BMS電池管理系統(tǒng)的幾點問題

【專家解說】：新能源汽車十二五規(guī)劃遲遲不出臺，是審慎的、理性的。從目前來看，產(chǎn)業(yè)鏈打通很難，各分行業(yè)各自為政，多個行業(yè)、部委協(xié)調(diào)、監(jiān)管，統(tǒng)一意見比較困難。我曾經(jīng)說過，電動汽車產(chǎn)業(yè)的春天是在統(tǒng)一多個標(biāo)準(zhǔn)前提下才能來臨，而減少推諉、重復(fù)審批、監(jiān)管等環(huán)節(jié)是關(guān)鍵的關(guān)鍵。 電動汽車的關(guān)鍵是電池、電機(jī)、電控，電池的關(guān)鍵是材料，電池的系統(tǒng)關(guān)鍵在管理，電動汽車的發(fā)展關(guān)鍵在商業(yè)模式、在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。大容量鋰電池，目前來看關(guān)鍵在專利技術(shù)、產(chǎn)品穩(wěn)定性。預(yù)計全球動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在2020年將達(dá)到200多億美元的容量。而且鋰儲能電池隨著分布式能源和新能源發(fā)展，大量使用鋰電池的大型儲能電站近期投資甚火，2020年也將達(dá)到24GW的規(guī)模。 BMS作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能放充電的電子部件和系統(tǒng)，對保障安全、延長壽命、自動計量等不可或缺，單純BMS市場2020年將達(dá)300億元。前期湘財證券分析師提出遵循“技術(shù)完善”和“商業(yè)化”并進(jìn)的發(fā)展模式，我認(rèn)同。現(xiàn)在的難點是汽車標(biāo)準(zhǔn)、電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，五花八門，BMS也將面臨車型復(fù)雜的設(shè)計難題，但相對整車來說，技術(shù)完善應(yīng)不是大的難題，關(guān)鍵也是降低成本和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問題。 目前BMS技術(shù)上不夠成熟原因在電池和整車匹配不夠，鋰電池產(chǎn)能尚在起步階段，性能、量產(chǎn)都在初期。目前國內(nèi)品牌研發(fā)實力有待加強(qiáng)。 成本和價格問題，我認(rèn)為主要原因在市場需求不夠，鋰電池未能規(guī)劃化生產(chǎn)。包括整車制造。希望成飛集成、中國寶安、佛山照明、德賽電池等核心企業(yè)加大技術(shù)推廣和研發(fā)力度的同時，積極探索降低成本的方式和策略，推動鋰電池應(yīng)用的安全性、穩(wěn)定性、高性價比。 近期希望聯(lián)合券商、研究機(jī)構(gòu)、BMS廠家、整車制造、核心電池搞一個論壇或沙龍，專門就BMS電池管理系統(tǒng)遇到的問題、市場、機(jī)遇等邀請專家等探討。感興趣的朋友可提前聯(lián)絡(luò)，分享。