使用汽車是提供便利還是造成環(huán)境污染？

【專家解說】：汽車在中國所受到的關(guān)注，似乎超過了世界上任何國家和地區(qū)。特別是近十幾年來，隨著轎車工業(yè)的發(fā)展和私人汽車的出現(xiàn)，汽車問題一再成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)?！霸摬辉摪l(fā)展私家車”這樣的爭論不絕于耳，專家則提醒我們，一旦北京的汽車保有量超過200萬輛，北京的交通將陷入癱瘓。 汽車是現(xiàn)代科技的“寧馨兒”。至于想不想有自己的汽車，那還用說嗎？但是汽車充滿了魅力，也充滿了矛盾。與其他重大的創(chuàng)新一樣，它是一種混合的福祉，一方面是可以擴(kuò)大活動半徑，可以代步；另一方面會造成交通堵塞，空氣污染。它在為某些人帶來新的機(jī)會的同時，卻給其他人帶來了災(zāi)難。 隨著新技術(shù)、新能源、新概念的出現(xiàn)，汽車造成的能源匱乏、空氣污染等問題多少能夠緩解；然而對于改善交通、便于出行這個問題來說，卻是汽車自身無能為力的，這正是制約私車發(fā)展最重要的原因之一。這就形成了一個悖論：我們?yōu)榱吮阌诔鲂校@得更快的速度而買車；私車越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度。 但是，國外大城市的私車比我們多得多，道路也沒北京寬，照樣快速暢通，這又讓我們看到了希望。從國外的實(shí)踐來看，成熟的汽車社會應(yīng)當(dāng)建立在遵守交規(guī)、相互禮讓、步行者優(yōu)先的精神之上。今天的中國與這種精神還有一定距離。因此，汽車文明的進(jìn)步與汽車數(shù)量的增長失調(diào)，才是制約我國進(jìn)入汽車時代的瓶頸。 只有當(dāng)一個社會圍繞著汽車這一現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，形成了一整套經(jīng)濟(jì)、文化、生活體系的時候，這個社會才算進(jìn)入了汽車社會。以美國為例，汽車不僅改變了美國的交通模式，也改變了城市概念、生活方式和區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局。 如果以這個標(biāo)準(zhǔn)再來衡量一下我們的狀況，我們離汽車社會還有著相當(dāng)大的差距。雖然我國交通管理的水平有了長足的進(jìn)步，但是公眾腦子里的“拼搶”潛規(guī)則還像過去一樣牢固，遵守、避讓這樣的文明觀念并沒有成為共識。各路口光有紅綠燈不夠，還得輔以警察；光有警察也不夠，還得輔以保安和“交通協(xié)管”；加上保安和“協(xié)管”還不行，還得輔以戴紅箍的老百姓。如果以每年死亡10萬人為代價(jià)來發(fā)展汽車，那樣的成本是不是太高了？ 汽車的普及，必然會帶來擁堵、污染等現(xiàn)實(shí)問題，但這些問題的解決并不困難。重要的是，當(dāng)私人汽車開始大幅度改變我們的生活時，我們是否已經(jīng)有了足夠的文化、觀念和心理準(zhǔn)備。 編后8月4日，北京市交管局宣布，北京機(jī)動車保有量突破200萬輛。其中，私人機(jī)動車128萬輛，占總數(shù)的64％；私人小汽車80萬輛，占總數(shù)的40％。目前，全市平均每百戶家庭擁有私人機(jī)動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛，平均每4人當(dāng)中就有一名機(jī)動車駕駛員。北京已率先邁入了汽車社會。但是進(jìn)入汽車社會，不等于就擁有了汽車文明。據(jù)北京市交管局透露，6月以來，北京交通事故明顯增多，其中交通死亡事故和死亡人數(shù)同比分別上升了27.1％和22.2％。分析顯示，新司機(jī)上路、缺乏經(jīng)驗(yàn)是交通事故上升的一大原因。酒后駕車、超速行駛等違章行為，依然是釀成車禍的元兇。如果這些問題不解決，進(jìn)入汽車社會就等于是一句空話。我們應(yīng)清醒地看到，提高道德、行為水平以及社會管理能力和效率，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會的共同努力。