誰知道油電雙動(dòng)力車?
來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2024-08-17 08:19:07
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誰知道油電雙動(dòng)力車?【專家解說】:本田思域Hybrid和雷克薩斯LS600h是最近最受關(guān)注的兩款油電混合動(dòng)力車.
然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下,但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電
【專家解說】:本田思域Hybrid和雷克薩斯LS600h是最近最受關(guān)注的兩款油電混合動(dòng)力車.
然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下,但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍,遠(yuǎn)未達(dá)
到人們所要求的數(shù)值,專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(除非燃料電池技術(shù)有重大突破)。
現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法,開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置(Hybrid-ElectricVehicel,縮寫HEV)的汽車。所謂混合動(dòng)力裝
置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力,輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說,就是
將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小,讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng),動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn),又可以
發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處,二者“并肩戰(zhàn)斗”,取長(zhǎng)補(bǔ)短,汽車的熱效率可提高10%以上,廢氣排放可改善30%以上。
混合動(dòng)力源電動(dòng)車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV)和并聯(lián)式(PHEV)兩種。
串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成,它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)
機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車處如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同
向電動(dòng)機(jī)提供電能;當(dāng)電動(dòng)車處低速、滑行、怠速的工況時(shí),則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車不
管在什么工況下,最終都要由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪。例如福特“新能級(jí)-2010”SHEV,其電池采用燃料電池,在城市市區(qū)行駛時(shí)全部由燃料電池
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)通過減速器(變速器)和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪,達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí),則由發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組
共同向電動(dòng)機(jī)供電,驅(qū)動(dòng)車輪。
并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng),可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩,在
不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用,又稱為電動(dòng)-發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)
,發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪,因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV,
發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器1帶動(dòng)電動(dòng)-發(fā)電機(jī),輸出扭力再通過另一邊離合器2驅(qū)動(dòng)車輛行駛。靜止啟動(dòng)時(shí),電池向電動(dòng)-發(fā)電機(jī)供電,此時(shí)電動(dòng)-
發(fā)電機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪,另一方面又帶動(dòng)電動(dòng)-發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電,
此時(shí)與傳統(tǒng)汽車一樣。在市區(qū)行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉,離合器1脫開,離合器2接合,電池做為唯一能源向電動(dòng)機(jī)供電,由電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)
動(dòng)車輪。當(dāng)電動(dòng)車需要高速或高負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)離合器1閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式,以最大功率驅(qū)動(dòng)車輛。
混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟,有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜,成本較高,在電動(dòng)汽車時(shí)代到來之前,混合動(dòng)力型汽車
只是一種過渡產(chǎn)品。
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