急求一篇關(guān)于堵車的議論文?。?！450字就好?。。。?！

【專家解說】：　　實在是找不到，只能提供點素材： 　　來自亞運村汽車交易市場、花鄉(xiāng)二手車市場的數(shù)據(jù)顯示，今年京城車市持續(xù)高漲，前9月已完成去年的全年總交易量———49萬輛，亞運村汽車市場相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測，今年北京新車交易量有望突破70萬輛。 　　中國汽車協(xié)會副會長羅磊表示，以目前北京市1600多萬的常住人口計算，汽車保有量達(dá)到400萬輛，意味著千人擁有量超過200輛，已經(jīng)達(dá)到了中等發(fā)達(dá)國家的汽車擁有水平。但這與美國、日本等發(fā)達(dá)國家600到700輛的千人擁有量相比，還有很大的差距，這意味著北京車市還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，未來還有很大的上升空間。他預(yù)測，明年北京汽車市場的增長比例，很可能與全國保持相對一致，同比增幅約達(dá)20%。照此計算，明年同期，北京機(jī)動車保有量可達(dá)480萬輛。 　　快速增長的機(jī)動車保有量，導(dǎo)致京城路網(wǎng)格局、公共交通體系措手不及。12日，原本不擁堵的周六晚高峰，記者乘車用了1.5小時，終于從東三環(huán)華威橋開抵北三環(huán)安貞橋，如果一路暢通，該段路只需要30分鐘。 　　“我把堵車看成是一個城市繁榮的標(biāo)志?！北贝蠼淌趧ピ诮邮苡浾卟稍L時說過一句“冒天下之大不韙”的話。 　　誠然，早年只聽說過萬惡的帝國主義國家人民生活在水深火熱之中。紐約人寒暄時最常說的開場白“抱歉，路況差”，可與“你好”這個詞相媲美。如今北京人在這方面早已“趕英超美”。一打電話，第一句問的就是：“你丫在哪兒堵著呢？” 　　如果評選參與人數(shù)最多、頻次最高的罵娘項目，詛咒交通當(dāng)仁不讓?？闪R來罵去都毫無新意，不過是道路不夠?qū)?、車道不夠多、?guī)劃有缺陷……倒不如翻翻美國人類行為學(xué)家湯姆·范德比爾特先生的新作《開車經(jīng)濟(jì)學(xué)》，揭示了大量反邏輯的現(xiàn)實真相。 　　根據(jù)范老的教導(dǎo)，坐在方向盤后面的人需要為大多數(shù)交通狀況負(fù)責(zé)。真正合格的司機(jī)全世界也不過數(shù)萬人而已。但人們一旦坐在方向盤之后，也就進(jìn)入了另外一個異次元世界，心態(tài)、行為模式都隨之產(chǎn)生變化。默認(rèn)自己就是那個小世界的絕對主宰，永遠(yuǎn)過高地估計了自己的駕駛水平，正如他們經(jīng)常估錯車間距和車速一樣，有缺陷和盲點卻不自覺。然而正是這樣一幫超級自信而車技奇爛無比的家伙，依靠著無數(shù)誤解和巧合，就此匯集成了滾滾車流。而任何1次10分鐘的微小擦碰處理，結(jié)果卻是讓整條道路陷于30分鐘的堵塞。因為人類心理學(xué)無法解釋的“病態(tài)的好奇心”，每位司機(jī)都減速，打算花上10秒鐘的時間來看一眼事故現(xiàn)場。經(jīng)濟(jì)學(xué)家湯姆斯·謝林指出，這本不是什么過分的事情，因為他們已經(jīng)為此等候了10分鐘。但沒人感受得到他強(qiáng)加給別人的損失，大家因此都放慢了車速。 　　9月17日，蘇州街地鐵站附近那條路堵了將近半個小時，原來是三輛車追尾導(dǎo)致。幾天前西直門堵車近1小時，原因就是一輛電動車和一輛轎車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生摩擦。雙方此前因堵車火氣都很旺盛，本來一句“對不起”就能化解的小事，雙方卻大打出手，導(dǎo)致大量“不明事實的群眾圍觀”。