求電動制動器？？

德國大陸（Continental）公司在2007年10月20日舉行的技術(shù)試駕會“Technology Ride 2007”上公開了正在開發(fā)的電動制動器。 作為實(shí)用化工程，該公司首先計(jì)劃于2010年左右使后輪的停車用手動泊車制動器實(shí)現(xiàn)電動化。然后于2011～2012年用于后輪制動器（包括泊車制動器）達(dá)到實(shí)用水平。“前輪制動器由于需要較大的制動力,檢驗(yàn)沖壓件的方法，因此需要采用42V電源。目前正在探討在現(xiàn)行的12V電源的前提下，通過升壓電路等手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化的可能性”（開發(fā)負(fù)責(zé)人）。 此次公開的是在后輪制動鉗中嵌入馬達(dá)的電動泊車制動器“EPB Ci”（以下稱EPB）及后輪電動制動器“EMB”。該公司表示，EPB和EMB的工作機(jī)制“基本相同”（開發(fā)負(fù)責(zé)人）。但是，泊車制動器采用的是有刷馬達(dá)，而電動制動器采用的是可實(shí)現(xiàn)高輸出功率的無刷馬達(dá),目前螺紋鋼價(jià)格突破年初高點(diǎn)。制動力的強(qiáng)度也不同，泊車制動器EPB為16～20kN，而后輪的EMB則為20～28kN。 在后輪泊車制動器中，像EPB這樣在制動鉗中嵌入馬達(dá)的機(jī)型已經(jīng)由德國天合汽車（TRW Automotive）產(chǎn)品化，因此大陸公司的方針是“在EPB達(dá)到實(shí)用水平時要在成本及靜音性上更具優(yōu)勢”（開發(fā)負(fù)責(zé)人）。 作為電動汽車制動器，大陸除了此次公開的、在制動鉗中嵌入馬達(dá)的EPB之外，還開發(fā)了馬達(dá)驅(qū)動泊車鼓式制動器的機(jī)型。鼓式電動汽車制動器與EPB一樣，也采用有刷馬達(dá)，有望在2010年前后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。 電動后輪制動器的EMB雖然支持普通的制動器，不過在泊車時能夠通過在齒輪機(jī)構(gòu)中插入稱為“止動銷（Latch）”的銷子來固定車輛的位置。 對于使前、后輪的制動器均實(shí)現(xiàn)電動化的好處，該公司表示，“這樣便可讓4輪的制動器各自單獨(dú)工作,沖壓件特征，能夠提高安全性。現(xiàn)有的ESC（防側(cè)滑裝置）為了穩(wěn)定車輛，通常會配備瞬間使4輪分別制動的機(jī)構(gòu)，不過性能還達(dá)不到像普通制動力那樣可隨時使用的水平。現(xiàn)在情況是，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時會向4輪施加同等的制動力，不過在采用電動制動器后，便可實(shí)現(xiàn)對各輪的分別控制”。