為什么現(xiàn)在科技都這么先進(jìn)了！但電池問題依然這么長(zhǎng)時(shí)間還沒有大的突破？

【專家解說】：新的電池技術(shù)雖然是鼓舞人心的，但是任何的新技術(shù)，新材料都需要經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)化過程，才能成為商業(yè)的產(chǎn)品，比如鋰電池，最早的鋰電池的概念要追溯到上個(gè)世紀(jì)的六七十年代，之后液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池也是經(jīng)歷了十幾年發(fā)展，才有了今天的狀態(tài)。但是最近幾年智能手機(jī)硬件發(fā)生了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，小小的手機(jī)性能，可以與一臺(tái)個(gè)人電腦相媲美，這樣電池技術(shù)有點(diǎn)吃不消了。
很多人關(guān)心動(dòng)力電池和消費(fèi)級(jí)電池的區(qū)別。從電池的角度來說，是沒有本質(zhì)的區(qū)別的。但是由于產(chǎn)品應(yīng)用條件不同，所以設(shè)計(jì)的理念和思路也是不同的，從而導(dǎo)致我們所看到不同領(lǐng)域電池的產(chǎn)品屬性，有很大區(qū)別。在消費(fèi)級(jí)電池領(lǐng)域，沒有五花八門的正極材料；而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，也很少談到關(guān)于電解質(zhì)變化對(duì)性能的影響。在能量密度方面，比如2015年2月16日，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》,其中明確要求了2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。
作為消費(fèi)級(jí)電池來講，早在2013年，其能量密度就超過200Wh/kg的水平了，這不但與優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)有關(guān)，高電壓的做法更是功不可沒。由于消費(fèi)級(jí)電池一般不成組使用，即使成組，也是幾支電池之間的串并聯(lián)，與動(dòng)力電池簡(jiǎn)直是數(shù)量級(jí)的差別；“BMS”直接管理電芯；充放電電流較?。粺峁芾硪蚕鄬?duì)容易；一般來說，消費(fèi)級(jí)電池質(zhì)保期也只有1年，所以這種做法是完全可以滿足消費(fèi)級(jí)電池市場(chǎng)的需求的。但是在動(dòng)力電池市場(chǎng)，可能就行不通了。動(dòng)力電池的要求，相對(duì)要高更加綜合，既有安全性的考慮，又有成本方面的評(píng)價(jià)，同時(shí)還有性能方面的要求。
任何的電池可能都有他的適用環(huán)境。比如燃料電池，無(wú)論是作為新能源汽車的動(dòng)力單元，還是作為市政供電設(shè)備來說，其電池特性上都是非常合適的，但是與現(xiàn)有鋰離子電池體系相比，開發(fā)小型燃料電池便攜設(shè)備可能使比較困難的。在高喊的技術(shù)突破的時(shí)候，更冷靜的考慮一下鋰離子電池的局限性。因?yàn)橹挥幸庾R(shí)到這些局限性，才有可能探索新的電池體系。當(dāng)然不得不承認(rèn)，隨著技術(shù)的推進(jìn)，將來發(fā)展具有更高能量密度，并且能滿足商業(yè)應(yīng)用需求的新的電池體系，而且要求新體系所使用的材料要求環(huán)境友好，成本低廉，材料易獲得，變得越來越困難了。因此，在發(fā)展鋰離子電池的同時(shí)，還要對(duì)那些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)但并未充分商業(yè)化的電池體系，投入更多的精力和資源。