電動車一代二代三代有什么區(qū)別

【專家解說】：一、如果是要從外觀上區(qū)別，以“倍特小帥”為例: 1代是雙燈并排 2代是單燈，與1代前臉完全不通 3代也是單燈，與1代前臉相似 二、如果是要從電動車更新技術(shù)角度區(qū)別，請參考《新世紀(jì)電動車用燃料電池的發(fā)展趨勢》 電動車通常包括電動汽車、混合動力源電動車、電動摩托車、電動自行車及一切電動代步的休閑車等。 1. 鉛酸電池(第一代EV電池) 鉛酸電池的應(yīng)用歷史最長,也是最成熟,成本售價最低廉的電池。當(dāng)前存在的主要問題是一次充電的行程短,一般約在30~40km;就是快速充電也要4~6h，且質(zhì)量能只有30Wh/kg。為此人們一直探索著如何改進鉛酸電池的性能,開發(fā)能量效率更高、穩(wěn)定性更好,電荷容量更大的新電池。這里講的電池都是指可通過相應(yīng)手段使電池能恢復(fù)性能的電池，即可充電的各種二次電池,可加注燃料的燃料電池,以及可通過更換鋅片的鋅空氣二次電池等。 2. 第二代的高能電池 第二代的高能電池有鎳-鎘電池、鎳-氫電池、鈉-硫電池、鈉-氯化鎳電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、鋅-空氣電池和鋁-空氣電池等多種電池。第二代的電池的比能量和比功率都比鉛酸電池高，大大地提高了EV的動力性能和續(xù)駛里程，但第二代的電池仍然是在電能-化學(xué)能-電能的化學(xué)反應(yīng)過程中存儲電能和供給電能，有一些特殊使用條件和一定的局限性,其中有些高能電池還需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)。各種電池對充電技術(shù)還有不同的要求。而且化學(xué)電池中的活性物質(zhì)在使用一定的期限后，會老化變質(zhì)以至完全喪失充電和放電功能而報廢，增加了EV的使用成本。 3. 開發(fā)以燃料電池為主的第三代EV電池 燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率高，并且燃料電池能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進行，反應(yīng)過程能夠有效地控機是較理想的FCEV用電池，一些關(guān)鍵技術(shù)正在不斷地突破，并且在使用上取得良好效果。另外，飛輪儲能器是電能-機械能-電能轉(zhuǎn)換的“電池”。超級電容器是電能-電位能-電能轉(zhuǎn)換的“電池”。這兩種儲能器在理論上都具有很大的轉(zhuǎn)換能力。而且在“充電”和“放電”時十分方便。由多個12V或24V的電池串聯(lián)成的動力電池組是EV唯一的動力源，動力電池組是電壓為155~300V高壓直流電源，在EV上，還有空調(diào)系統(tǒng)的空壓機，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵和制動系統(tǒng)的真空泵等，也需要動力電池組提供動力電能?？照{(diào)系統(tǒng)的空壓機如果用動力電池組供給電能時，對EV的動力性能影響很大，可以使EV的續(xù)駛里程減少近30%，一般采取智能控制系統(tǒng)，在EV啟動、加速，爬坡和停車時，控制空調(diào)系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)，以節(jié)約電能。