改性瀝青與石油瀝青想比較有什么特點?
來源:新能源網(wǎng)
時間:2024-08-17 14:40:08
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改性瀝青與石油瀝青想比較有什么特點?【專家解說】:改性瀝青是指添加了橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)了的膠粉等改性劑,或采用對瀝青進(jìn)行輕度氧化加工,從而使瀝青的性能得到改善的瀝青混合
【專家解說】:改性瀝青是指添加了橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)了的膠粉等改性劑,或采用對瀝青進(jìn)行輕度氧化加工,從而使瀝青的性能得到改善的瀝青混合物。用它鋪設(shè)的路面有良好的耐久性、抗磨性,實現(xiàn)高溫不軟化,低溫不開裂。
改性瀝青的特點
1、耐高溫,抗低溫,適應(yīng)性強(qiáng);
2、韌性好,抗疲勞,增大路面承載能力;
3、抗水、油和紫外線輻射,延緩老化;
4、性能穩(wěn)定,使用壽命長,降低養(yǎng)護(hù)費用。
下面的是詳細(xì)的:
改性瀝青的優(yōu)良性能來源于它所添加的改性劑,這種改性劑在溫度和動能的作用下不僅可以互相合并,而且還可以與瀝青發(fā)生反應(yīng),從而極大地改善了瀝青的力學(xué)性質(zhì),猶如在混凝土中加了鋼筋。為了阻止一般改性瀝青可能發(fā)生的離析現(xiàn)象,瀝青的改性過程是在一種特殊的移動設(shè)備中完成的,將液態(tài)的包含瀝青和改性劑的混合料通過布滿溝槽的膠體磨,在高速旋轉(zhuǎn)的膠體磨的作用下,改性劑的分子被裂解,形成了新的結(jié)構(gòu)然后被激射到磨壁上再反彈回來,均勻地混合到瀝青當(dāng)中,如此循環(huán)往復(fù),不僅使瀝青與改性得了均化處理,而且使改性劑的分子鏈相互牽拉,網(wǎng)狀分布,提高了混合料的強(qiáng)度,增強(qiáng)了抗疲勞能力。當(dāng)車輪壓過改性瀝青時,瀝青層面發(fā)生相應(yīng)的輕微變形,當(dāng)車輪過后,由于改性瀝青對骨料的粘結(jié)力強(qiáng),彈性恢復(fù)好,使受擠壓的部分迅速恢復(fù)平展的原狀。
在瀝青中加入某種稱之為改性劑(Modifier)的材料,使瀝青的某些特性從根本上得到改善,擴(kuò)大了瀝青的使用范圍。這種加入改性劑的瀝青,我們稱為為改性瀝青(Modified
asphalt)。
改性瀝青的種類及其特性,在國內(nèi)使用情況:
在國內(nèi)使用過的改性瀝青有:
(一)丁苯橡膠(SBR);粉碎后按2%加入瀝青,制成改性瀝青母體,然后使用時再加入一定比例與普通瀝青混合。還有將SBR加入溶劑成為Sspan>膠乳,直接摻入瀝青,但這種方法施工工藝料為繁瑣,效果也不甚明顯,未能大面積推廣使用。
(二)聚乙?。≒E);奧地利使用了一種稱之為Novophalt的改性瀝青,使用已有15年的歷史,其后在意大利、捷克、美國也相應(yīng)推廣使用。在瀝青加入聚乙稀(PE)或再摻苯乙烯共聚物(熱塑料性體(SBS),在表面層中還使用了石棉纖維,稱之為瀝青瑪蹄脂碎石混合料
路面(SMA)。我國首次使用改性瀝青是1994年首都機(jī)場高速公路,使用了奧地利技術(shù)NOVOPHALT。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過磨體而達(dá)
到非常均勻與瀝青共混,用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。PE對改善高溫穩(wěn)定性較好,而SBS對改善低溫穩(wěn)定性較好,96年首都機(jī)場東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS,另外還摻入0.4%石棉纖維,使用改性劑以后,針入度比原來瀝青減少了一個等級,軟化點大
為升高,粘度增加了7倍,說明瀝青的高溫穩(wěn)定性有顯著提高。
96年夏季在北京至八達(dá)嶺高速公路中再次使用了改性瀝青仍然是奧地利技術(shù)Nobohalt,在瀝青砼上面層中加入4%PE+2%SBS,中面層中加入5%PE,經(jīng)膠體磨六次循環(huán)研磨,方可達(dá)到混
勻效果,每一周期約需半小時,產(chǎn)時為4噸。加入改性劑以后的瀝青軟化點可達(dá)60-70℃,馬氏穩(wěn)定度均在10KN以上,而穩(wěn)定度的改變特別顯著,號稱“80度不軟,30度不脆”(后者指零下溫度)。其成本由于租用奧地利設(shè)備再加上原材料及能源消耗,每噸瀝青混合料
約需增加100元左右。
改性瀝青的施工工藝條件也有所改變,不能完全按現(xiàn)有施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行控制。例如其“固化”溫度明顯高于變通瀝青,輾壓溫度宜控制130-140,因此壓路機(jī)必須緊隨攤鋪機(jī)之后不得拖延。
北京市公路局已自行研制成功大型膠體磨,研磨后的晶體直徑可達(dá)15(微米)以下,其性能已超過奧地利設(shè)備,故生產(chǎn)成本可以大幅度降低。
