福州軌道交通規(guī)劃怎樣？

【專家解說】：《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》（修編）提出：2030年之前， 建設(shè)7條輕軌線路。其中，用于解決中心城區(qū)交通擁擠的“1號線城區(qū)段”和“2號線”，將優(yōu)先建設(shè)。預計2020年軌道1號線、2號線投入運營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82．53萬人次。 目前，該規(guī)劃編制正處于征求專家意見階段。通過評審后，將報國務(wù)院審批。與此同時，將選擇國內(nèi)外著名公司參與具體線路的設(shè)計。并爭取編制獲得國務(wù)院批復的同時，上報1號線、2號線的立項。 規(guī)劃 七線路構(gòu)建輕軌體系 在對四個方案進行線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運營效果、可實施性、社會效益、戰(zhàn)略發(fā)展的綜合比選后，專家推薦出如下方案進行進一步的深化。 推薦的線網(wǎng)方案由7條線組成，線路總長為193．83公里。初步確定設(shè)置車站139座，其中換乘站16座。近期將建設(shè)50．05公里，設(shè)置車站44座，其中換乘站1座。 推薦方案的線網(wǎng)路線具體為： 1號線：線路起自新店鎮(zhèn)嶺下，經(jīng)福州北站、省政府、八一七路、動接口、城門、吳航鎮(zhèn)至長樂機場，線路全長約58．9公里 2號線：線路起于上街建新，經(jīng)金山工業(yè)園區(qū)、榕城廣嘗斗池路、五一廣場至下院。線路全長約26．25公里 3號線：線路起自后坂，經(jīng)福州北站站、排尾站至南嶼鎮(zhèn)。線路全長約27．25公里 4號線：線路起自于汽車西站，經(jīng)東街、東大路、塔頭路行走，在前橫路折向南行，跨越閩江后經(jīng)金浦小區(qū)，在倉山科技園與5號線換乘。線路總長約17公里 5號線：線路起自汽車西站，經(jīng)新厝力、陣板、西山后，沿金州路行走，經(jīng)建中、楊宅、黎升至白胡亭，繼續(xù)東行，經(jīng)會展中心，新新行政中心至下洋。線路全長23．73公里。 6號線：線路起自于金峰鎮(zhèn)，經(jīng)陳店、漳港鎮(zhèn)、文武砂鎮(zhèn)至江田鎮(zhèn)，線路全線約23．9公里。 7號線：由原福馬既有鐵路支線部分線路改造而成，城際列車與鐵路貨車實行共線運行。全線長度17公里。 通過線路對線網(wǎng)布局的重要性分析，《規(guī)劃》推薦按照1號線城區(qū)段、2號線、4號線、5號線、7號線、3號線城區(qū)段、1號線延伸段、3號線延伸段、6號線的順序進行建設(shè)。 線路1號線近期實施線路總長23．8公里，車站22座，2號線線路總長26．25公里，車站22座。 二環(huán)內(nèi)輕軌全下地 線路在城市穿行將按照因地制宜選擇地下線、地面線和高架線結(jié)合。在城市中心區(qū)，二環(huán)路以內(nèi)，線網(wǎng)均采用地下線路形式，在其他地面建筑相對較少、路面寬闊的地區(qū)、規(guī)劃區(qū)以及郊區(qū)，將盡量采用地面線或高架線，并預留噪聲防護距離。 這7條線構(gòu)成的線網(wǎng)相互間形成16個換成節(jié)點，全部由線路兩兩交叉形成。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的換乘點，有4個換乘點分布在1號線，分別位于東街口（與4號線）、兒童醫(yī)院（南門與茶中路之間、與2號線）、臺江路（臺江路與達江路交叉口、與3號線）和三叉街（三高路與六一南路交叉口、與4號線），均為地下站。 二環(huán)線以內(nèi)，內(nèi)環(huán)線以外，設(shè)置2個換乘點，分別是鍋爐廠站（塔頭路與朝天橋路、3號線與4號線）、福馬路站（福馬路與長樂路交叉口、4號線與2號線），均為地下站。 規(guī)劃設(shè)置8座主變電站，分別設(shè)置在：福州火車站、三叉街口站、建平站、鼓山鎮(zhèn)站、南嶼鎮(zhèn)東站、馬尾站、萬牛塘站和東山站附近。 影響 1號線、2號線投入運營后 每日載客82.5萬人次 據(jù)《規(guī)劃》初步估計，構(gòu)筑這個輕軌體系，總投資約287億元。一位參與規(guī)劃的專家分析說， 2020年前建成的1號線城區(qū)段、2號線，分別位于福州城市中央發(fā)展軸上，是網(wǎng)絡(luò)的核心線，形成“十”字型構(gòu)架的骨架網(wǎng)。兩線均穿越城市核心區(qū)，對緩解城市中區(qū)的交通壓力有著重要作用。 此外，沿軌道交通線可以開發(fā)住宅、商嘗酒店以及寫字樓，這些都將帶動周邊的發(fā)展。、 專家說，規(guī)劃1號線延伸至南臺島東部，4、5號線城區(qū)連接南臺島中部與晉安區(qū)，將有力支持南臺島東中部地區(qū)和晉安區(qū)的發(fā)展，帶動舊中心城區(qū)人口向東部新城轉(zhuǎn)移。 2號線貫通福州主城東西，將進一步引導和鞏固上街大學城、金山工業(yè)區(qū)、金山居住區(qū)的開發(fā)建設(shè)。 5號線的建設(shè)將強化南臺島中西部地區(qū)金山、建新分區(qū)的居住配套，提高南臺島居住分區(qū)的吸引能力。 按《規(guī)劃》中對軌道交通客流的預測，到2020年，軌道交通1號線、2號線建設(shè)投入運營后，如果載客選擇的是4節(jié)車廂定員為950人的B型列車，每日將載客82．5萬人次，占福州市公共交通總量約14．5％。由于輕軌分流了出行人員，道路擁堵得到一定解決后，將誘引相當一部分人放棄摩托車、電動車等轉(zhuǎn)而改成公共汽車、公共出租車等公交工具。據(jù)預測，2020年，人們出行時，每100人中將有32人選擇公共汽車、輕軌、公共出租車等公共交通方式。而目前的公交出行率為17．2％。