電動(dòng)汽車(chē)充電站和充電樁 如何建設(shè)？

　　一、建設(shè)方法：

首先肯定是容量預(yù)測(cè)，統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量及進(jìn)行預(yù)測(cè)。

其次就是充電站布局規(guī)劃的技術(shù)思路。

電動(dòng)汽車(chē)充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素，決定可能性與否關(guān)鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。充電站分布與電動(dòng)汽車(chē)交通密度和充電需求的分布盡可能一致。

充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求電動(dòng)汽車(chē)充電站的分布可以參考建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(1995)中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)自身的運(yùn)行特點(diǎn)以及各區(qū)域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。

動(dòng)力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑的另一大因素。故充電站的服務(wù)半徑應(yīng)以電動(dòng)汽車(chē)單次充電行駛里程100km(甚至更短)計(jì)算。只有這樣才能有效保障電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)行駛能力。

充電站的設(shè)置應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃要求

充電站的選址定點(diǎn)應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，經(jīng)過(guò)對(duì)布局網(wǎng)點(diǎn)及其周?chē)貐^(qū)規(guī)劃選址方案的比較，確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。

充電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀。電動(dòng)汽車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在進(jìn)行充電站布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)與電力供應(yīng)部門(mén)協(xié)調(diào)，將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。充電規(guī)劃應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

最后就是具體的選址和現(xiàn)場(chǎng)情況了。在電動(dòng)車(chē)實(shí)際使用的過(guò)程中，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開(kāi)通后，有企業(yè)派工作小組去做電動(dòng)車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)，結(jié)果是在這個(gè)充電站這輛車(chē)能充電，那輛車(chē)不能充電。原因在于一方面標(biāo)準(zhǔn)還需完善，同時(shí)設(shè)施和汽車(chē)做的接口是否真正符合國(guó)標(biāo)需認(rèn)證，另一方面，原先國(guó)標(biāo)還沒(méi)有出來(lái)時(shí)，各地先行按照自己的想法制定了地方標(biāo)準(zhǔn)，也形成了現(xiàn)在的過(guò)渡階段。

　　二、電動(dòng)汽車(chē)的簡(jiǎn)單介紹：

　　電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛（Road)。