索羅門自行車和美利達(dá)捷安特比有什么區(qū)別,我想開一家索羅門車店,我們地區(qū)還沒有.高手幫忙分析下可行性,跪

【專家解說】：　　網(wǎng)上看到一篇文章，和你問的剛好吻合，復(fù)制給你，如果覺得不錯，請選我：） 　　--------------------------- 　　索羅門自行車中國區(qū)發(fā)展趨勢分析 　　第一,國內(nèi)自行車發(fā)展趨勢分析 　　自行車作為一個具有100 年歷史的交通工具,表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力,而且隨著政府倡導(dǎo)的低碳環(huán)保,綠色出行,社會交通道路資源及社會環(huán)保的需要,將有更加廣泛的發(fā)展前景,倍受社會關(guān)注.中國自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有881 家， 年生產(chǎn)能力大約8000 萬輛。由于早年自行車發(fā)達(dá)的美國、日本在結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，已無產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，中東、東盟自行車基礎(chǔ)薄弱，因此，與現(xiàn)有的競爭對手相比，我國自行車產(chǎn)業(yè)已具有較為有利的競爭優(yōu)勢。行業(yè)已完全實現(xiàn)市場化運(yùn)作， 規(guī)模以上企業(yè)各種所有制完成工業(yè)總產(chǎn)值的比重依次為：外資企業(yè)（300 億元規(guī)模，占60%）、中國本土企業(yè)（180 億元占40%）。外資企業(yè)品牌在中國平均每輛車單價大約1000 元左右，而中國本土企業(yè)品牌在中國市場平均價大約只有300 元。國際市場貿(mào)易量長期穩(wěn)定在1.2 億輛左右， 我國出口占全球75%。自行車行業(yè)出口產(chǎn)品80%以上為國外定牌生產(chǎn)， 其余不到20%的產(chǎn)品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進(jìn)行銷售，產(chǎn)品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。意大利、德國等掌握高檔產(chǎn)品市場，而其它發(fā)展中國家，如越南、印度、孟加拉國等發(fā)展很快，在中低檔產(chǎn)品市場與我國同類產(chǎn)品競爭激烈。我國本土品牌平均利潤4%左右。面對激烈競爭，在無法發(fā)掘更深層的核心競爭力之前，行業(yè)只能靠價格和數(shù)量擴(kuò)張取勝，不僅影響了自身利潤和研發(fā)投入，又有引發(fā)國際貿(mào)易糾紛的憂慮。在中國自行車市場，中高端市場被捷安特、索羅門、美利達(dá)、崔克等外資品牌牢牢控制，中國本土品牌集體表現(xiàn)弱不禁風(fēng)，只能在低端市場苦苦掙扎，他們表現(xiàn)沒有自信，盡管中國高端自行車市場在快速成長，面對這塊豐厚的利潤，中國本土企業(yè)卻束手無策，幾乎全部拱手讓給了外資品牌。盡管中國的永久、鳳凰，在中國人（特別是50 年代、60 年代）有一種揮之不去的民族情節(jié)，但無可奈何花落去，也只能在低端市場苦苦煎熬。 　　第二,國內(nèi)市場各品牌的表現(xiàn) 　　在中國市場，本土品牌大約有100 個，所占市場規(guī)模不足30%，而外資品牌大約10 個，卻占據(jù)了中國市場70%的市場規(guī)模。 　　中國市場自行車品牌經(jīng)營現(xiàn)狀： 　　全球自行車銷售1.2億輛,中國國內(nèi)年銷售約為3000萬輛. 　　廠商 知名度 渠道 盈利能力(毛利) 　　國際大品牌 捷安特 全球知名 品牌全球經(jīng)營 很強(qiáng) 　　索羅門 全球知名 品牌全球經(jīng)營 相當(dāng)強(qiáng) 　　崔克 愛好者中知名 品牌全球經(jīng)營 相當(dāng)強(qiáng) 　　美利達(dá) 全球較知名 品牌全球經(jīng)營 中等 　　國內(nèi)品牌 鳳凰永久 國內(nèi)知名 品牌中國經(jīng)營 很弱 　　喜得盛 國內(nèi)一般 品牌中國經(jīng)營 一般 　　其中索羅門是2010年正式加入國內(nèi)市場的大品牌,索羅門的加入給市場提供了一個盈利能力很強(qiáng),特性鮮明的產(chǎn)品,用以應(yīng)對快速發(fā)展并占領(lǐng)主要消費(fèi)群體的高端時尚人群市場. 　　第三, 索羅門自行車國內(nèi)市場發(fā)展SWOT分析 　　(S)優(yōu)勢:國際品質(zhì),時尚,款式多樣,新品推出周期短.研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊一流,通路短,從產(chǎn)品到終端客戶,只有專賣店一個環(huán)節(jié). (W)劣勢:進(jìn)入國內(nèi)時間短,客戶認(rèn)知度有待提升,通路覆蓋范圍小. 　　