駐車能力是什么意思？

【專家解說】：動態(tài)煞車試驗(yàn)技術(shù)介紹 ■ 營管課 鐘國良 一、前言 車輛研究開發(fā)階段均會規(guī)劃一系列完整之實(shí)車動態(tài)試驗(yàn)，如加速性能、煞車、操縱安定性、振動噪音、耐久與車輛綜合評價(jià)（動態(tài)與靜態(tài)）等等，其中煞車檢測與評估是重要一環(huán)。各種試驗(yàn)之付諸執(zhí)行，除確認(rèn)設(shè)計(jì)品質(zhì)是否合乎產(chǎn)品之品質(zhì)目標(biāo)外，對了解產(chǎn)品特性并提供業(yè)務(wù)單位如何在市場致勝關(guān)鍵提供強(qiáng)而有力之評估資訊或佐證資料。 （一） 實(shí)車動態(tài)試驗(yàn)分類 在介紹動態(tài)煞車試驗(yàn)技術(shù)之前，首先就實(shí)車動態(tài)試驗(yàn)之分類作一簡單說明。車輛行駛時(shí)依其不同方向之運(yùn)動特性可將試驗(yàn)項(xiàng)目區(qū)分為性能、耐久與其他。以圖1為例： X-軸：代表車輛於縱向之運(yùn)動特性，此類特性大致歸納屬性能（performance）。如動力性能（power-train performance）、煞車（braking）。而動力性能又可分為起跑加速（standing acceleration）、超越加速（overtaking acceleration）、爬坡（climbing）、極速（maximum speed）。煞車又可細(xì)分為：效能（stopping distance）、效力（effectiveness）、駐車（parking brake）、部份失效（partial failure）、衰退回復(fù)（fade & recovery）、浸水與回復(fù)（water & recovery）、異音（squeal）、抖振（judder）、防鎖死煞車系統(tǒng)（ABS）等等。 Y-軸：代表車輛於橫向之運(yùn)動特性，此類特性大致亦歸納屬性能類，主要為操縱性與安定性（handling & stability）之評估，如曲行（slalom）、車道變換（lane change）、轉(zhuǎn)彎煞車（brake in turn）等等。 Z-軸：代表車輛於垂直向之運(yùn)動特性，此類特性大致歸納屬乘適性與耐久性，如撞擊坑洞之沖擊感與衰退快慢。在此值得附帶一提的是車輛執(zhí)行耐久試驗(yàn)之內(nèi)容或程序，主要乃依據(jù)（或言為了重現(xiàn)）車輛於實(shí)際市場之使用情況為基礎(chǔ)所規(guī)劃，而所謂之實(shí)際市場之使用情況又以撞擊坑洞程度與駕駛風(fēng)格為主要考量，如圖2，由於此方面所涉及之因素相當(dāng)復(fù)雜，因此車輛試驗(yàn)界通常稱此方面之規(guī)劃技術(shù)為耐久哲學(xué)（durability philosophy）或耐久藝術(shù)（durability art）。 其他：除上述分類外，依試驗(yàn)功能大致尚可區(qū)分： 1. 運(yùn)轉(zhuǎn)性（driveability）：非探討底盤特性或動力性能，而僅就引擎運(yùn)轉(zhuǎn)之平順程度進(jìn)行評估，如起動性（start engin）、惰速穩(wěn)定性（idle stability）熄火（engine stall）、反應(yīng)延遲（hesitation）等等。 2. 綜合主觀評價(jià)：包含動態(tài)之動力性能、煞車、操安、乘適、振動噪音與靜態(tài)之使用便利性、實(shí)用性、出入空間、品質(zhì)感、內(nèi)裝、外觀等等。 3. 保安防災(zāi)：評估車輛各區(qū)域（如引擎室）之油、電管路間隔是否隱藏危險(xiǎn)。 4. 路面干涉：評估車輛接近人行道、分隔島或坡道等時(shí)是否相互干涉。 5. 耗能：定速油耗、續(xù)航能力。 （二）實(shí)車動態(tài)試驗(yàn)要件 顧名思義，實(shí)車動態(tài)試驗(yàn)?zāi)艘匀笋{駛車輛於一場地進(jìn)行各項(xiàng)動態(tài)試驗(yàn)或量測，執(zhí)行本項(xiàng)試驗(yàn)之前必須具備下述要件： 1. 具備合適試驗(yàn)場地，場地必須有足夠安全之區(qū)域且應(yīng)為平坦、清潔之堅(jiān)固路面。試驗(yàn)區(qū)路面縱向坡度一般要求在1 ％以下，橫向坡度一般要求在2 ％以下。 2. 具必要儀器設(shè)備等硬體，以擷取必要之試驗(yàn)參數(shù)或進(jìn)行分析。 3. 駕駛?cè)酥畽z測知識與操作技術(shù)。檢測知識首重車輛動態(tài)特性，而操作技術(shù)需求而言，則要求應(yīng)能掌握車輛於當(dāng)時(shí)試驗(yàn)條件（速度、載重、路面、操作條件）時(shí)之車輛特性與萬一發(fā)生緊急事故（側(cè)滑、失控、爆胎）之應(yīng)變能力，尤其是執(zhí)行極速、煞車、操縱性、轉(zhuǎn)向與安定性項(xiàng)目等之試驗(yàn)，此類技術(shù)需求更應(yīng)嚴(yán)格要求。 圖 2 二、動態(tài)煞車試驗(yàn)技術(shù) （一）煞車特性 執(zhí)行任何車輛系統(tǒng)試驗(yàn)之前應(yīng)對該系統(tǒng)有基本之認(rèn)識，包含構(gòu)造、原理與特性。就煞車試驗(yàn)而言，除一般教材可見之煞車構(gòu)造與原理外，此處就幾點(diǎn)重要之煞車特性提出說明。 1. 煞車力分配 同一路面與速度下，車輛煞車時(shí)前后輪所需之煞車力與當(dāng)時(shí)之載重與軸重分配有極大之關(guān)系，依動力學(xué)平衡力矩可導(dǎo)出如圖3之關(guān)系圖，其中（A）為輕載理想煞車力曲線，（B）為滿載理想煞車力曲線。然此理想曲線在實(shí)際上車輛并無法設(shè)計(jì)出如此完美之煞車系統(tǒng)，僅能盡可能設(shè)計(jì)/制造一個(gè)特性接近理想煞車力曲線之實(shí)際煞車系統(tǒng)。若實(shí)際煞車系統(tǒng)於當(dāng)時(shí)之載重條件偏離理想煞車力曲線嚴(yán)重時(shí)，將會發(fā)生煞車力過大（車輪提早鎖死、安定性差）或煞車力不足（煞不住）之現(xiàn)象。實(shí)際之曲線若先碰觸淺綠色線將發(fā)生前輪先鎖死，反之若先碰觸灰色線將發(fā)生后輪先鎖死。 2. 比例閥 一部乘用車之煞車系統(tǒng)通常有比例閥（PV，proportional valve），能將從總泵輸出至后輪之油壓作適當(dāng)降壓，以保持與前油壓一定之比例關(guān)系（如理想煞車力設(shè)計(jì)曲線圖3之P點(diǎn)即為比例閥作動點(diǎn)）。 圖3 煞車力設(shè)計(jì)曲線圖 對於載重量變化較大之車種（如Van, Wagon） ，通常原廠會配置荷重感應(yīng)式比例閥（LSPV，Load Sensing PV），亦即比例閥作動點(diǎn)會依當(dāng)時(shí)車重狀況自動調(diào)整，如此將能使實(shí)際煞車力曲線更接近當(dāng)時(shí)載重條件下之理想煞車力曲線，可提高煞車效能與安定性。 3. 煞車與車輛穩(wěn)定性 車輛煞車時(shí)由於重量轉(zhuǎn)移，致前軸輪負(fù)荷及抓地力增加而不易鎖死；后軸輪因負(fù)荷及抓地力減少易鎖死。因此煞車系統(tǒng)於設(shè)計(jì)階段就必須分析車輛相關(guān)規(guī)格（如空車重、載重、重心高、軸距等），選用合適之零件規(guī)格，使前后輪之實(shí)際煞車力曲線不管在各種使用情況時(shí)均能接近理想煞車力曲線。