羅浮75汽油格和什么車通用

【專家解說】：1588年加萊海戰(zhàn)讓英國正式稱雄于西方，18世紀(jì)發(fā)源于英國的工業(yè)革命也使英國第一個成為了現(xiàn)代工業(yè)國家。從時間上講，汽車的發(fā)明屬于第二次工業(yè)革命時期，他的制造水平一直是一個國家工業(yè)水平的標(biāo)志，但有意思的是，當(dāng)我們談?wù)撈嚰捌湎嚓P(guān)歷史的時候卻很少提及仍然是工業(yè)強國的英國。這種現(xiàn)象也許是英國現(xiàn)在汽車工業(yè)的窘迫局面造成的，疲軟的英國汽車工業(yè)讓人們已經(jīng)淡忘了它的歷史，但實際上，英國的汽車工業(yè)曾提供給世界一大批優(yōu)秀的車型和品牌，比如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹、摩根以及今天我們要講述的羅孚(Rover)。 最早的Rover是一個自行車制造商和品牌。在19世紀(jì)中晚期，考文垂成為英國工業(yè)的核心地帶，當(dāng)時，自行車作為一種便捷有效的交通工具風(fēng)靡歐洲。在這種背景下，考文垂的周圍出現(xiàn)了多家大小不一的自行車工廠。大概在1884年首次在自行車上出現(xiàn)了“羅孚”(Rover)字樣，他的意思為流浪者或領(lǐng)航員。1877年，約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓共同出資建立了羅孚公司。，不久以后，蘇頓撤資，斯達(dá)雷獨自掌控公司并一直持續(xù)到1903年他去世為止。在此期間，羅孚開始生產(chǎn)后輪驅(qū)動的“安全自行車”(當(dāng)時流行前輪大、后輪小，前輪驅(qū)動的自行車，人在騎行這種自行車的時候會坐得非常高，他的轉(zhuǎn)向也不靈活，因而很不安全)，這種自行車設(shè)計到現(xiàn)在仍然被沿用。1888年，他還研制了試驗性的電動自行車。 1903年，羅孚公司開始研究自動交通工具，不久以后使用普通汽油發(fā)動機的帝王牌摩托車誕生了(英國捷豹公司最早也是做摩托車的)。公司的業(yè)務(wù)并沒有局限在摩托車上而是向更遠(yuǎn)的目標(biāo)發(fā)展。1904年，Edmund Lewis為羅孚設(shè)計的第一輛8馬力汽車，這是在英國設(shè)計制造的最早制造的汽車之一(1896年，一些英國的汽車曾買下過戴姆勒的生產(chǎn)權(quán)，并在考文垂進(jìn)行生產(chǎn))，也是在這一年，勞斯萊斯的創(chuàng)始人羅伊斯也制造了他的第一輛汽車。1904年成為羅孚汽車正式誕生的年份，也注定成為英國汽車工業(yè)大事紀(jì)要中一個重要的年份。 雖然羅孚的第一輛汽車的誕生時間比最早的四輪汽車晚了18年，但他的起點的是非常高，屬于汽車的許多重要元素都已經(jīng)包含在這輛汽車上，并且這輛車使用了最早的帶中央骨架的底盤，應(yīng)該說他是一個比較成熟的產(chǎn)品，銷售達(dá)到了2200輛。羅孚公司之后的選擇并不是提高汽車馬力，而是使汽車更加輕巧，于是帶齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的6馬力車型誕生了，他的銷量到達(dá)到了2296輛。 1907年，羅孚推出了兩種四缸發(fā)動機汽車，包括10/12型和16/20型，其中16/20還贏得了在曼島進(jìn)行的Tourist Trophy比賽。從這時起一直到一次大戰(zhàn)爆發(fā)，羅孚汽車進(jìn)入高速發(fā)展的一段時期，在這段時間里，羅孚制造了各式各樣的汽車，其中比較著名的是Owen Clegg設(shè)計的2.3升12馬力車型，他成為了羅浮從1912年到1924年的主力車型，同時也是第一個銷量突破兩萬的車型(24687輛)。 一次大戰(zhàn)是人類第一次大規(guī)模運用機械的戰(zhàn)爭，汽車也首次替代了馬匹成為主要的交通工具。一次大戰(zhàn)一開始，羅孚就停止正常的汽車生產(chǎn)而轉(zhuǎn)回摩托車生產(chǎn)。他生產(chǎn)的摩托車不但提供給英國軍隊，甚至提供給同為協(xié)約國的俄國軍隊。十月革命讓英國支援俄國的摩托車打了水漂，但英國還是靠著與他們有“特殊關(guān)系”的美國人贏得了戰(zhàn)爭。戰(zhàn)后，羅孚又重新開始汽車生產(chǎn)。 這時推出的8馬力車型使用了裝在三輪摩托車上的平置雙缸發(fā)動機。然動力不強，但是對于小巧的車身來講還是足夠的，更主要的是他僅售145英鎊，這使得他成為當(dāng)時英國市場上最搶手的車型，這一優(yōu)勢一直延續(xù)到了奧斯汀推出他的四缸7型車為止。為了應(yīng)對奧斯汀和莫里斯的競爭，羅孚在9型車上也使用四缸發(fā)動機，并且進(jìn)入高檔車市場。同年推出的14/45型車從技術(shù)上非常先進(jìn)，他的發(fā)動機使用了頂置氣門技術(shù)，這輛車為羅孚贏得了Dewar Trophy獎，但車體沉重和動力不足讓這輛車的市場表現(xiàn)很糟糕，于是在隨后推出的16/50型上彌補了這些缺陷。 