(O)機(jī)遇:低碳環(huán)保,政府支持,中高端車需求年增長幾何倍數(shù)提升,國內(nèi)大品牌數(shù)量少,競爭相對小,產(chǎn)品款式數(shù)量少. (T)威脅:電動汽車以及其他國際大品牌相繼看重國內(nèi)市場. 　　第三,索羅門品牌與其他自行車品牌的經(jīng)營比較分析. 　　在產(chǎn)品類型上,索羅門注重多產(chǎn)品線,高中低對應(yīng)不同的子品牌,提供多梯次的產(chǎn)品優(yōu)勢.在產(chǎn)品類型數(shù)量上根據(jù)中國內(nèi)地的需求數(shù)量來提供產(chǎn)品類型的數(shù)量比例.根據(jù)需求量利潤最高最集中的中高檔山體車作為主要的產(chǎn)品線, 給消費(fèi)者提供多樣化的時尚車型.在技術(shù)上,索羅門有強(qiáng)大的技術(shù)隊伍,在創(chuàng)新上做到很好的表現(xiàn),引領(lǐng)中高檔自行車在內(nèi)地的流行趨勢.給國人帶來了不一樣的體驗.在利潤上,毛利較高.在渠道上,減少中間環(huán)節(jié),做到讓利給專賣店,做到迅速的渠道建設(shè)擴(kuò)張.專賣店整體形象高端品質(zhì). 　　其他國內(nèi)自行車品牌沒有終端店形象,銷售渠道近似雜貨鋪,以低價競爭的方式進(jìn)行營銷.沒有人才隊伍,沒有特別的技術(shù),走低端產(chǎn)品路線,只是把自行車作為代步的工具. 　　其他國際自行車品牌,如:捷安特美利達(dá),較之索羅門在產(chǎn)品上的優(yōu)勢是,知名度比較高,劣勢是渠道復(fù)雜,主要利潤來源的中檔車消費(fèi)群體的車型款式少,技術(shù)革新少,沒有突出的個性與時尚感.在中低檔價位的車型上沒有產(chǎn)品可以提供. 　　第四,索羅門自行車中國區(qū)發(fā)展規(guī)劃 　　以分布廣泛的加盟店為客戶提供最理想的自行車，以旗店直營、其他加盟的網(wǎng)絡(luò)分布為分銷渠道、以統(tǒng)一購進(jìn)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一物價、統(tǒng)一財務(wù)為資源管理手段、以資本為依托迅速復(fù)制擴(kuò)張經(jīng)營的資本運(yùn)營方式，從而使索羅門品牌快速穩(wěn)定、健康有序的向前發(fā)展。 　　1．在品牌推廣上,根據(jù)目前客戶群體的轉(zhuǎn)移,以大眾化時尚產(chǎn)品的推廣方式作為主導(dǎo),原有的比賽型推廣方式作為補(bǔ)充. 　　2．在產(chǎn)品劃分上,奉行有效的產(chǎn)品細(xì)分與建立強(qiáng)大的產(chǎn)品管理能力,老的內(nèi)地自行車基本沒有進(jìn)行產(chǎn)品細(xì)分，而是寬泛的產(chǎn)品線，什么樣的產(chǎn)品都做，但是什么樣的產(chǎn)品都沒有做好。同時在產(chǎn)品管理能力上差，基本沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，所生產(chǎn)的車型不是國外客戶所指定的，就是模仿的。而捷安特等老的國際品牌,產(chǎn)品定位已經(jīng)不符合現(xiàn)有的市場發(fā)展,捷安特全產(chǎn)品線,但是也就沒有了重點(diǎn),美利達(dá)只是山地車,大行只是折疊車,索羅門則不同,索羅門的產(chǎn)品線根據(jù)市場需求來提供相應(yīng)比例的車型. 　　3，在管理體系上建立文化營銷.傳統(tǒng)內(nèi)地自行車品牌在營銷的定位上，基本定位于代步工具，在產(chǎn)品的商業(yè)企劃與渠道上，處處體現(xiàn)“節(jié)約”精神，其產(chǎn)品特征是低檔的、廉價的。這樣的產(chǎn)品，到底賣給誰？ 這樣的產(chǎn)品，價值在哪呢？ 而索羅門自行車品牌賦予產(chǎn)品靈魂與思想，表現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品文化。 　　4，在經(jīng)營思想與文化理念上.索羅門自行車，不是簡單的交通工具，而是一種文化，一個思想，一種健身休閑工具。 　　5. 在生產(chǎn)制造與管理能力上,中國本土企業(yè)，有很多大工廠、大企業(yè)，他們的員工上千人，年生產(chǎn)能力達(dá)到100 萬輛以上，具備很大的制造能力。但是，他們的盈利能力很低，制造水平很弱，這樣的大工廠，生產(chǎn)的自行車，每輛利潤只有幾塊錢。因而，制造能力的升級與品牌運(yùn)作能力的升級要同步進(jìn)行，而各種流程、制度、工藝的改進(jìn)，是推動制造能力升級的基礎(chǔ)。索羅門的生產(chǎn)制造管理是根據(jù)客戶的需要來做到快速反應(yīng),這得益于與各大國際品牌配件商的長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立,渠道的縮短,才能有更好的反應(yīng)速度.