改革開放30年后淺論我國汽車工業(yè)的發(fā)展與走向

【專家解說】：汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大 加入WTO后，中國汽車市場持續(xù)迅速擴大，轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長。改革開放前中國沒有私人轎車，2007年中國轎車銷量的八成被私人購買。中國已是世界第二大新車銷售市場。在全球汽車市場增長幾乎停滯狀態(tài)下，2006年中國新車消費量在全球的比例超過10%。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。 產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有較大提高 改革開放初期，中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過改革開放30年來的努力，通過引進技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，目前中國汽車工業(yè)在整體上與國際先進水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5~10年，在商用汽車開發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)與國際先進水平基本接近。在中國汽車工業(yè)最薄弱的轎車開發(fā)領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)已經(jīng)由自主開發(fā)低檔轎車轉(zhuǎn)向開發(fā)中高檔轎車。 汽車零部件的研究與開發(fā)始終是中國汽車工業(yè)的最薄弱部分，進入21世紀后汽車零部件的研發(fā)有了較大進展。汽車發(fā)動機開發(fā)取得了突出成績。最近一、兩年內(nèi)，一汽、中國重型汽車公司商用車的發(fā)動機研制獲得成功，自主研制的商用車發(fā)動機與國際先進水平基本接近。 在世界汽車工業(yè)競爭最激烈的新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)基本與發(fā)達國家處于同一水平。中國汽車企業(yè)開發(fā)的混和動力客車、轎車已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準備工作。燃料電池汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)和零部件已經(jīng)獲得重大突破。 企業(yè)規(guī)模迅速擴大 2000年，中國汽車工業(yè)沒有年生產(chǎn)能力百萬輛規(guī)模的企業(yè)。2007年，上汽、一汽和東風三大汽車集團的汽車產(chǎn)銷均超過百萬輛，占全國汽車銷量的近一半，繼續(xù)成為帶動中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。 隨著企業(yè)規(guī)模擴大，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。1999年，中國汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的42.6%；2006年，中國汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬輛，占汽車總產(chǎn)量的45.6%。 汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴大。2005年規(guī)模以上企業(yè)有4447家，銷售收入3449億元；銷售收入超過億元的中國汽車零部件企業(yè)有700余家，超過10億元的有39家。2005年，銷售收入超過了252.15億元的萬向集團成功收購了美國上市公司UAI公司，越來越多的民營汽車零部件企業(yè)開始收購海外的汽車零部件企業(yè)，以獲得技術(shù)與市場。 走向世界的步伐不斷加速 2005年，中國汽車工業(yè)首次實現(xiàn)汽車出口數(shù)量大于進口的歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車商品出口數(shù)據(jù)顯示，2007年，汽車出口總體延續(xù)了2006年高速增長勢頭，全國汽車商品累計進出口總值為668.78億美元，其中進口總值259.82億美元，同比增長24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長45.31%。2007年的汽車出口量超過60萬輛，達到61.27萬輛，同比增長78.95%；汽車出口金額達到73.12億美元，同比增長130%。 中國出口海外的汽車產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007年，我國汽車出口單價一改往年不斷下滑的局面，從2006年平均單價0.9萬美元上漲到1.18萬美元。 非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場，2007年中國汽車產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。 中國汽車企業(yè)開始輸出資本與技術(shù)。例如，奇瑞公司、一汽集團公司、長城汽車公司等在國外建立了汽車生產(chǎn)組裝廠。上汽收購了雙龍汽車公司；上汽、南汽收購了英國羅孚汽車公司。海外收購已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)獲得技術(shù)與品牌的重要途徑。 自主品牌逐步增加 在中國汽車工業(yè)中，商用車領(lǐng)域自主品牌基本上占主導地位；在轎車領(lǐng)域，自主品牌也逐步增加。2007年，自主品牌轎車累計銷量達到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。 改革開放進程中存在的問題——自主創(chuàng)新能力有待提高。 在中國汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過多依賴跨國公司；中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進、投資、采購、市場開拓等經(jīng)營發(fā)展方面缺乏主導權(quán)。 在轎車領(lǐng)域，轎車底盤開發(fā)能力和系統(tǒng)集成能力還相對較弱，導致自主開發(fā)產(chǎn)品的整體技術(shù)性能、質(zhì)量和可靠性與國外同類產(chǎn)品仍有較大差距。中高檔轎車整體開發(fā)能力仍然很弱。 在汽車零部件技術(shù)開發(fā)方面，目前國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)對技術(shù)輸入有較強的依賴性，技術(shù)開發(fā)只能滿足整車適應(yīng)性改進開發(fā)和新產(chǎn)品推出的需要。中國汽車零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當?shù)拈_發(fā)能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力。許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國產(chǎn)品。中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進發(fā)動機排放只能達到歐四標準，而歐盟已經(jīng)推出歐五、歐六標準。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當于國際90年代水平。汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達國家存在10~15年左右的差距。 隨著我國大汽車公司紛紛與跨國公司合資，我國汽車零部件企業(yè)逐步分化成4個系統(tǒng)：遵循歐美技術(shù)標準的生產(chǎn)廠家；遵循日本技術(shù)標準的生產(chǎn)廠家；遵循韓國技術(shù)標準的生產(chǎn)廠家；基本遵循我國原有技術(shù)標準的生產(chǎn)廠家。4個不同的技術(shù)標準體系，加劇了我國汽車零部件工業(yè)體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業(yè)之間難以實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，難以通過兼并、重組加速企業(yè)發(fā)展，嚴重限制了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。——零部件產(chǎn)業(yè)外資控股、獨資化傾向明顯。 當前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個突出問題，即外資控股、獨資化傾向越來越明顯。 外商在中國投資的零部件企業(yè)1100余家，多數(shù)生產(chǎn)技術(shù)相對先進、附加值高的產(chǎn)品。隨著國內(nèi)汽車市場開放程度逐漸提高，外資企業(yè)逐漸由“合作型”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱刂菩汀睉?zhàn)略，日資、韓資企業(yè)的控股、獨資化傾向尤其明顯。近幾年新建的企業(yè)也都傾向于獨資或控股。隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進入中國，在不同標準體系制約下，不同利益目標驅(qū)使下，各自形成新的封閉配套體系，極大地限制了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，影響了中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的完整以及中國主要汽車企業(yè)的自主開發(fā)。 答案補充 應(yīng)當看到，通過對主要技術(shù)、關(guān)鍵零部件的控制，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，是跨國公司在全球進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局的主要戰(zhàn)略措施。最近，歐盟、美國在WTO對我國具有整車形態(tài)的汽車零部件進口規(guī)定提出訴訟，其關(guān)鍵也在于此。汽車零部件的發(fā)展狀況，在相當程度上決定著中國成為世界汽車強國的進程?！匀淮嬖谥畬ζ髽I(yè)的干預。