從1928年開始的經(jīng)濟危機讓整個西方陷入一片混亂，羅孚在這個時期推出的一系列車型注定不會有良好的表現(xiàn)，這一窘勢一直延續(xù)到了1933年。在這個時期羅孚推出了他的第一個6缸發(fā)動機車型(原型車是1923的3.5升車)。1928年2升頂旅行轎車的發(fā)動機采用頂置氣門技術(shù)，售價為410英鎊。1930年推出的“亮6”型車使用一樣的發(fā)動機和更短的底盤，但價錢賣得更便宜。1930年推出的6缸車型被命名為很酷的“流星”，但正如我們前面所說，這些車型都被經(jīng)濟危機湮沒了。 1931年，羅孚計劃完成他們的車型系列，其中有使用后置發(fā)動機的Scarab車，這款小車在倫敦車展上展示過，并且計劃中的售價僅為85英鎊，但這款車最終被放棄了。真正付諸實現(xiàn)的是一款名為“飛行員”的1.4升時尚小車，他擁有小巧的6缸發(fā)動機和輕便的變速器，這款車幫助羅孚初步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟蕭條帶來的頹勢。 1933年羅孚公司迎來了新的領(lǐng)導(dǎo)，威爾克兄主管節(jié)約成本工作，矛瑞斯主管機械和設(shè)計工作。他們用一段簡短的話表明了他們的目標(biāo)：“做一輛英國的好車”，他們將努力讓羅孚代表英國汽車的質(zhì)量。1934年，相繼推出了10馬力和12馬力四缸車型，改自“飛行員”的14馬力6缸車也緊鑼密鼓地跟進(jìn)，最終羅孚又推出了相類似的16馬力和20馬力車型，這些歲月成為羅孚最難忘的歲月，從1933年到1939年，羅孚的年銷量從5000輛提高到了11000輛，凈利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊。 羅孚在二戰(zhàn)中也轉(zhuǎn)為了軍工生產(chǎn)，主要生產(chǎn)航空發(fā)動機，而且他接過了羅爾斯-羅伊斯停止研究的Frank Whittle噴氣發(fā)動機發(fā)動機項目。這一研究為而后的一個汽車奇跡打下了基礎(chǔ)。 戰(zhàn)后早期的羅孚系列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力轎車和運動型轎車組成。1948年羅孚帶來了第一款真正戰(zhàn)后設(shè)計的汽車：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型車，二戰(zhàn)中的技術(shù)積累一下子都用到這款車上。他的發(fā)動機采用全新的頂置進(jìn)氣門側(cè)置排氣門技術(shù)，底盤使用最新的獨立前懸架。這就是世界聞名的羅孚P3型車。同時羅孚也試制了一款名為M1的小車，雙座，700毫升排量。1948年，羅孚在60型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎(Land Rover)的第一輛車。 1949年的車展，羅孚展示了全新設(shè)計的P4型車，他除了沿用75型車的6缸發(fā)動機以外，其它的地方完全不一樣。他的造型受到了美國寬大車身的影響，并且水箱格柵的造型也沒有延續(xù)羅孚的傳統(tǒng)，而是在格柵的中央設(shè)計了一盞霧燈，這為他贏得“獨眼巨人”的綽號。P4曾衍生出了許多車型，其中比較著名的是“姑媽Rover”，因為他的形象非常貼近刻板的英國。1964年P(guān)4停產(chǎn)的時候，這個系列的車型一共生產(chǎn)13萬輛。 這時羅孚做了一個驚人的嘗試。1950年，他們把戰(zhàn)爭年代為噴氣機研制的空氣渦輪發(fā)動機安在了P4車，這不但為羅孚第二次掙來了Dewar獎，而且創(chuàng)造了汽車時速超過240公里的記錄，這就是我們前面提到的奇跡。隨后一些年，羅孚仍然堅持研制使用空氣渦輪發(fā)動機的汽車，比如1956年的T3，他不但使用空氣渦輪發(fā)動機，還使用碳纖維車身和四輪驅(qū)動。1962年的T4來自沒有公布的羅孚2000型，在與BRM公司合作以后，羅孚的跑車在1963年和1965年完成了勒芒24小時耐力賽并且平均時速超過了160公里。很遺憾的是，羅孚最終還是放棄了這個計劃，因為沒有合適的車身和底盤能匹配如此強大的發(fā)動機。不要說當(dāng)時不行，40年后的今天仍然很困難，可以說羅孚做了一次耗費大量金錢的悲壯嘗試。 為羅孚贏來真正輝煌的是他們的P5型車，這是一款寬大的豪華轎車，1958年上市，配備羅孚的3升6缸發(fā)動機。這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外，P5還發(fā)展出瀟灑的雙門敞篷跑車。并且在1967年這款車改配了別克生產(chǎn)的全鋁3.5升V-8發(fā)動機。配備這兩款發(fā)動機的P5成為了達(dá)官顯貴們的最愛，包括英國首相哈羅德-威爾遜，鐵夫人，以及英國女王都把這款車最為他們的私人用車。 