氫氣如果作為汽車燃料你認(rèn)為現(xiàn)有什么困難

【專家解說(shuō)】：沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有傳統(tǒng)形式的方向盤(pán)，沒(méi)有加速和剎車踏板；不需要汽油作為燃料，排放物只有水因而沒(méi)有任何污染……這就是科學(xué)家們?yōu)槲覀兠枥L的“未來(lái)汽車”。 這種目前令大多數(shù)人認(rèn)為不可信并有些荒誕不經(jīng)的事，通用汽車的科學(xué)家們則深信不疑：“至2010年，以氫為能源動(dòng)力的燃料電池車可望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化！”通用汽車燃料電池業(yè)務(wù)部執(zhí)行總監(jiān)麥考白博士語(yǔ)氣堅(jiān)定地說(shuō)。 這份藍(lán)圖因過(guò)于美好，美夢(mèng)又僅需7年，反而讓人不敢相信它的來(lái)臨竟是如此平易，如此迅捷地逼向我們。 燃料電池： 電動(dòng)車的終極方案？ 在能源消耗與環(huán)境污染的“黑色檔案”中，汽車成為諸多導(dǎo)致因素中“當(dāng)仁不讓”的大戶。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：全球石油生產(chǎn)至2016年達(dá)到生產(chǎn)頂峰后，石油資源將以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，走向衰竭，包括燃油在內(nèi)的石油制品價(jià)格，將不可逆轉(zhuǎn)地逐步“昂貴”；另一方面，使汽車污染盡可能降低直至纖塵不染，也是眾望所歸。 因而，從上世紀(jì)90年代起，電動(dòng)車進(jìn)入了我們的視野。通用、福特、奔馳、豐田等公司先行一步，投入巨資研發(fā)的電動(dòng)車出現(xiàn)在各地車展里，包括北京車展。自然，電動(dòng)車使排放幾乎為零污染的效能達(dá)到了，然而，傳統(tǒng)電動(dòng)車的動(dòng)力，無(wú)論是鉛酸、鎳鎘等動(dòng)力電池，本身既有污染，且更難化解，使用后又形成“二次污染”；另外，電動(dòng)車需不斷充電，而電能的主要來(lái)源目前仍靠煤炭熱能的轉(zhuǎn)化，源頭上并未減少而是加大了煤炭的污染。因此，有激進(jìn)者評(píng)論其為“惡之花”。 事實(shí)上，依靠傳統(tǒng)電池組做動(dòng)力的電動(dòng)車，無(wú)論在實(shí)踐上，還是理論上，似乎都成為了“昨日黃花”：例如世界上對(duì)環(huán)保要求最苛刻的美國(guó)加州，這塊本該是電動(dòng)車最有市場(chǎng)響應(yīng)的地方，僅僅不到10年就日落西山，問(wèn)津者每況愈下。制造商賠本賺吆喝難以持久，積極性高開(kāi)低走。說(shuō)到底，廠商不是“活雷鋒”，光輸血不造血，廠商無(wú)法忍受。所以，日本廠商務(wù)實(shí)特快，大力倡導(dǎo)混合動(dòng)力車，既燒油也可燒天然氣，并在市場(chǎng)的商業(yè)化上走在了前面，而通用、戴姆勒—克萊斯勒等公司已將電動(dòng)車動(dòng)力之源，轉(zhuǎn)向并青睞于燃料電池，此點(diǎn)已在理論上響應(yīng)最多，成為當(dāng)前主流方案。 麥考白說(shuō)：“混合動(dòng)力作為過(guò)渡的辦法是可行的，但致命缺陷是不能從根本上解決問(wèn)題，我們做的是一項(xiàng)戰(zhàn)略性的解決人們未來(lái)出行的課題。我們認(rèn)為，以氫為燃料動(dòng)力是最好的辦法?！?通過(guò)電解提取氫，并通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，為氫燃料動(dòng)力電池的基本原理，當(dāng)然，其中伴隨大量當(dāng)代復(fù)雜且前沿的高科技。在燃料電池的研發(fā)上，通用已投入了10多億美元和大約1500多名最優(yōu)秀的科學(xué)家?！耙巡淮嬖谥卮罂茖W(xué)難題，產(chǎn)品的實(shí)用性更加靠近商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。”通用方面明確表態(tài)。 氫動(dòng)力車： 七年后步入商業(yè)化？ 在北京金港汽車公園，通用汽車組織了2003年能源動(dòng)力高新科技全球巡展北京展活動(dòng)，世界首輛可駕駛的線傳操控燃料電池車Hy－wire，首次在中國(guó)展出，并請(qǐng)記者駕車體驗(yàn)。 