而交警處理事故貨違章的時候，過于生硬、太不靈活，已經(jīng)是一個老話題。 　　在并行的兩排車隊中，你總是感覺另一排車道的速度比較快。這也是范老總結(jié)的為什么加塞的現(xiàn)象時有發(fā)生。 　　也許只是某人開車搶了下道，蝴蝶效應(yīng)開始發(fā)揮作用。在不插隊就吃虧的心理下，博弈開始了。 　　在這條道路上的每個司機(jī)都是“囚徒困境”中的一員，他們分別做出了最利于自己的理性選擇：搶道，盡可能更快一點。當(dāng)每個或者部分駕駛?cè)硕歼@么設(shè)想，形成一致行動時，堵車現(xiàn)象不可避免。 　　制止這種機(jī)會主義行為最有效的方法就是嚴(yán)刑峻法。比如在北京，即使再堵車，也很少有人會冒險駛上“應(yīng)急車道”。因而大家都知道，一旦被抓就將面臨200元的重罰。而且被抓到的概率極高。 　　然而交警的設(shè)置也有成本。而且交警在處理擁堵中，也會先從成本出發(fā)，優(yōu)先選擇疏通交通，而不是找出始作俑者。一位評論人士指出：“違規(guī)駕駛?cè)伺c交警的這種長期重復(fù)博弈，會使駕駛?cè)顺浞至私獾綋尩肋`規(guī)駕駛導(dǎo)致堵車現(xiàn)象不會被處罰，交通法規(guī)制度就無法約束駕駛?cè)?，違規(guī)搶道堵道現(xiàn)象依然不可避免?！? 　　削減公車=永不堵車？ 　　在交通法規(guī)無法進(jìn)行規(guī)范之時，人們只能寄希望于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的“非正規(guī)制度約束”。 　　范老隆重介紹了一位自稱為“業(yè)余交通物理學(xué)家”的實驗。他認(rèn)為，如果想要避免堵塞帶來的壞影響，最佳的辦法就是首先自己不要被卷進(jìn)去。此人在一條可以時速能達(dá)到60英里的公路上，把時速限定為35英里勻速行駛，不反復(fù)踩剎車，和前面的車輛保持很遠(yuǎn)的距離。他在后視鏡看到車后的那些司機(jī)都表現(xiàn)正常，而另外一個車道上則聚集了很多停停走走的車輛。他用這種辦法削平了高峰，填平了深谷，雖然被迫保持35英里的時速。 　　網(wǎng)上曾經(jīng)流行一個很牛的“技術(shù)帖”，號稱一經(jīng)采用必將“永不堵車”，作者為著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾。 　　19世紀(jì)有一句名言:“教會鸚鵡說‘供給和需求’，也就教會了它經(jīng)濟(jì)學(xué)?！泵├辖鉀Q老大難便是直接從經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理下刀。 　　“馬路上堵車，說明道路的供應(yīng)和需求脫節(jié)。說到底是價格沒有起到作用的結(jié)果。要想解決這個問題，從根本上看，必須使價格恢復(fù)在道路供應(yīng)和需求中應(yīng)起的作用?！? 　　在他看來，如果超級市場中有一種免費可以拿用的商品，不論有多少供應(yīng)，也會被拿得精光?，F(xiàn)在道路堵車正是同樣道理的一件事。大家免費使用道路已經(jīng)成了習(xí)慣，認(rèn)為這是天經(jīng)地義的事。當(dāng)堵車成了城市的一大災(zāi)害，就有必要對免費用路的習(xí)慣重新審視一番。用路收費之后，永遠(yuǎn)不會再有堵車問題。因為用路的人愿意為此付費，路不夠的時候，再修一條好了。根據(jù)香港和新加坡的經(jīng)驗，小汽車的擁有者為用路付費的負(fù)擔(dān)比維持汽車本身(利息、折舊、維修、保險等)的負(fù)擔(dān)還高出一倍以上。 　　