而車輛動態(tài)試驗(yàn)執(zhí)行之目的之一乃在確認(rèn)煞車設(shè)計(jì)品質(zhì)是否符合預(yù)定目標(biāo)，若實(shí)際之煞車力曲線設(shè)計(jì)出前后輪不協(xié)調(diào)（亦即煞車力過大）導(dǎo)致車輪提早鎖死，將對車輛之安定性產(chǎn)生嚴(yán)重威脅，如圖4。 滑動率 =（車速－輪速）/車速 ×100% 其原因如圖5。車輪鎖死（滑動率=100%）時(shí)將失去側(cè)向抓地力（μL=0），因此煞車過程中若前輪鎖死將造成車輛失去方向控制性（方向盤轉(zhuǎn)向失靈）；后輪提早鎖死將導(dǎo)致穩(wěn)定性差而失控，甚至擺尾（spin）；若半連結(jié)車之第二軸鎖死，將發(fā)生摺疊現(xiàn)象。對於一部行駛中之車輛發(fā)生上述情況均相當(dāng)危險(xiǎn)尤其是后二者尤甚。為避免此類情形，煞車系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對此種現(xiàn)象加以控制（如PV之設(shè)計(jì)，加裝ABS），使前輪具有較后輪先鎖死，或防鎖死之特性。 圖5 摩擦系數(shù)與滑動率關(guān)系 4. 煞車油 煞車油在煞車系統(tǒng)中扮演壓力傳導(dǎo)媒介的角色，由於煞車油沸點(diǎn)具隨著含水量增加而降低特性（煞車油含水量會與日俱增），對煞車使用具重大影響，故煞車油建議應(yīng)定期更換。 5. 碟式與鼓式煞車差異 一般人常有碟式煞車較鼓式煞車佳（煞停距離短）之誤解，以下就兩者重要差異提出比較。 （1）碟式相較於鼓式之優(yōu)點(diǎn) a. 碟式散熱性較佳，故連續(xù)或反覆使用時(shí)較不會造成煞車衰退（效能降低）或因氣鎖（vapor lock）而造成煞車突然失靈現(xiàn)象。再且，鼓式的煞車鼓受熱后直徑會增大，造成煞車時(shí)踏板行程加大，煞車反應(yīng)不如預(yù)期；而碟式的煞車盤受熱后雖直徑增大，卻不會造成類似問題，如圖6所示。因此鼓式煞車之車輛駕駛?cè)藨?yīng)特別注意避免連續(xù)煞車造成高溫衰退現(xiàn)象。 b. 煞車系統(tǒng)反應(yīng)快速，就加裝ABS而言，可提供較高頻率之建壓/釋壓次數(shù)。 c. 踏板踏力(input)與車輛減速度（output）呈線性關(guān)系，駕駛?cè)丝奢^隨意地調(diào)整踏板踏力以控制速度（踏板線性感較佳）。 d. 構(gòu)造簡單維修容易 （2）碟式相較於鼓式之缺點(diǎn) a. 駐煞車（手煞車）安裝不易，且無自緊（self -energizing）作用，故設(shè)計(jì)上須較大之油壓或操作力。部分后輪碟式煞車車輛設(shè)計(jì)有另一組鼓式駐煞車機(jī)構(gòu)就是此因。 b. 來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高。 c. 成本較高。 （二）煞車試驗(yàn)項(xiàng)目 煞車作用乃是將車輛動能轉(zhuǎn)換成熱能，正常情況下此熱能大部分由輪煞車來令片及煞車碟（鼓）所吸收。為評估或衡量一部車煞車系統(tǒng)性能，通常訂定一些試驗(yàn)項(xiàng)目或程序，常見有下列幾項(xiàng)。 1. 效能試驗(yàn)(stopping distance)： 一般乃指最佳煞車距離而言，而對踏力之要求則較專注於車輪接近鎖死之范圍，法規(guī)之訂定常以此項(xiàng)目作為基礎(chǔ)。 2. 效力試驗(yàn)(effectiveness)： 乃煞車系統(tǒng)（如踏力或液壓）與出力（如煞車距離）之關(guān)系表現(xiàn)。此試驗(yàn)項(xiàng)目通常為車輛開發(fā)階段或問題點(diǎn)確認(rèn)時(shí)所廣泛使用。如圖7。 圖 7 3. 安定性（stability）： 煞車行為所牽涉之安定性有方向安定性、熱安定性與水安定性3種。 (1) 方向安定性：煞車時(shí)，由於前后軸力矩或左右輪煞車力分配不均所產(chǎn)生。若前輪鎖死將失去方向控制性；若后輪鎖死，則將發(fā)生擺尾現(xiàn)象，車子之穩(wěn)定性變得極差。 (2) 熱安定性：指來令片溫度上升時(shí)其摩擦系數(shù)變化之安定程度，又稱為熱衰退或衰退回復(fù)性能。 (3) 水安定性：指來令片表面濕潤時(shí)其摩擦系數(shù)差異之安定程度，又稱為浸水回復(fù)性能。 4. 作動反應(yīng)時(shí)間（reaction time）： 氣壓煞車之作動延遲性較液壓煞車明顯，因此對氣壓煞車而言應(yīng)考慮此種延遲性，近年世界法規(guī)調(diào)合結(jié)果顯示，乘用車液壓煞車系統(tǒng)之作動反應(yīng)時(shí)間亦是法規(guī)訂定項(xiàng)目之一。 5. 部份失效安全性（secondary brake system）： 煞車系統(tǒng)除提供正常情況下煞車作用外，在煞車系統(tǒng)部份失效之緊急失效情況下（如回路部份失效，輔助操作裝置失效），亦應(yīng)能提供一定程度之減速作用，使車輛於合理之距離內(nèi)停車，確保行車安全。 6. 駐煞車（parking brake） 指車輛於斜坡之駐停能力與操作力，上下坡方向均要確認(rèn)。 （三）煞車試驗(yàn)法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn) 本節(jié)提出世界主要煞車標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)，并就其內(nèi)容作一比較。再則就我國中國國家標(biāo)準(zhǔn)（CNS）中相關(guān)動態(tài)煞車試驗(yàn)之內(nèi)容作一匯整說明。 1. 一般執(zhí)行動態(tài)煞車試驗(yàn)時(shí)所參考之世界主要煞車標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)如表1。其內(nèi)容比較如表2。由表2大致可知，動態(tài)煞車試驗(yàn)中有幾項(xiàng)是必要且基本的，如煞車效能（煞車距離）、煞車(方向)安定性、衰退回復(fù)性、斜坡駐車能力與部份失效。至於浸水回復(fù)應(yīng)是美國對液壓煞車系統(tǒng)較獨(dú)特之要求項(xiàng)目。其中ECE R-13H乃適用於乘用車（小客車）煞車試驗(yàn)之世界法規(guī)調(diào)和版。 表 1 表 2 表 3 2. 我國中國國家標(biāo)準(zhǔn)（CNS）中，以汽車而言，相關(guān)動態(tài)煞車試驗(yàn)之內(nèi)容或試驗(yàn)項(xiàng)目，就系統(tǒng)之完整性而言，或許有修訂空間。舉例說明如下： (1) 一個(gè)完整之試驗(yàn)架構(gòu)，應(yīng)涵蓋所有車種與必要之試驗(yàn)項(xiàng)目。日本乃依小客車、大型車區(qū)分為主要架構(gòu)；美國則以液壓、氣壓煞車系統(tǒng)為架構(gòu)；歐盟雖各車種整合為一，但內(nèi)容乃可以車種區(qū)分（M，N，O類）。各國無論如何區(qū)分，對應(yīng)之內(nèi)容均包含必要之試驗(yàn)項(xiàng)目，如表2。 (2) 目前CNS中相關(guān)液壓煞車之試驗(yàn)方法有二項(xiàng)，一為CNS D3198架構(gòu)上與美國之N0-105近似；另一為CNS D2201『汽車用防鎖死煞車系統(tǒng)』，架構(gòu)上與ECE（或EEC）近似。雖就D3198中所規(guī)范之試驗(yàn)項(xiàng)目已近完整，然因應(yīng)未來APEC法規(guī)調(diào)和，且美國有N0-135取代N0-105之前提之下，未來仍可能會因與其他法規(guī)之調(diào)和而有修訂之可能。 (3) 相關(guān)大型車（或氣壓煞車）之試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)而言，目前CNS中規(guī)范有靜態(tài)試驗(yàn)之D3109『汽車用氣煞車試驗(yàn)法』與動態(tài)試驗(yàn)之D3114『貨車、大客車常用煞車』、D3144『聯(lián)結(jié)車路段常用煞車試驗(yàn)法』，且均對應(yīng)有性能要求。然此些氣壓煞車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之建立已過17年歲月，內(nèi)容上除欠缺ABS試驗(yàn)外，亦可能與D3198『液壓煞車系統(tǒng)試驗(yàn)法』有重疊之嫌，考慮不同之煞車特性應(yīng)有不同之試驗(yàn)項(xiàng)目，此也應(yīng)於未來修訂應(yīng)考慮之處。 （四）煞車試驗(yàn)儀器需求 煞車試驗(yàn)量測參數(shù)一般包括：車速（如圖8）、輪速（如圖9，ABS 試驗(yàn)時(shí)）、油壓、距離、減速度、踏力、煞車踏板行程、來令片溫度熱電偶（thermocouple，安裝在接近煞車來令片摩擦面中央位置之嵌入式熱電偶）。另執(zhí)行ABS試驗(yàn)時(shí)，需有適當(dāng)裝置顯示低μ至高μ之路面交接點(diǎn)（如ABS實(shí)例說明）。 對於儀器之精確度一般要求如下： 1. 車速計(jì)之精確度為±1 km/h以下。 2. 油壓計(jì)之精確度為±1 kg/cm2以下。 3. 輪速計(jì)之精確度為±1 km/h以下。 4. 距離、減速度、踏力、煞車踏板行程之精確度一般要求為 ±1 ％以下。 （五）煞車試驗(yàn)條件 執(zhí)行動態(tài)煞車試驗(yàn)時(shí)會影響試驗(yàn)結(jié)果之相關(guān)條件均應(yīng)加以規(guī)定并記錄之。 1. 車輛狀態(tài) (1) 車重：區(qū)分輕載重（unladen）、最大載重（滿載 laden，GVW）。其中輕載重通常為其空車重加上約180 kg(含駕駛者及必要之試驗(yàn)儀器重量)，最大載重依制造廠規(guī)定。部份車廠針對部份載重范圍大之車種，除上述二種條件外，會增加所謂正常載重（normal loading）之條件。各國對試驗(yàn)車重之規(guī)定如表4。 (2) 輪胎胎壓：應(yīng)符合車輛制造廠規(guī)定於最大載重狀態(tài)時(shí)之胎壓（冷態(tài)時(shí)確認(rèn)）。 (3) 排檔桿控制：除磨合、衰退回復(fù)、浸水回復(fù)等試驗(yàn)外，一般皆置於空檔位置。 (4) 引擎：引擎惰速、點(diǎn)火正時(shí)及調(diào)速器等等之調(diào)整，均依制造廠之規(guī)定。 (5) 車輛開口：所有與外界相通之開口，如：車門、車窗、引擎蓋、后行李箱、頂篷、裝貨門，均須關(guān)閉，但因試驗(yàn)儀器安裝之需求者除外。 表 4 2. 試驗(yàn)路面：一般煞車試驗(yàn)路面應(yīng)為鋪設(shè)混凝土或柏油之乾燥路面；ABS試驗(yàn)則須包含高μ之路面(K1)及低μ之路面(K2)，且K1≈0.8；K2≤0.3。 3. 環(huán)境溫度：一般要求應(yīng)介於0℃至40℃之間（與衰退回復(fù)有直接關(guān)系）。 4. 風(fēng)速：平均風(fēng)速小於5 m／s。 5. 煞車試驗(yàn)之來令片溫度在100℃以下；磨合時(shí)來令片溫度110~130℃；斜坡駐車時(shí)則要求來令片溫度在66℃以下；第一次衰退試驗(yàn)前，初始煞車溫度需介於55～66℃之間。 6. 速度：依試驗(yàn)項(xiàng)目與車輛極速（最高可達(dá)極速之80％）而定， 煞車點(diǎn)一般要求在指定速度±3km/h。然就效能測試而言，仍需紀(jì)錄實(shí)際之煞車初速度并依牛頓運(yùn)動公式修正至指定之煞車初速度。 （六）煞車試驗(yàn)程序與方法： 以下就一般執(zhí)行之煞車試驗(yàn)項(xiàng)目方法程序概略說明。