從記者試駕Hy－wire看，的確與傳統(tǒng)燃油車有天壤之別，外觀上，盡量貼近傳統(tǒng)和大眾習(xí)慣心理，沒(méi)有太另類，但內(nèi)核卻只有用“革命性的顛覆”來(lái)描述：沒(méi)有任何腳踏板，沒(méi)有任何機(jī)械傳動(dòng)裝置，僅用手就完成發(fā)動(dòng)、行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、剎車等所有車的駕馭動(dòng)作。車內(nèi)除了一個(gè)大小與傳統(tǒng)方向盤(pán)相近的駕駛臺(tái)外，其余空曠如野（除了必占體積的座椅），空間之大令人驚駭，如傳統(tǒng)燃料車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)一類的大塊部件，在此一概全免。所謂“線傳操控”，即指用電子線路替代機(jī)械操作，駕駛模式和開(kāi)飛機(jī)相近。所有動(dòng)力來(lái)源于底盤(pán)下安裝的燃料電池組和儲(chǔ)氫罐，后者與油箱大小相若。 由于是“概念車”，只要會(huì)開(kāi)就行了，因而大家都充滿好奇地、小心翼翼地開(kāi)，也就無(wú)法觀其動(dòng)態(tài)性能。通用此次還帶來(lái)了也以氫燃料電池為動(dòng)力的“氫動(dòng)3號(hào)”，它與Hy－Wire的區(qū)別，主要在于不是線傳而接近傳統(tǒng)操控，更接近于市場(chǎng)化。 “氫動(dòng)3號(hào)”為通用公司去年推出的基于歐寶賽飛利MPV改進(jìn)的燃料電池車，已經(jīng)達(dá)到了通用汽車和歐寶品牌的商業(yè)化生產(chǎn)指標(biāo)。它不僅率先實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池動(dòng)力汽車在普通道路上便捷地行駛，還使未來(lái)轎車的大規(guī)模生產(chǎn)日期大幅度地提前，變得更為可行。 “氫動(dòng)3號(hào)”目前的主要性能數(shù)據(jù)為：以200個(gè)電池單元集成為燃料電池堆，功率達(dá)到94KW，電機(jī)60KW，可在30秒內(nèi)完成零下20攝氏度的惡劣環(huán)境啟動(dòng)，最高車速可達(dá)160公里／小時(shí)，燃料為4．6kg的液氫或3．1kg的壓縮氫氣，滿罐氫的一次行駛距離可達(dá)400公里。應(yīng)該說(shuō)，在主要性能方面，已接近了傳統(tǒng)燃油車，且比傳統(tǒng)電池為動(dòng)力的電動(dòng)車性能還要好。 通用所設(shè)想這種車的“商業(yè)化”有具體目標(biāo)：2010年時(shí)商業(yè)化起步，并盡可能在短時(shí)間內(nèi)投入市場(chǎng)達(dá)100萬(wàn)輛，只有如此，才能讓廠商贏得利潤(rùn)，繼而實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力電動(dòng)車的可持續(xù)發(fā)展，以使更多的人們感受到“未來(lái)汽車”的魅力。 4年前通用在介紹“氫動(dòng)1號(hào)”時(shí)，專家們預(yù)言其商業(yè)化時(shí)還很謹(jǐn)慎，說(shuō)大約會(huì)在未來(lái)的二三十年，如今商業(yè)化的時(shí)間表驟然提速，令人驚異。 不過(guò)，萬(wàn)事開(kāi)頭難。氫動(dòng)力電動(dòng)車的社會(huì)化應(yīng)用，需要整個(gè)鏈條的支撐，人們認(rèn)知并接受的革命性的新生事物的觀念、政府部門(mén)戰(zhàn)略性規(guī)劃與扶持、氫動(dòng)力車制造上下游特別是下游（如加氫站）的支持等等，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)廠商所能駕馭的范疇。而關(guān)照于內(nèi)，廠商在努力降低成本、使用更加便捷的方法、高新技術(shù)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)化等方面，需要一段歷程。 麥考白博士說(shuō)：“通用汽車的目標(biāo)是成為第一家銷售100萬(wàn)輛燃料電池汽車的汽車公司，并致力于2010年以后生產(chǎn)出大眾能承受得起的燃料電池車。讓當(dāng)今世界88％的沒(méi)有個(gè)人交通工具的人，實(shí)現(xiàn)他們擁有一輛汽車的夢(mèng)想?！?但愿這個(gè)歷程如專家們所預(yù)言———“未來(lái)汽車”，人類從2010年出發(fā)。