關(guān)于跨江大橋的資料

【專家解說】：武漢長江大橋:1957年 武漢長江二橋:1995年 軍山長江大橋 白沙洲長江大橋 陽邏長江大橋 天興洲長江大橋(在建) 武漢長江大橋建于1955年9月，于1957年10月建成通車, 位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間 武漢長江大橋位于武漢市內(nèi)。大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座 鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路 橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋 身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。 正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上 下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋 面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通 途”。 武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大 橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北 的大動脈，對促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。 武漢長江大橋建于1955年9月，于1957年10月建成通車，全長1670.4米，其中正橋長1155.5米， 兩端引橋長514米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共 有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔 法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機(jī)智和精湛的工藝。 武漢長江大橋的建筑設(shè)計，極富中國民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿； 大橋的兩側(cè)是對稱的花板，內(nèi)容多取材于我國的民間傳說、神話故事等，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、 “喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭， 共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有 建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。 與武漢長江大橋一并落成的武漢長江大橋紀(jì)念碑和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6 米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，觀景平臺則是游人賞長江、 看大橋的最佳位置之一。 武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨(dú)運(yùn)的機(jī)智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米 字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象； 35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了 雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美 麗動人的景點(diǎn)群。它不僅是長江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象 武漢長江二橋 武漢長江二橋全橋長3971.4 m，由中鐵大橋工程局勘設(shè)院設(shè)計。其中，正橋1876.1m,由大橋工程局施工，1996年6月13日通過國家驗收。該橋正橋17個橋墩基礎(chǔ)。主塔基礎(chǔ)施工使用大直徑雙壁鋼圍堰，在軟硬不均的膠結(jié)礫石地基中成功地采用了直徑2.5m深水鉆孔樁（嵌入巖層深達(dá)27m）的施工技術(shù)。 在梁體布局上，采用了主跨180＋400＋180m的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁三種橋型。斜拉橋主梁全長770m，寬29.4m，設(shè)6車道。主跨采用400m雙塔、雙索面、自錨式懸浮體系的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全橋纜索共392根，為自行設(shè)計，自行制造，質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)良。 在正橋施工中始終貫徹"設(shè)計、施工、科研"三結(jié)合。對重大結(jié)構(gòu)工程實施科研課題攻關(guān)，并及時采用科研成果指導(dǎo)施工，先后采用新技術(shù)、新工藝、科研成果等17項。解決了在寬闊繁忙江面、地質(zhì)條件特殊、施工工期緊、建造技術(shù)難度大等條件下修建大跨度橋梁的一系列難題，其中大跨度斜拉橋500t級復(fù)合型牽索式掛籃施工技術(shù)獲1996年度鐵道部科技進(jìn)步二等獎，"武漢長江二橋大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋建造技術(shù)"獲1996年度鐵道部科技進(jìn)步特等獎、1997年度國家科技進(jìn)步一等獎，武漢長江二橋設(shè)計獲1997年度湖北省優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計一等獎。 工程的鉆孔樁222根，經(jīng)鉆芯、超聲波檢測，其優(yōu)良率100％，兩塔間距最大誤差為1mm，中跨合攏時精度在不經(jīng)任何調(diào)整的情況下中線差2mm、高差3mm，經(jīng)靜、動載試驗鑒定，主梁截面應(yīng)力、線型、索力均符合設(shè)計要求。該工程榮獲1997年度中國建筑工程魯班獎。 ★ 武漢白沙洲大橋 公路橋。武漢白沙洲大橋是長江武漢段的第三座公路大橋，位于武漢長江大橋上游 8.6公里 處，全長 3586.38米 。主橋為雙塔雙索面栓焊結(jié)構(gòu)鋼箱梁斜拉橋,跨徑為 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全寬 30.2m ,橋面凈寬 26.5米 ，橋面寬度 橋面設(shè)六條機(jī)動車道，車行道寬22m，中央分隔帶寬1.5m，路 緣帶寬度共lm，兩側(cè)各設(shè)寬0．75m檢修道，檢修道與機(jī)動車道間 設(shè)置0．25m的防護(hù)欄。橋面凈寬26.5m。 A型主塔高 175m , 高強(qiáng)平行鋼絲斜拉索。設(shè)計時速 80公里 ，日通車能力5萬輛次。該橋于 1997年3月28日 正式開工建設(shè),2000年9月竣工通車。 ★ 武漢軍山長江大橋 公路橋。武漢軍山長江公路大橋位于武漢關(guān)上游 28公里 處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬 38.8米 ，設(shè)雙向6車道，是目前中國最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設(shè)，2001年12月建成通車。 能走人，但是僅1米寬的路面邊緣道只供大橋檢修工行走。其他無關(guān)人員要走肯定不行。按照我國行政執(zhí)法處罰有關(guān)條例，現(xiàn)場罰款不得超過五十元。如果你不聽大橋管理人員的勸阻，強(qiáng)行進(jìn)入大橋橋面，那結(jié)果就不同了；最高處罰可以從留滯24－48小時，到治安拘留7－15天；造成后果的就要追究刑事責(zé)任了。 長江上的: ·武漢第一座長江大橋——武漢長江大橋 ·武漢第二座長江大橋——武漢長江二橋 ·武漢第三座長江大橋——白沙洲長江大橋 ·武漢第四座長江大橋——軍山大橋 ·武漢第五座長江大橋——陽邏長江大橋(在建) ·武漢第六座長江大橋——天興洲大橋(在建) 漢江上的: 從上游到下游依次有長豐橋、知音橋、鐵路橋、月湖橋、江漢橋、晴川橋共五座公路橋和一座鐵路橋 《南京長江大橋》 南京長江大橋 位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。 1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的已貫通。