除了磨合、部份失效試驗(yàn)外，其它均不能更動或調(diào)整煞車系統(tǒng)。 1. 磨合（run-in，burnish）： 由煞車初速度64 km／h，以減速度3.6 m/s2做200次煞停以磨合煞車裝置。研究開發(fā)階段之磨合試驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)於磨合200次后檢視來另片之磨合程度。於法規(guī)認(rèn)證中要求試驗(yàn)之來令片必須為新品，因此必須執(zhí)行磨合，而一系列之認(rèn)證試驗(yàn)中亦有進(jìn)行再磨合（re-burnish）之需求（如執(zhí)行衰退回復(fù)后之效能試驗(yàn)前），此再磨合之程序與磨合相同，僅次數(shù)降低，通常為35次。 2. 效能試驗(yàn) 可依來另片之熱履歷過程區(qū)分為磨合前/后效能試驗(yàn)（最大載重）、輕載重效能試驗(yàn)與衰退后之效能試驗(yàn)（最大載重）。速度一般為50 km／h 、100 km／h與128 km／（或極速之80％≤160 km／h）。主要是先記錄各次試驗(yàn)之最佳煞停距離。 3. 效力試驗(yàn) 將固定試驗(yàn)條件（載重、速度）之煞車系統(tǒng)從低減速度至輪胎鎖死為止至少均分執(zhí)行6個(gè)點(diǎn)并化成如圖7之直線或曲線。對於輪胎鎖死附近應(yīng)多次確認(rèn)，并加注必要之資訊（如鎖死輪、前后輪鎖死順序、車輛行為、振動異音等等）。 4. 斜坡駐車試驗(yàn) 對於任何車輛在不同斜度、不同方向及不同負(fù)荷下之駐車煞車試驗(yàn)可依任何順序來進(jìn)行。對於手動式駐煞車系統(tǒng)操作力之量測為手握區(qū)之中央處或離作用桿末端38 mm處。 5. 部份失效試驗(yàn) 改造常用煞車系統(tǒng)管路，以造成單一次系統(tǒng)（或單一回路）破裂或泄漏型式之部份失效(但非共用結(jié)構(gòu)破壞)。煞停之煞車初速度一般約100 km／h，記錄煞停距離(m)。重復(fù)其它次系統(tǒng)試驗(yàn)。試驗(yàn)完成后，應(yīng)將系統(tǒng)回復(fù)至正常狀態(tài)。 部份失效亦可為煞車動力單元或煞車操作力輔助單元失效試驗(yàn)，對具此單元者，應(yīng)使其不發(fā)生作動以試驗(yàn)之（如倍力器失效）。記錄各次試驗(yàn)之煞停距離(m)。 試驗(yàn)完成后，應(yīng)將系統(tǒng)回復(fù)至正常狀態(tài)。 6. 衰退及回復(fù)試驗(yàn)：包含三部份之試驗(yàn) (1) 基準(zhǔn)檢查 以煞車初速度50 km／h，減速度3 m/s2，進(jìn)行3次煞停試驗(yàn)。求出3次煞停中各次所需最大煞車操作力之平均值。 (2) 衰退試驗(yàn) 由煞車初速度100 km／h，以減速度4.5 m/s2，作 5次煞停，接著再做 5次減速度介於1.5~4.5 m/s2(以可達(dá)到之最高減速度為之)之煞停。車輛須在1秒鐘內(nèi)達(dá)到所要求之減速度，并持續(xù)該減速度至完成煞停。煞車間隔為0.64 km，在煞停之后須立刻加速到下一次煞車初速度。此外，最后一次衰退煞停試驗(yàn)后，應(yīng)立刻以時(shí)速50 km／h行駛1.6 km，并接著執(zhí)行回復(fù)試驗(yàn)。 (3) 回復(fù)試驗(yàn) 重復(fù)基準(zhǔn)檢查程序，進(jìn)行 5次煞停，煞車間隔為1.6 km。每一次煞停后，以最快方式將車輛加速到50 km／h，并維持該速度至下一次之煞停。在每次試驗(yàn)中應(yīng)記錄其最大煞車操作力。 7. 浸水回復(fù)試驗(yàn)：包含二部份之試驗(yàn) (1) 基準(zhǔn)檢查 煞車初速度為50 km／h，以3 m/s2之減速度，進(jìn)行3次煞停試驗(yàn)。計(jì)算3次煞停之最大煞車操作力之平均值。 (2) 濕煞車裝置與回復(fù)煞停試驗(yàn) 將煞車裝置完全放松，以車速8 km／h前進(jìn)或后退行駛2分鐘於水深15 cm之水槽中。離開水槽后，馬上重復(fù)5次基準(zhǔn)檢查。每一次煞停后立即以最快方式加速到50 km／h，并立刻執(zhí)行下一次之煞停試驗(yàn)。記錄每次試驗(yàn)之操作力量。 8. 煞車安定性：試驗(yàn)過程中一般要求車輛不可偏離一個(gè)車道（3.75m） 9. 最終檢查：檢查項(xiàng)目通常包括： (1) 常用煞車系統(tǒng)之任何零件是否有分離或破裂現(xiàn)象發(fā)生，如煞車彈簧、煞車蹄片或煞車襯墊等零件。 (2) 煞車裝置之摩擦面、煞車總泵或煞車動力系統(tǒng)儲油槽蓋、油封及注入口等是否有煞車油或潤滑油之泄漏現(xiàn)象。 (3) 煞車總泵或動力煞車系統(tǒng)儲油槽之容量及標(biāo)示是否符合原制造廠規(guī)定。而若有下列各項(xiàng)狀況之一，則可能表示煞車來令片已達(dá)完全磨損： a. 對以鉚釘或螺栓固定之煞車來令片上，煞車來令片已磨損至鉚釘或螺栓頭處， b. 煞車來令片表面距煞車蹄片或襯墊之固定面在0.8 mm以內(nèi)。 c. 已達(dá)制造廠建議之磨損極限值。 d. 煞車系統(tǒng)指示燈之作動情況。 （七）實(shí)例說明 可將試驗(yàn)資料整理如圖10（以效能試驗(yàn)為例）。 圖 10 三、結(jié)論與建議 (一) 目前先進(jìn)國家所制定之車輛試驗(yàn)方法無論就架構(gòu)與內(nèi)容而言均頗完善：而目前我國CNS系統(tǒng)中相關(guān)車輛之煞車試驗(yàn)方法與美國或日本之試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)相近，而與歐洲系統(tǒng)有較大之差異。其特色為具一定之試驗(yàn)程序與順序，且有多次磨合程序以確保各試驗(yàn)項(xiàng)目執(zhí)行時(shí)煞車系統(tǒng)之條件較穩(wěn)定。另兩者均有規(guī)定車輪鎖死情況與車輛煞車之穩(wěn)定性。 (二) 動態(tài)煞車系統(tǒng)之試驗(yàn)條件均可區(qū)分有輕載、滿載，空檔、入擋，於實(shí)際應(yīng)用或執(zhí)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)特別注意。尤其是載重條件之輕載狀況，各標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不盡相同，執(zhí)行試驗(yàn)者應(yīng)特別注意。 (三) 在動態(tài)煞車試驗(yàn)領(lǐng)域中，執(zhí)行試驗(yàn)者或駕駛?cè)藨?yīng)經(jīng)特別訓(xùn)練，尤其是效能、衰退回復(fù)與浸水回復(fù)等試驗(yàn)，若人員訓(xùn)練程度不足當(dāng)車速提高時(shí)，執(zhí)行此類試驗(yàn)將愈顯得困難（膽識、車輛/速度控制、定踏力、鎖死感、結(jié)果重現(xiàn)性）。 (四) 因應(yīng)世界煞車法規(guī)之調(diào)和趨勢，國內(nèi)當(dāng)不能自外，然一個(gè)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)之適用車種必須考慮實(shí)際國情與市場使用與產(chǎn)業(yè)情況。小型車因?qū)倭慨a(chǎn)車型，若依歐美方式執(zhí)行車輛煞車型式認(rèn)證方式執(zhí)行一系列完整之煞車試驗(yàn)項(xiàng)目確認(rèn)當(dāng)屬合理；但對於大型車而言，因車體打造市場在國內(nèi)尚有規(guī)模，共用同一底盤打造不同用途之車輛乃目前產(chǎn)業(yè)之作法，對此就大型車之動態(tài)煞車法規(guī)訂定而言或許應(yīng)做適度調(diào)整以免沖擊過大。