當(dāng)一個事物發(fā)展到它的巔峰，就必然走向衰落，這是歷史慣性。也許會有所謂長盛不衰的事物，但把它放在一個更長的時間軸上看，它一樣會走向衰落，只是來的早晚不同。1967年P(guān)5車型把羅孚品牌推向了最高峰，遺憾的是衰落緊接著就到來了。 到底是什么原因呢？現(xiàn)在普遍把矛頭指向了英國政府。1955年英國汽車產(chǎn)量為124萬輛，基數(shù)并不低，但到了1968年英國的汽車產(chǎn)量卻只達(dá)到了222萬輛。反觀從廢墟起家的日本，從1963年到1968年的5年間產(chǎn)量從100萬輛猛增到400萬輛。那么為什么英國的汽車廠不提高產(chǎn)量呢？主要因為英國政府的經(jīng)濟政策造成了本國的汽車產(chǎn)業(yè)無利可圖。 二戰(zhàn)結(jié)束后，政府對自己汽車工業(yè)實行關(guān)稅保護，由于這一原因，英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外做出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國的汽車工業(yè)雖然沒有面臨本質(zhì)上的動搖，但卻開始面臨外國產(chǎn)品的競爭。從1952年起英國開始實行分期付款賒銷政策，但英國是個進(jìn)口國，為了改善國際收支平衡，英國政府經(jīng)常會采取降低國內(nèi)經(jīng)濟增長速度、限制國內(nèi)需求鼓勵出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國內(nèi)需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準(zhǔn)國內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國汽車廠的生產(chǎn)能力是300萬輛，而實際只生產(chǎn)100萬輛。在英國的汽車轉(zhuǎn)向出口的時候，英國政府卻在60年代末出臺保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口無利可圖。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國汽車工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個較低水平，這樣就影響了英國汽車業(yè)的創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加劇了英國汽車工業(yè)的落伍。 為了應(yīng)對嚴(yán)峻的形式，英國的汽車廠開始走向聯(lián)合。1968年，利蘭(Leyland)汽車集團成立。在利蘭集團中，羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合并。在本來是一個不錯的態(tài)勢，英國政府為了支持國內(nèi)汽車企業(yè)，開始實行減稅促進(jìn)消費的政策，但沒想到這卻是對英國汽車工業(yè)最致命的一擊。衰落的英國汽車滿足不了消費者猛增的消費需求，價廉物美的日本車卻乘機蜂擁而入，從次，英國的汽車工業(yè)就在也沒有了還手的余地。1977年，為了挽救利蘭公司，在Michael Edwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，利蘭開始與日本的本田合作，在英國開始生產(chǎn)本田汽車。 日本是靠造廉價車起家的，利蘭和日本人的合作本來是想靠制造經(jīng)濟型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒有想到，這個做法讓他們丟掉了英國汽車的最后一張王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士開始領(lǐng)導(dǎo)利蘭公司，他賣掉利蘭旗下諸多子公司，比如捷豹。羅孚被英國航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(Rover)標(biāo)志。原本想靠羅孚的品牌拉動消費，但實際卻大大抵消了羅孚的品牌價值，羅孚從女王座駕變成了隨處可見的經(jīng)濟型轎車。 英國航空在掌控羅孚公司6年后將其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價值。于是相繼有羅孚75、羅孚25和羅孚45型問世，在他們的身上能清晰地找到寶馬的痕跡。不久寶馬發(fā)現(xiàn)，羅孚的品牌號召力并不一定強于自己的寶馬7系列，引進(jìn)越野品牌Land Rover又讓自己虧損嚴(yán)重，隨著皮舍茨里德的下課，寶馬對羅孚徹底失去了耐心，于是Land Rover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國鳳凰財團，與另外一個古老的英國跑車品牌MG共同成立了MG-Rover公司。