?yàn)椴捎萌毡镜牡谝粋€(gè)旋轉(zhuǎn)座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。 1984年宣布開發(fā)出世界上第一臺電子無級變速器（ecvt) 電子無級變速器（ecvt）采用一個(gè)簡單但非常有效的機(jī)構(gòu)，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產(chǎn)的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機(jī)動(dòng)車可以自動(dòng)改變車速，以達(dá)到最適當(dāng)?shù)凝X輪傳動(dòng)比。由電子無級變速器（ecvt）發(fā)展而成的智能無級變速器（i-cvt）現(xiàn)在已應(yīng)用于國內(nèi)微型汽車pleo。 subarujusty于1984年2月投放市場。至1987年，在justy與上安裝一種先進(jìn)的自動(dòng)變速系統(tǒng)——世界上首臺電子無級變速器，稱subaru ecvt。 答案補(bǔ)充 subaru alcyone的命名是源于昴星團(tuán)（一個(gè)在日語中被稱為subaru的星團(tuán)）中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個(gè)系列的特點(diǎn)在于它的外形設(shè)計(jì)，它的外形設(shè)計(jì)意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達(dá)到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數(shù)）。 自1989年2月，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負(fù)開發(fā)出一種新型轎車并使其能在新時(shí)代的國際舞臺擔(dān)綱主角的重任，設(shè)計(jì)小組一切從頭開始，但最終決定“采用水平對置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣既沿續(xù)了subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)又將其作為一個(gè)奉獻(xiàn)給新時(shí)代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，而且還是一種體現(xiàn)高質(zhì)量駕駛性能的全新的設(shè)計(jì)。這個(gè)陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。 答案補(bǔ)充 subaru svx于1991年7月投放美國市場，于同年9月投放日本市場，并取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動(dòng)感的設(shè)計(jì)和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。 1992年subaru vivio上市，取代了 rex。 subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時(shí)尚的曲線。該款車有兩個(gè)版本，一種是四開門的轎車，另一種是運(yùn)動(dòng)車。impreza的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質(zhì)感則進(jìn)一步加強(qiáng)了。特別是，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供的非凡的駕駛性能以及運(yùn)動(dòng)車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個(gè)性的impreza。 答案補(bǔ)充 1995 subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙項(xiàng)世界冠軍。 subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月首次面世。forester匯集了多用運(yùn)動(dòng)車和客車的顯著特色，成為一款基于“兩者兼?zhèn)洹钡母拍疃_發(fā)出來的新型汽車。它的底盤實(shí)質(zhì)上與1993 legacy力獅是相同的，是已經(jīng)完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運(yùn)動(dòng)車（suv）所要求的較高的駕駛位置的同時(shí)，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。 2002年subaru baja 上市。 富士重工在第73屆日內(nèi)瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車——“b11s”。在“b11s”裝有兩個(gè)渦輪增壓器（turbo charger）的排量3.0l水平對向6缸引擎上采用了5檔自動(dòng)變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。 答案補(bǔ)充 通過采用無b柱的對開式側(cè)門不僅確保了后座上下車的便利，還可擴(kuò)大車內(nèi)空間。車體尺寸長4785×寬1935×高1370mm，軸距為2800mm。車體重量為1580kg。另外，該概念車由與該公司合作的設(shè)計(jì)顧問公司--西班牙fuore design international負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。