奇瑞進入高端乘用車品牌瑞麟和商用車品牌威麟方面，奇瑞今后怎么規(guī)劃這兩個中高端品牌？

【專家解說】：在全球車市低迷的時候，中國車市一枝獨秀。2009年的全球車市，可謂是中國這邊風(fēng)景獨好，中國車市的發(fā)展，更需要看自主品牌的壯大。此次上海車展，多款自主品牌汽車亮相，給國人和世界展示了中國汽車業(yè)這些年的發(fā)展。 本屆上海車展將有50多款新車型推出，其中自主品牌就有30多款，國內(nèi)自主品牌汽車表現(xiàn)十分搶眼。面對百年不遇的國際金融危機，通用、福特等國際汽車巨頭在忙著出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)旗下的品牌卻在急速膨脹。吉利在本屆上海車展要亮相的就有全球鷹、帝豪、上海英倫等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌則有微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒和商務(wù)車品牌威麟等，力帆、奔騰、榮威、名爵等自主品牌，作為東道主的自主品牌汽車企業(yè)，與國外品牌比較起來，盡管還有很大的實力差距，但是自主品牌如此快速的發(fā)展速度，的確讓國外品牌汗顏。 自主品牌的快速發(fā)展，其實機遇和風(fēng)險是并存的。目前，自主品牌都在紛紛完善自己的產(chǎn)品鏈，產(chǎn)品鏈完善的同時，給自主品牌汽車企業(yè)也帶來了考驗，就是能否把旗下所有品牌盤活，多品牌的策略是一把雙刃劍，福特、克萊斯勒和通用的多品牌策略見證了多品牌經(jīng)營難度之大，美國三大都不能玩轉(zhuǎn)多品牌，中國汽車企業(yè)又能否玩轉(zhuǎn)？如果自主品牌汽車不能讓旗下所有車型形成合力，降低成本，都將為自主品牌汽車企業(yè)帶來巨大的研發(fā)投入冗余成本和營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等成本。也就是說，自主品牌盡管亮相多款新車型，最根本的還是讓這些車型暢銷才行。 在全球車市低迷的情況下，與其說本次上海車展是車的展出，更不如說是信心的展示。在經(jīng)濟低迷的時候，上海車展比上屆車展增加20%的展示面積，規(guī)模達17萬平方米，自主品牌的亮相，給世界展示了中國汽車工業(yè)的信心，以及將來的良好預(yù)期。百余款自主品牌新車參加上海車展，國內(nèi)六大汽車集團一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等首次齊聚上海車展，自主品牌展出規(guī)模將超過歷屆車展。 自主品牌能否取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，僅僅看參展車型還比較片面，如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)以及加強渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高自主品牌的品牌形象，這些系統(tǒng)的配套跟進將是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素。在解決融資難題后，自主品牌從研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等全方位跟進，才能讓概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，而量產(chǎn)車能否暢銷是關(guān)鍵。 從目前奇瑞、吉利、比亞迪為首的國內(nèi)本土汽車是在學(xué)習(xí)豐田模式中成長起來，但中國車市連續(xù)多年的“牛市”讓他們也開始驕傲起來。盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車，盲目地建海外工廠，盲目地上新能源項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前各地方、各企業(yè)花在自主品牌轎車上的資金近千億元人民幣，大部分都是低水平重復(fù)建設(shè)，這些資金能否在將來收回來，關(guān)鍵就是車型能否暢銷，從目前自主品牌上市的車型來看，真正暢銷的車型少，而暴露出來的質(zhì)量、渠道和服務(wù)等問題突出。不過自主品牌諸多車型亮相，也讓國人看到了自主品牌汽車希望。