(三)北美瀝青UN-A:是美國猶他州東部UINTAH盆地所產(chǎn)的一種天然樹脂,呈塊狀,經(jīng)加工研磨成粉末,成為商品。根據(jù)北京公路局所作試驗,加入5%-10%的UN-A。瀝青的針入度延度脆點以及粘附性、馬歇爾穩(wěn)定度均有明顯的改善。
UN-A是粉末狀,可直接加入瀝青。所以它的添加使用非常方便。目前尚未使用于工程。有
待進(jìn)一步論證。
改性瀝青的特點
1、耐高溫,抗低溫,適應(yīng)性強(qiáng);
2、韌性好,抗疲勞,增大路面承載能力;
3、抗水、油和紫外線輻射,延緩老化;
4、性能穩(wěn)定,使用壽命長,降低養(yǎng)護(hù)費用。
下面的是詳細(xì)的:
改性瀝青的優(yōu)良性能來源于它所添加的改性劑,這種改性劑在溫度和動能的作用下不僅可以互相合并,而且還可以與瀝青發(fā)生反應(yīng),從而極大地改善了瀝青的力學(xué)性質(zhì),猶如在混凝土中加了鋼筋。為了阻止一般改性瀝青可能發(fā)生的離析現(xiàn)象,瀝青的改性過程是在一種特殊的移動設(shè)備中完成的,將液態(tài)的包含瀝青和改性劑的混合料通過布滿溝槽的膠體磨,在高速旋轉(zhuǎn)的膠體磨的作用下,改性劑的分子被裂解,形成了新的結(jié)構(gòu)然后被激射到磨壁上再反彈回來,均勻地混合到瀝青當(dāng)中,如此循環(huán)往復(fù),不僅使瀝青與改性得了均化處理,而且使改性劑的分子鏈相互牽拉,網(wǎng)狀分布,提高了混合料的強(qiáng)度,增強(qiáng)了抗疲勞能力。當(dāng)車輪壓過改性瀝青時,瀝青層面發(fā)生相應(yīng)的輕微變形,當(dāng)車輪過后,由于改性瀝青對骨料的粘結(jié)力強(qiáng),彈性恢復(fù)好,使受擠壓的部分迅速恢復(fù)平展的原狀。
在瀝青中加入某種稱之為改性劑(Modifier)的材料,使瀝青的某些特性從根本上得到改善,擴(kuò)大了瀝青的使用范圍。這種加入改性劑的瀝青,我們稱為為改性瀝青(Modified
asphalt)。
改性瀝青的種類及其特性,在國內(nèi)使用情況:
在國內(nèi)使用過的改性瀝青有:
(一)丁苯橡膠(SBR);粉碎后按2%加入瀝青,制成改性瀝青母體,然后使用時再加入一定比例與普通瀝青混合。還有將SBR加入溶劑成為Sspan>膠乳,直接摻入瀝青,但這種方法施工工藝料為繁瑣,效果也不甚明顯,未能大面積推廣使用。
(二)聚乙?。≒E);奧地利使用了一種稱之為Novophalt的改性瀝青,使用已有15年的歷史,其后在意大利、捷克、美國也相應(yīng)推廣使用。在瀝青加入聚乙稀(PE)或再摻苯乙烯共聚物(熱塑料性體(SBS),在表面層中還使用了石棉纖維,稱之為瀝青瑪蹄脂碎石混合料
路面(SMA)。我國首次使用改性瀝青是1994年首都機(jī)場高速公路,使用了奧地利技術(shù)NOVOPHALT。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過磨體而達(dá)
到非常均勻與瀝青共混,用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。PE對改善高溫穩(wěn)定性較好,而SBS對改善低溫穩(wěn)定性較好,96年首都機(jī)場東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS,另外還摻入0.4%石棉纖維,使用改性劑以后,針入度比原來瀝青減少了一個等級,軟化點大
為升高,粘度增加了7倍,說明瀝青的高溫穩(wěn)定性有顯著提高。
96年夏季在北京至八達(dá)嶺高速公路中再次使用了改性瀝青仍然是奧地利技術(shù)Nobohalt,在瀝青砼上面層中加入4%PE+2%SBS,中面層中加入5%PE,經(jīng)膠體磨六次循環(huán)研磨,方可達(dá)到混
勻效果,每一周期約需半小時,產(chǎn)時為4噸。加入改性劑以后的瀝青軟化點可達(dá)60-70℃,馬氏穩(wěn)定度均在10KN以上,而穩(wěn)定度的改變特別顯著,號稱“80度不軟,30度不脆”(后者指零下溫度)。其成本由于租用奧地利設(shè)備再加上原材料及能源消耗,每噸瀝青混合料
約需增加100元左右。
改性瀝青的施工工藝條件也有所改變,不能完全按現(xiàn)有施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行控制。例如其“固化”溫度明顯高于變通瀝青,輾壓溫度宜控制130-140,因此壓路機(jī)必須緊隨攤鋪機(jī)之后不得拖延。
北京市公路局已自行研制成功大型膠體磨,研磨后的晶體直徑可達(dá)15(微米)以下,其性能已超過奧地利設(shè)備,故生產(chǎn)成本可以大幅度降低。
(三)北美瀝青UN-A:是美國猶他州東部UINTAH盆地所產(chǎn)的一種天然樹脂,呈塊狀,經(jīng)加工研磨成粉末,成為商品。根據(jù)北京公路局所作試驗,加入5%-10%的UN-A。瀝青的針入度延度脆點以及粘附性、馬歇爾穩(wěn)定度均有明顯的改善。
UN-A是粉末狀,可直接加入瀝青。所以它的添加使用非常方便。目前尚未使用于工程。有
待進(jìn)一步論證。
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