然而當(dāng)下經(jīng)濟(jì)學(xué)們遭遇的最大挑戰(zhàn)，就是經(jīng)濟(jì)學(xué)模型到底能不能傳達(dá)經(jīng)濟(jì)的真實信息。建造模型、解釋模型、研究模型的過程，導(dǎo)致他們看起來就像生活在一個他們自己假設(shè)的想象世界中。 　　茅老假設(shè)，便忽視了最具中國特色的“公車消費現(xiàn)象”。而這在某些反復(fù)進(jìn)行的“情境測試”中，甚至被認(rèn)定為北京交通擁堵的“主導(dǎo)者”。 　　據(jù)新華社消息，2006年為應(yīng)付11月初在北京召開的中非合作論壇，京城強(qiáng)制對政府機(jī)關(guān)、單位和駐京部隊將約49萬余輛公車入庫封存后，交通流量、擁堵報警數(shù)量比平日明顯減少，北京城呈現(xiàn)出少有的一路暢通。以至于給北京人留下一念想：希望每天都開中非論壇…… 　　一位市民總結(jié)說，那一天他在街頭巷尾的見聞可用感慨萬千來形容。從安定門到官園路口上二環(huán)，原來最長的一次曾經(jīng)用時50分鐘，那天僅僅用了了令人不敢相信的8分鐘。 　　紐約的機(jī)動車數(shù)輛比北京多出一倍，但并未出現(xiàn)像北京這么嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。交通專家最近提供的一組數(shù)據(jù)揭示了奧秘：紐約660萬輛車中，在路上行駛的一般只有100余萬輛，出行率為20%左右，而北京的機(jī)動車出行率卻高達(dá)80%。并且北京市小汽車低于5公里的短途出行占出行總量的44%，也就是說，騎自行車能到達(dá)的路，近一半的人卻選擇開車出行。 　　那么多車都開出來做什么？ 　　據(jù)某省黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)教授透露，公車“公用”的比例僅占到三分之一。人們在做出一項選擇之前，當(dāng)個人所付成本都由國家財政埋單，“打醬油也要開車去”便成為一種不假思索。 　　在僅有的三分之一“公用”里，是否都合理？ 　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，由于辦事手續(xù)繁瑣、政出多門，在北京辦同樣一件事，需要“跑”的次數(shù)和時間是美國的3倍以上，每天耗去大量人力、物力資源，穿梭于這些政府機(jī)關(guān)、單位之間送材料、送方案。而北京作為權(quán)力中心，官方及私企各類“駐京辦”高達(dá)3萬余個，僅登記在冊的辦事處就成千上萬。它們最重要的職責(zé)便是“迎來送往”。 　　但在中非論壇期間，一位政府機(jī)關(guān)公務(wù)員告訴記者：“以前出門辦事都習(xí)慣了公車接送，那段時間公車都給封存了，大家被迫改為網(wǎng)上辦公，其實一樣能解決問題。我們部門這么多年都拒絕使用電子郵箱的老領(lǐng)導(dǎo)，都開始請人教他怎么使用郵箱了?！? 　　新華社報道也稱：“這期間未見有機(jī)關(guān)、事業(yè)單位辦公效率受到嚴(yán)重影響的報道，多數(shù)市民也沒抱怨出行受到影響。” 　　評論文章稱：“封存49萬輛公車卻不影響辦公效率，這是對公車腐敗之甚的鮮活寫照?！? 　　北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授賈元華認(rèn)為：“如果經(jīng)過幾次檢驗，封存公車沒有降低政府機(jī)關(guān)的工作效率，那么，就要考慮北京的公車是不是太多的問題了。錯峰上下班、少開私車這些措施只是臨時性的，是市民和社會、單位在作出犧牲的情況下才得以實現(xiàn)的，減少北京交通擁堵就要從公車下手。 ”